Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

De Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 en de Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 zijn beide enduro-motorfietsen van het merk Triumph. Ze hebben verschillende specificaties en kenmerken die ze onderscheiden van elkaar.

De Tiger 900 GT Pro 2020 heeft een driecilindermotor met een vermogen van 95,2 pk en een koppel van 87 Nm. De motor heeft een cilinderinhoud van 888 cc en wordt gestart met een elektrische starter. De transmissie is een kettingaandrijving. De voorwielophanging bestaat uit een omgekeerde telescoopvork van het merk Marzocchi met een diameter van 45 mm en een veerweg van 180 mm. De achterwielophanging is een zwenkarm met een monoshock van het merk Marzocchi en heeft een veerweg van 170 mm. Het frame is gemaakt van staal en heeft een buisvormige structuur. De remmen aan de voorzijde zijn dubbele schijfremmen van het merk Brembo. De motorfiets is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen zoals elektronisch verstelbare ophanging, rijmodi, bochten-ABS, ride-by-wire en tractiecontrole. De voorband heeft een diameter van 19 inch en de achterband heeft een breedte van 150 mm en een diameter van 17 inch. De wielbasis is 1556 mm en de zithoogte varieert van 810 mm tot 830 mm. De brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter. De motorfiets is uitgerust met LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, een verwarmd zadel en een TFT-scherm.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

De Tiger 1200 Rally PRO 2022 heeft ook een driecilindermotor, maar met een hoger vermogen van 150 pk en een koppel van 130 Nm. De motor heeft een cilinderinhoud van 1160 cc en wordt gestart met een elektrische starter. De transmissie is een cardanaandrijving. De voorwielophanging bestaat uit een omgekeerde telescoopvork van het merk Showa met een diameter van 49 mm en een veerweg van 220 mm. De achterwielophanging is een zwenkarm met een monoshock van het merk Showa en heeft ook een veerweg van 220 mm. Het frame is gemaakt van staal en heeft een buisvormige structuur. De remmen aan de voorzijde zijn dubbele schijfremmen van het merk Brembo. De motorfiets is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen zoals heuvelstarthulp, elektronisch verstelbare ophanging, rijmodi, bochten-ABS, ride-by-wire, quickshifter met blipper, cruisecontrol en tractiecontrole. De voorband heeft een diameter van 21 inch en de achterband heeft een breedte van 150 mm en een diameter van 18 inch. De wielbasis is 1560 mm en de zithoogte varieert van 875 mm tot 895 mm. De brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter. De motorfiets is uitgerust met Bluetooth, connectiviteit, verwarmde handgrepen, een sleutelloos systeem, hoekverlichting, LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, een TFT-scherm en een verstelbare voorruit.

De Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 heeft als sterke punten een karaktervolle driecilindermotor, wendbaar stuurgedrag, een standaard quickshifter, elektronisch instelbare veerpoot, een ruime standaarduitrusting, goede ergonomie en goede wind- en weerbescherming. Het is geschikt voor lange afstanden. Een zwak punt van deze motorfiets is de overvloed aan schakelaars op het linker stuur.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

De Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 heeft als sterke punten een aangename, ontspannen ergonomie, goede windbescherming, geavanceerde elektronica, veel kenmerken/opties, zeer krachtige remmen, een fijngevoelig, semi-actief chassis, een goede actieradius en een snel schakelende quickshifter. Een zwak punt van deze motorfiets is dat de motor niet helemaal zuiver loopt onder 3000 tpm, het grote TFT-scherm beter benut zou kunnen worden en er reacties zijn op belastingwissel bij lage toerentallen. Daarnaast kan de hoge zithoogte een nadeel zijn voor rijders met korte benen.

In het kort kan worden gezegd dat de Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 geschikt is voor lange afstanden en een goede wind- en weerbescherming biedt, terwijl de Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 een aangename ergonomie heeft, geavanceerde elektronica en zeer krachtige remmen. Beide motorfietsen hebben hun sterke punten en zwakke punten, en het is aan de individuele rijder om te beslissen welke het beste bij zijn behoeften en voorkeuren past.