BMW R 1250 GS 2021 vs. BMW R 18 2022

BMW R 1250 GS 2021

BMW R 18 2022

Overzicht - BMW R 1250 GS 2021 vs BMW R 18 2022

BMW R 1250 GS 2021

BMW R 18 2022

Technische specificaties BMW R 1250 GS 2021 vergeleken met BMW R 18 2022

BMW R 1250 GS 2021

BMW R 18 2022

BMW R 1250 GS 2021

BMW R 18 2022

Motor en aandrijflijn

Motortype	Motortype	Boxer	Motortype	Boxer
Boring	Boring	102.5 mm	Boring	107.1 mm
Slag	Slag	76 mm	Slag	100 mm
Motorvermogen	Motorvermogen	136 HP	Motorvermogen	91 HP
Toerental bij max. Vermogen	Toerental bij max. Vermogen	7,750 rpm	Toerental bij max. Vermogen	4,750 rpm
Koppel	Koppel	143 Nm	Koppel	158 Nm
Rpm bij koppel	Rpm bij koppel	6,250 rpm	Rpm bij koppel	3,000 rpm
Compressieverhouding	Compressieverhouding	12.5	Compressieverhouding	9.6
Brandstofsysteem	Brandstofsysteem	Injectie	Brandstofsysteem	Injectie
Gasklepboring	Gasklepboring	52 mm	Gasklepboring	48 mm
Starter	Starter	Elektrisch	Starter	Elektrisch
Type koppeling	Type koppeling	Antihopping	Type koppeling	enkele plaat, Droog
Transmissie	Transmissie	cardan	Transmissie	cardan
Transmissie	Transmissie	Versnellingspook	Transmissie	Versnellingspook
Aantal versnellingen:	Aantal versnellingen:	6	Aantal versnellingen:	6
Cilinders	Cilinders	2	Cilinders	2
Beroertes	Beroertes	Viertakt	Beroertes	Viertakt
Aantal kleppen per cilinder	Aantal kleppen per cilinder	4	Aantal kleppen per cilinder	4
Kleppen	Kleppen	DOHC	Kleppen	OHV
Koeling	Koeling	vloeibare lucht	Koeling	Olie-lucht
Verschuiving	Verschuiving	1,254 ccm	Verschuiving	1,802 ccm

Voorwielophanging

Voorwielophanging	Voorwielophanging	Telelever	Voorwielophanging	Telescoopvork
Diameter	Diameter	37 mm	Diameter	49 mm
Reizen	Reizen	190 mm	Reizen	120 mm

Achterwielophanging

Wielophanging	Wielophanging	Enkele zwenkarm	Wielophanging	Zwenkarm
Schokbreker	Schokbreker	Monoshock	Schokbreker	Monoshock
Reizen	Reizen	200 mm	Reizen	90 mm
Materiaal	Materiaal	Aluminium	Materiaal	Staal

Onderstel

Frame	Frame	Staal	Frame	Staal
Frametype	Frametype	motor als dragend framedeel	Frametype	Dubbele houder
Hoek voorvork	Hoek voorvork	62.9 graad	Hoek voorvork	57.3 graad
Spoor	Spoor	109 mm	Spoor	150 mm

Remmen voorzijde

Type	Type	Dubbele schijf	Type	Dubbele schijf
Diameter	Diameter	305 mm	Diameter	300 mm

Remmen achterzijde

Type	Type	Schijf	Type	Schijf
Diameter	Diameter	276 mm	Diameter	300 mm

Assistentiesystemen

Geavanceerde rijhulpsystemen	Geavanceerde rijhulpsystemen	ABS, Anti-Slip-Regeling, Heuvelstarthulp, Rijmodi, Bochten-ABS, Ride-by-Wire, Tractiecontrole	Geavanceerde rijhulpsystemen	ABS, Anti-Slip-Regeling, Rijmodi, Gecombineerd remsysteem, Ride-by-Wire

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband	Breedte voorband	120 mm	Breedte voorband	120 mm
Hoogte voorband	Hoogte voorband	70 %	Hoogte voorband	70 %
Diameter voorband	Diameter voorband	19 inch	Diameter voorband	19 inch
Breedte achterbanden	Breedte achterbanden	170 mm	Breedte achterbanden	180 mm
Hoogte achterband	Hoogte achterband	60 %	Hoogte achterband	65 %
Diameter achterband	Diameter achterband	17 inch	Diameter achterband	16 inch
Lengte	Lengte	2,207 mm	Lengte	2,440 mm
Breedte	Breedte	952.5 mm	Breedte	964 mm
Wielbasis	Wielbasis	1,525 mm	Wielbasis	1,731 mm
Zithoogte	Zithoogte	850 mm	Zithoogte	690 mm
Leeggewicht (met ABS)	Leeggewicht (met ABS)	249 kg	Leeggewicht (met ABS)	345 kg
Inhoud brandstoftank	Inhoud brandstoftank	20 l	Inhoud brandstoftank	16 l
Licentiecompliantie	Licentiecompliantie	A	Licentiecompliantie	A

Voors en tegens in vergelijking

BMW R 1250 GS 2021

De GS heeft ook indruk op ons gemaakt met zijn veelzijdigheid tijdens de test in november 2021. We hebben de motor op de meest uiteenlopende terreinen bestuurd en waren opnieuw zeer tevreden. De motor maakt in elke situatie indruk met zijn gemakkelijke rijeigenschappen en praktische bruikbaarheid. Aan de andere kant kan hij ook heerlijk onredelijk worden bestuurd.

Geweldig rijcomfort en geweldige ergonomie

krachtige motor

geweldige connectiviteitsapp

gemakkelijk af te lezen display

zelfverzekerd gevoel in het zadel

praktische rijhulp

veelzijdig chassis kan elke route aan

gemakkelijk te berijden

Ruw uiterlijk

schakelen bij lage toerentallen een beetje hakerig