Poky, 1000PS: Toen we elkaar op de vorige EICMA spraken, zei je dat je bij BMW Motorrad de vrijheid van een klein bedrijf geniet en tegelijk de stabiliteit van een concern. Inmiddels zijn er berichten over grootschalige personeelsinkrimping binnen de groep. Bij BMW Motorrad verlaten bijvoorbeeld Mike Sommer en Markus Heger het team. Zorgt dat voor onzekerheid? Hoe zorg je ervoor dat de klanten daar niet onder lijden?
Big Boxer-alarm! BMW R 20 komt al in 2027!
BMW Motorrad-topman Markus Flasch onthult nieuwe details in interview
BMW Motorrad-topman Markus Flasch bevestigt tegenover 1000PS op de EICMA 2026: de R 20 komt al in 2027 in plaats van 2028. In het interview praat hij bovendien over de F 450 GS, elektrische motoren, MotoGP en de kostendruk binnen het concern.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Poky")
Poky
Gepubliceerd op 12-11-2026
2.071 weergaven
Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: Onze strategische vrijheid bij BMW Motorrad blijft onveranderd. Maar ook wij bij Motorrad worden geraakt door het zogeheten personeelsstructuurprogramma van de BMW Group. Zie het als een fitnessprogramma voor de toekomst. Zoals gebruikelijk bij zulke programma's vertrekken dan ook mensen die je graag had gehouden. Maar we hebben zoveel talent in het team dat ik me daar geen zorgen over maak.
Ik sta volledig achter de noodzakelijke herstructurering van het concern. Als je eerlijk met de medewerkers omgaat en aantrekkelijke aanbiedingen doet, is dat voor mij ook een teken van waardering. Doorslaggevend is voor mij dat we een sterk team blijven houden en goed voorbereid zijn op de toekomst.
Poky: BMW Motorrad heeft in 2025 ondanks een moeilijke markt meer dan 200.000 motoren verkocht. Toch moet het concern kosten besparen. Geldt dat ook voor de ontwikkeling, of is BMW Motorrad daar in zekere zin het Gallische dorpje?
Markus Flasch: Streven naar efficiëntie is in principe juist. Dat geldt voor BMW en voor de hele industrie, vooral voor de Europese, die door nieuwe fabrikanten onder druk staat. We hebben onszelf ambitieuze efficiëntiedoelen gesteld en ons daarvoor opnieuw georganiseerd. Sinds november werken we in een nieuwe structuur en benutten we tegelijk consequent de mogelijkheden van AI over de hele waardeketen. Daarmee willen we sneller worden, complexiteit verminderen en onze middelen inzetten waar ze voor onze klanten het grootste verschil maken. Het gaat om meer klantfocus en minder interne processen en bureaucratie.
Poky: We hebben de afgelopen jaren spannende concepten gezien. Zijn er concrete projecten die zonder de huidige kostendruk mogelijk al in serieproductie zouden zijn?
Markus Flasch: Bij elke strategie en elk project gaan we uit van de klant: kunnen we het product verkopen, maakt het mensen enthousiast? De projecten in onze pipeline voldoen aan die voorwaarden. We doen geen experimenten alleen om een ideologie te volgen. Ik ben ervan overtuigd dat zowel de motoren die we nu presenteren als die van volgend jaar precies de tijdgeest raken.
Poky: BMW slaat in 2027 de Motorrad Days in Garmisch over, terwijl regionale evenementen zoals de Newchurch Summit mensen heel direct op de motor brengen. Is dat een bewuste breuk met het grote eigen evenement - en kunnen zulke events in de toekomst belangrijker worden voor BMW?
Markus Flasch: Precies zo is het. Garmisch hoort bij de geschiedenis van de BMW Motorrad Days. Het merk zelf, dat zijn de BMW Motorrad Days. We hebben dit jaar al tien Motorrad Days buiten Duitsland gehad. Het laatste evenement was in Spanje en trok 10.000 bezoekers. We hebben ingezien dat we het concept wereldwijd moeten aanbieden. Onze community is wereldwijd. Daarom concentreren we niet alle middelen op één centraal evenement, maar zullen we volgend jaar op zeker meer dan tien plekken in de wereld aanwezig zijn - zoals jij het op de Newchurch Summit hebt meegemaakt.
Poky: Laten we het over de modellen hebben. Het 450-platform heeft twee nieuwe gezichten gekregen. Een jaar geleden zei je me dat je de R20 niet vergeten was. Wat kun je daar vandaag over zeggen?
Markus Flasch: In de video was ik zelf te zien. We hebben hem in de zomer gedraaid, toen ik met de R20 reed. Na al die ritten met de prototypes zijn we om tafel gaan zitten en concludeerden we: de motor is nu al zo goed en de ontwikkeling zo ver, dat we de planning kunnen vervroegen. En dat doen we. De R20 komt al in het seizoen 2027 op de markt, in plaats van pas in 2028. Concrete details kan ik nog niet geven.
Op de Newchurch Summit nog een conceptbike, in 2027 komt de R 20 als productiemodel
Poky: Aan de andere kant van het portfolio staat de BMW M 1000 RS. Er zijn vermoedelijk niet veel bestuurders die van een M 1000 R afstappen en zeggen dat ze nog vermogen of opties missen. Hoe groot is de markt voor zo'n speciaal model? Gaat het om rendabiliteit of om te laten zien wat technisch mogelijk is?
Markus Flasch: In de eerste plaats om grenzen te verleggen. Het is de krachtigste hypernaked op de markt en we hadden alle benodigde ingrediënten al op de plank liggen. De gedachte was: wat zou er ontstaan als we bij een naked bike echt all-in gaan? Daaruit is het concept ontstaan. Toen keken we elkaar met een grijns aan en zeiden: waarom niet? Laten we het proberen.
Met de M 1000 RS wil BMW de grenzen in het nakedbikesegment verleggen
Poky: Nu gaan we naar de andere kant van het spectrum. Nieuwe fabrikanten brengen motoren op de markt die kwalitatief duidelijk beter zijn geworden. Waarom zou een klant meer betalen voor een BMW F 450 GS als de specificaties van de concurrentie er vergelijkbaar uitzien?
Markus Flasch: Toen we de F 450 GS presenteerden, luidden driekwart van de koppen ongeveer: niemand had gedacht dat BMW zo betaalbaar kon zijn. We hebben een echt aantrekkelijke prijs vastgesteld - naar mijn persoonlijke smaak misschien zelfs iets te gunstig. Het pakket is zo goed dat je na een proefrit nauwelijks nog naar de concurrentie kijkt. Bovendien koop je niet alleen een motor, maar ook de BMW-community, het dealernetwerk en de service. Die kleine meerprijs ten opzichte van de concurrenten is dat ruimschoots waard. We hebben de F 450 GS bewust agressief gepositioneerd om een nieuwe generatie bestuurders voor het merk te winnen. Echt veel verdienen we er niet aan.
Poky: Waarin moet BMW op lange termijn beter zijn dan de concurrentie?
Markus Flasch: Doorslaggevend is het totaalpakket. Kwaliteit en innovatie vormen ons fundament, ook al bestaat er een spanningsveld tussen beide: te veel innovatie kan ten koste gaan van de kwaliteit. Onze ambitie is om nieuwe functies met echte meerwaarde voor de klant te combineren met hoge betrouwbaarheid. Als er toch een probleem optreedt, reageren we technisch en zorgen we voor de klanten. Die service draagt ook bij aan de hoge restwaarde van onze motoren.
Poky: BMW is sinds kort actief in het elektrische off-road-segment, en jullie zijn net financieel ingestapt bij de e-mobility-start-up Venna. Wat is de strategische gedachte daarachter?
Markus Flasch: Ik heb altijd gezegd dat we niets om ideologische redenen doen. Elektrische supersportmotoren of grote elektrische adventure bikes zie ik op afzienbare termijn niet als zinvol alternatief voor onze grote motoren met hoge marges. Er zijn echter twee gebieden waarop elektrische tweewielers zinvol zijn: stedelijke mobiliteit - ook al zwakt dat segment op dit moment wat af - en off-road.
Bij een elektrische motocross- of hardenduromotor liggen de snelheden relatief laag, speelt aerodynamica een kleinere rol en is de actieradius vaak minder doorslaggevend, omdat de bestuurder eerder tegen zijn fysieke grenzen aanloopt. Daarom hebben we dit segment altijd als zinvol bestempeld. Maar we hoeven niet alles zelf uit te vinden. Het is een zeer gespecialiseerd gebied. Mensen uit de racerij en de technologie houden zich er al jaren mee bezig. We hebben een belang genomen in de start-up Venna, die over de nodige ervaring beschikt en zelfstandig blijft. Zo concentreren we ons op onze sterke punten en werken we op nieuwe gebieden samen met specialisten.
Poky: In het stedelijke segment is er met de CE 04 al een gevestigd product. Vorig jaar zagen we het CE-Vision-concept. Wordt dat een nieuw model?
Markus Flasch: Zoals het er nu voor staat, plannen we dat niet. Het segment van krachtige elektrische tweewielers groeit niet zoals we hadden verwacht. Buiten de huidige levenscycli van de CE 02 en CE 04 willen we in dit segment voorlopig geen nieuwe producten uitbrengen.
Poky: Wat zijn de motorsportdoelen voor 2027? En blijft MotoGP een optie?
Markus Flasch: We willen onze titel in het wereldkampioenschap endurance verdedigen en in het WK Superbike terugkeren naar onze oude kracht. Daarvoor komt er een nieuw rijdersduo. Een instap in de MotoGP heb ik nooit uitgesloten. De klasse zou bij BMW passen, maar zo'n verstrekkende beslissing vraagt om het juiste moment. Zolang de branche economisch onder druk staat, is dat moment niet bepaald gunstig. We blijven de mogelijkheden volgen. Als de juiste kans zich voordoet, zullen we die grijpen.
Poky: Nog een vraag aan jou als ACEM-voorzitter: waar zie je momenteel het grootste regelgevende gevaar voor de motorbranche? Strengere emissie-eisen, complexere homologatie of een ander zwaard van Damocles?
Markus Flasch: Ik zie niet één specifiek zwaard van Damocles. We moeten motoren meer zien als onderdeel van de mobiliteitsoplossing, juist in steden. Tegelijk is eerlijke concurrentie belangrijk. De prijsdumping in Europa volgen we nauwlettend. Hier zou het nodig kunnen worden om als branchevereniging ook invloed uit te oefenen op de wetgeving.
Poky: Waarom slaagt de branche er niet beter in om de mobiliteitsvoordelen van tweewielers ten opzichte van de auto over te brengen - juist in stads- en woon-werkverkeer?
Markus Flasch: Dat is een terechte vraag. Met de motoren van BMW zijn we niet de primaire mobiliteitsaanbieder; qua prijs bewegen we ons eerder in het lifestylesegment. In Zuid-Europa - bijvoorbeeld in Italië, Frankrijk of Spanje - speelt de tweewieler als vervoermiddel een veel grotere rol. Dat heeft zeker ook met klimaat en weer te maken. Een sluitend antwoord heb ik daar niet op. Maar we zullen erop letten dat de bijdrage van de tweewielerindustrie bij toekomstige wetgeving gepast wordt erkend. Wat de klant uiteindelijk koopt, beslist hij zelf.
Poky: In Duitsland is bijvoorbeeld het langs stilstaand verkeer rijden strenger geregeld dan in andere landen. Zou je op Europees niveau meer kunnen bereiken in plaats van alleen nationale initiatieven te volgen?
Markus Flasch: Daar geef ik je gelijk in. In Duitsland staan we onszelf op sommige vlakken in de weg. Dat zou niet hoeven. Of we bij dit concrete voorbeeld iets kunnen veranderen, weet ik nog niet. Als je de zaak verstandig bekijkt en een tweewieler als mogelijke oplossing ziet, is iedereen meer geholpen dan wanneer je hem principieel uitsluit.
Poky: Hartelijk dank voor het gesprek.
Markus Flasch: Bedankt.
Big Boxer-alarm! BMW R 20 komt al in 2027! afbeeldingen
Bron: 1000PS
Superbikemotor en een rechte zithouding: de RS combineert de techniek van de M 1000 RR met de basis van de M 1000 R.
BMW geeft voor het blok van de M 1000 RR 218 pk bij 14.500 tpm op.
999 cm³ cilinderinhoud en 113 Nm bij 11.000 tpm zijn de kerncijfers van de vier-in-lijn.
De RS neemt de 218 pk over van de M 1000 RR. Hier een blik op de voorremmen.
Vooraanzicht van de ongekuipte uitvoering van de RS, gelimiteerd tot 1.000 exemplaren.
M 1000 R met M Competition-pakket: daarop baseert BMW de RS-special.
196 kg rijklaar en met een volle tank: dat vermeldt BMW voor de RS in de technische gegevens.
Het opgegeven vermogen van 218 pk geldt volgens BMW bij gebruik van brandstof met 98 RON.
Een ketting brengt het vermogen van de zesversnellingsbak over op het achterwiel.
De fabrikant geeft een topsnelheid op van 283 km/u.
Voor de sprint van 0 naar 100 km/u geeft BMW 3,2 seconden op.
BMW geeft voor de rijklare motorfiets met volle tank een DIN-leeggewicht van 196 kg op.
Het technische gegevensblad vermeldt een wielbasis van 1.467 mm voor de M 1000 RS.
Het aluminium composiet brugframe gebruikt de motor als dragend element.
Voor is een band in de maat 120/70 ZR17 gemonteerd op het M-carbonwiel.
Vooraan combineert BMW de M-rem met een 45mm-upsidedownvoorvork.
Achteraan werkt een DDC-monoschokdemper in de aluminium dubbelzijdige achterbrug.
Achteraan zit een band in de maat 200/55 ZR17 op een 6,00-inch velg.
Van schuin achteren is de achterkant te zien die is overgenomen van de M 1000 RR.
In zijaanzicht blijven het frame, de motor en het titanium uitlaatsysteem zichtbaar.
De rechte zithouding hoort bij het concept van de hyper naked.
Op het carbon oppervlak van de tank staat de M 1000 RS-aanduiding.
De matte carbon winglets combineren volgens BMW design met aerodynamische functie.
De aanduiding M 1000 RENN SPORT staat onder het zitvlak.
De markant vormgegeven achterkant komt van de BMW M 1000 RR.
De detailopname toont de voetsteunen en het uitlaatsysteem aan de rechterzijde van de motor.
Matte carbon onderdelen kenmerken ook de kuip aan de achterzijde.
RS-branding op de carbon afdekking rond de tankdop.
Donkere oppervlakken bepalen het design van deze gelimiteerde Hyper Naked.
BMW geeft de RS een diepzwarte look met nieuwe graphics.
Het verlichte achterlicht zit onder het van de M 1000 RR overgenomen kontje.
Van achteren bekeken: het achterlicht en de kentekenplaathouder.
In zijaanzicht vallen de geborstelde aluminium tank en de zichtbare techniek op.
BMW omschrijft het zitoppervlak als Alcantara-look.
Het M-zadel is voorzien van RS-borduursel.
De carbonpanelen en het compacte kontje vormen de achterzijde van de RS.
De geborstelde aluminium tank heeft volgens BMW een inhoud van 16,5 liter.
Rode verlichting accentueert de donkere vlakken van de M 1000 RS.
Op de studiofoto van opzij zijn de proporties van de hypernaked te zien.
De schuin van voren gefotografeerde RS toont zijn onafgeschermde technische basis.
De geborstelde aluminium tank steekt af tegen de donkere carbon oppervlakken.
Ook op de carbon winglets prijkt de RS-badging.
Blauw studiolicht accentueert de contouren van de tank, het kontje en het uitlaatsysteem.
Het M-volledig titanium uitlaatsysteem behoort tot de standaarduitrusting.
De achterkant van de M 1000 RR verandert de silhouet van de technische basis, de M 1000 R.
De carbon winglets aan de zijkant zijn standaard op de RS gemonteerd.
Achterlicht en kentekenplaathouder, gezien vanaf de achterkant.
Het RS-borduursel siert het oppervlak van het M-zadel.
Carbon winglet, radiateurzone en tank in één detailopname.
De voorste zijkant met carbon winglet vanuit een ander perspectief.
Close-up van de winglet aan de zijkant met BMW-logo.
Als AI aangeduide visualisatie van de M 1000 RS in een donkere studiosetting.
Als AI aangeduide visualisatie: bovenaanzicht van de tank en het stuur.
Als AI aangeduide visualisatie van het front met verlichte koplamp.
Als AI gekennzeichnete visualisatie van de carbon achterkant en het zitgedeelte.
Als AI gemarkeerde visualisatie van de tankafdekking met RS-logo.
Als AI gekennzeichnete visualisatie van het zadel en het zijframe.
Als AI gemarkeerde visualisatie van het stuur en de M-aanduiding.
Als AI gemarkeerde visualisatie van de RS, gezien vanaf schuin voor.
Als AI gekennzeichnete visualisatie in vooraanzicht voor een lichtwand.
Als AI aangeduide visualisatie van de motor schuin in de studio.
Als AI gemarkeerde visualisatie, recht van achteren gezien.
Als AI gegenereerde visualisatie van de motorfiets, gezien van bovenaf.
M-rem- en koppelingshendels behoren tot de standaarduitrusting.
Een full-ledkoplamp maakt deel uit van de elektrische uitrusting.
De close-up van de voorkant toont de verlichte koplampunit.
Het totaalbeeld toont de bar-endspiegels en het compacte front van de RS.
De lichtsignatuur laat de voorkant opvallen in deze verduisterde opname.
De full-ledkoplamp van dichtbij, met de zijpanelen ernaast duidelijk in beeld.
De blauw verlichte detailopname laat de vorm van de ledkoplamp zien.
De voorkant combineert bar-endspiegels, koplamp en carbon aanbouwdelen.
Het tweede aanzicht van de voorkant toont de tank, het stuur en de neus in één beeld.
Op het stuur zien we de M-hendels en de bedieningselementen.
De RS staat hier op een paddockstand die BMW ook in het accessoireprogramma aanbiedt.
De schuin van voren gefotografeerde RS staat voor de fotoshoot op een paddockstand.
Het zijaanzicht van links toont de motorfiets op de paddockstand.
De tot 1.000 exemplaren gelimiteerde serie combineert donkere vlakken met zichtbare techniek.