KOVE EICMA-nieuwigheden: 650RR, rally-instapper en elektrisch

Op de EICMA laat KOVE zien hoe breed de volgende uitbreiding van het modellengamma moet worden. Naast de bestaande series 450 RALLY en 800X staan kleine rallymotoren, een nieuwe viercilinder-sportmotor en elektrische aandrijvingen in de schijnwerpers. Volgens KOVE gebeurt de ontwikkeling in eigen huis en wordt geput uit ervaring in de Dakar en de circuitsport. Dat zie je terug in alle nieuwigheden, van het rijwielgedeelte van de BONIC tot de geplande raceversie van de 650RR.

De kleinste nieuwkomer zet in op een wielcombinatie die ook op de grotere 350 RALLY wordt gebruikt: 21 inch voor en 18 inch achter. Daarbij noemt KOVE voor de 125 RALLY een drooggewicht van 122 kg. Daarmee zet de fabrikant de lichte instap in het adventurerijden centraal. Belangrijk om dit getal goed te plaatsen: het gaat om het drooggewicht, de motor staat dus nog niet volgetankt en rijklaar op de weegschaal. De kleine cilinderinhouden krijgen hier in elk geval grote wielen mee.

De 350 RALLY put uit de ontwikkelingservaring met de 450 RALLY. Haar eencilinder van 349,9 cc levert volgens KOVE 30 kW, zo'n 41 pk, en 33,7 Nm. Twee balansassen moeten trillingen op langere etappes beperken, een dry-sump-smering is bedoeld voor veeleisend off-roadgebruik. De tank heeft een inhoud van 21 liter. KOVE combineert dat met een buddyseat voor twee personen en inklapbare duovoetsteunen. De rallyfocus sluit dagelijks gebruik en samen toeren dus uitdrukkelijk mee in.

Een stalen brugframe van hogesterktestaal en een aluminium achterbrug vormen de basis. Voor is er instelbare demping en 250 mm veerweg, achter 230 mm. De bodemvrijheid bedraagt 260 mm. Samen met de 21- en 18-inch wielen levert dat een uitrusting op die duidelijk op onverharde wegen is afgestemd. Qua elektronica noemt KOVE een off-road-, sport- en eco-modus, tweekanaals-ABS en een staand geplaatst 6,75-inch TFT-scherm. Daarmee positioneert de fabrikant de 350 tussen dagelijks gebruik en langere avonturen.

Met de 650RR slaat KOVE een andere richting in. De volledig nieuwe lijnviercilinder heeft 645 cc en een elektronische gasklepbediening (ride-by-wire). Het topvermogen bedraagt volgens de fabrikant 80 kW, zo'n 109 pk, bij 13.000 tpm, het maximale koppel 60 Nm bij 11.000 tpm. De nominale toerentallen laten zien waar KOVE het vermogen legt: hoog in de toerenband. Daarbij komen een brugframe van hogesterktestaal en een aluminium subframe. Het elektronicapakket omvat een zesassige IMU, een quickshifter die in beide richtingen werkt en bochten-ABS.

De elektrische BONIC valt al op door haar opbouw. Haar door vogelbotten geïnspireerde structuur krijgt via parametrische optimalisatie haar skeletachtige vorm. KOVE wil daarmee stevigheid, gewicht en handling op elkaar afstemmen. Het ontwerp werd volgens de documentatie bekroond met een iF DESIGN AWARD. Ervaring uit de Dakar-ontwikkeling moet doorwerken in de afstelling van het rijwielgedeelte, de structurele stijfheid, de remmen en de banden. Centraal staan controle en feedback op onverharde ondergrond; de BONIC is bedoeld voor off-roaduitstapjes en recreatief off-roadgebruik.

De zelf ontwikkelde axialfluxaandrijving is plat gebouwd en biedt meerdere rijmodi. Bij de prestatiecijfers spreekt KOVE uitdrukkelijk van ontwikkelingsdoelen: meer dan 25 kW, oftewel zo'n 34 pk, meer dan 80 mijl ofwel ongeveer 129 km actieradius en minder dan 2,3 seconden voor de sprint van 0 naar 60 mph, omgerekend net geen 97 km/u. Deze waarden beschrijven het beoogde ontwikkelingsniveau. De acceleratieopgave heeft dus betrekking op 60 mph, niet op een sprint tot 100 km/u.

Ook de E-500RR gebruikt een zelf ontwikkelde axialfluxmotor, hier met vloeistofkoeling. KOVE mikt op meer dan 50 kW, zo'n 68 pk, bij een voertuiggewicht onder 150 kg. Ook dit zijn ontwikkelingsdoelen. De platte motorbouw moet een compacte, lichte constructie mogelijk maken. Daarbij komen een upside-down voorvork, een hydraulisch gedempte centrale schokdemper en een op circuitgebruik afgestemd chassis. Hoekige afdekkingen en een laag, sportief silhouet onderstrepen de focus op circuit en sportief rijden.

Voor het remmen vertrouwt KOVE op een schijf van 320 mm voor, een schijf van 220 mm achter en tweekanaals-ABS. Sportbanden zitten om 17-inch wielen. Een hoogvoltsysteem volgens autostandaard voedt de aandrijving, sport- en ECO-modus bieden verschillende strategieën voor vermogen en efficiëntie. De afstelling van het rijwielgedeelte en de structurele stijfheid moet volgens de fabrikant afgestemd zijn op de karakteristiek van de elektromotor. Door de elektrische aandrijving stoot het voertuig geen uitlaatgassen uit.

Naast de motoren ontwikkelt KOVE een eigen elektronische koppeling. De KOVE Electronic Clutch, kortweg KEC, gebruikt sensordata om het in- en ontkoppelen aan te sturen. Er zijn drie modi voorzien: Manual, Automatic en Automated Manual. Voor de introductie van de drie nieuwe modellen met verbrandingsmotor, 125 RALLY, 350 RALLY en 650RR, noemt de roadmap de tweede helft van 2027. De elektronische koppeling volgt volgens dit plan in de eerste helft van 2028. Dat zijn de tijdvensters die KOVE voor ogen heeft.

KOVE koppelt de nieuwigheden aan zijn raceprogramma. Bij het Dakar-debuut in 2023 haalden alle drie de motoren de finish, in 2025 won fabrieksrijder Beñat Fernández de WorldSSP300-titel. Voor 2026 noemt de fabrikant 20 punten en een raceronderecord in Assen met de 450RR, die KOVE de motor met de kleinste cilinderinhoud in de WorldSPB noemt. Daarbij komen drie Dakar-Rally2-etappezeges van Neels Theric. Deze ervaring en de verzamelde racedata moeten doorvloeien in de serieontwikkeling.

Voor de geplande WorldSPB-inzet van de 650RR in 2027 komen Europees kampioen Iker García en WorldSPB-racewinnaar Antonio Torres naar het team. In de rallysport versterkt de Franse endurokampioen Hugo Blanjoue de ploeg rond Neels Theric en Sunier. Zo loopt de uitbreiding van het modellengamma parallel aan de uitbouw van het raceprogramma.

Welke vijf nieuwe motoren stelt KOVE voor? De 125 RALLY, de 350 RALLY en de 650RR, plus de twee elektrische motoren BONIC en E-500RR.

Wat onderscheidt de twee kleine rallymodellen? Beide rollen op een 21-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel. Voor de 125 RALLY noemt KOVE een drooggewicht van 122 kg. De 350 RALLY biedt een eencilinder van 349,9 cc met 30 kW en 33,7 Nm, een tank van 21 liter en twee balansassen.

Hoeveel vermogen heeft de KOVE 650RR? De nieuwe lijnviercilinder van 645 cc levert volgens KOVE 80 kW, zo'n 109 pk, bij 13.000 tpm en 60 Nm bij 11.000 tpm.

Zijn de vermogenscijfers van de elektrische modellen al seriewaarden? KOVE noemt meer dan 25 kW voor de BONIC en meer dan 50 kW en minder dan 150 kg voor de E-500RR ontwikkelingsdoelen. Ook actieradius en acceleratie van de BONIC zijn streefwaarden.

Wanneer staan de nieuwe modellen met verbrandingsmotor en de KEC gepland? De roadmap voorziet de drie modellen met verbrandingsmotor voor de tweede helft van 2027. De elektronische koppeling staat gepland voor de eerste helft van 2028.