Morbidelli T802 2027: drie adventure bikes met 94,5 pk

De grote reis ziet er voor iedereen anders uit. Voor de een horen een duopassagier en bagage erbij, voor de ander begint het spannende deel pas na de laatste strook asfalt. Morbidelli presenteert op de EICMA 2026 daarom meteen drie uitvoeringen van zijn nieuwe T802-platform: T802X, T802XR en T802XR RALLY. Ze komen als modeljaar 2027 en delen motorblok, frame en elektronica. De verschillen zitten daar waar ze voor het betreffende gebruiksdoel tellen: bij wielen, veerwegen, grondspeling, remmen en zadel.

Het hart is een vloeistofgekoelde paralleltwin van 799 cc met twee bovenliggende nokkenassen en acht kleppen. Het bijzondere zit in de krukas: de krukpennen staan 75 graden ten opzichte van elkaar verzet. Volgens Morbidelli moet de twin zo een diep, aan een V2 herinnerend geluid combineren met een gelijkmatige vermogensafgifte. Twee balansassen moeten trillingen verminderen. De fabrikant noemt 94,5 pk oftewel 69,5 kW bij 9.000 tpm en 80 Nm bij 7.500 tpm, identiek voor alle drie de versies.

Boring en slag bedragen 88,0 × 65,7 mm, de compressieverhouding ligt op 13:1. Voor het blok noemt Morbidelli 52 kg zonder olie en een druk-/spatsmering. Bosch levert de injectie en het motormanagement MSE 9.0, het gas wordt elektronisch via ride-by-wire bediend. Een zesversnellingsbak, een antihoppingkoppeling en een standaard quickshifter voor op- en terugschakelen brengen het vermogen via een ketting over. Een A2-versie met 35 kW is gepland, de Euro 5+-typegoedkeuring loopt nog.

Alle drie de modellen zijn gebouwd rond een diamantframe met een dubbelzijdige aluminium achterbrug. Voorin werkt een 48 mm USD-vork van KYB met instelbare voorlading en demping. De via een Pro-Link-tussenstang aangestuurde schokdemper biedt een gereedschaploze voorladingsverstelling en instelbare uitgaande (stuiteren) en ingaande demping (compressie) met respectievelijk 20 en 23 klikken. Wie met bagage of passagier onderweg is, kan de voorlading zo ook langs de kant van de weg aanpassen. Een stuurdemper hoort bij de standaarduitrusting.

De spaakwielen zijn allemaal tubeless uitgevoerd. Voorin zitten zwevend gelagerde dubbele schijven met vierzuigerklauwen, achterin een 240 mm schijf met enkelzuigerklauw. De tank bevat bij alle varianten 20,5 liter, het maximale laadvermogen geeft Morbidelli op als 190 kg. Crashbalken en motorbescherming worden bij elke T802 meegeleverd. Bij de gewichten loont het om goed te kijken: de volgende fabriekswaarden gelden uitdrukkelijk zonder brandstof.

De T802X richt zich op toerrijders die vooral op asfalt en ook met z'n tweeën reizen. Hij rolt op 19 inch voor en 17 inch achter, geschoeid met Metzeler Tourance in 110/80 R19 en 150/70 R17. De voorremschijven meten 298 mm. Telkens 210 mm veerweg gaan samen met 206 mm grondspeling en een tweedelig zadel met een zithoogte van 830 mm. Daarmee is de X de laagste van de drie zussen. Het voorspatbord zit laag, de middenbok is standaard.

Morbidelli noemt 189 kg zonder brandstof en een wielbasis van 1.520 mm. De T802X is 2.230 mm lang, 1.400 mm hoog en zoals de hele familie 960 mm breed. Er is keuze uit Isaurus Blue en Obsidian Cherry. Achter die laatste naam schuilt een zwarte tint die in het licht een paarse glans moet tonen.

De T802XR legt de nadruk sterker op de afwisseling tussen asfalt en onverharde paden. Daarvoor krijgt hij een 21 inch voorwiel en een 18 inch achterwiel met Pirelli Scorpion Rally STR in 90/90-21 en 150/70 R18. De voorremschijven groeien naar 320 mm, het voorspatbord zit hoog. De veerweg blijft voor en achter 210 mm. Toch stijgt de grondspeling ten opzichte van de X met 39 naar 245 mm. Het voor twee personen ontworpen zadel ligt op 850 mm, een middenbok is optioneel verkrijgbaar.

Met 186 kg zonder brandstof is de XR volgens de fabrikant de lichtste van de drie uitvoeringen. De wielbasis bedraagt 1.524 mm, de lengte 2.250 mm en de hoogte 1.410 mm. Hij wordt aangeboden in Raven Black en Arctic White + Track Blue Pearl.

De T802XR RALLY behoudt de wielen, banden en remmen van de XR, maar de vering doet er een schepje bovenop: 233 mm veerweg voor en 230 mm achter zorgen voor 270 mm grondspeling. Dat is 64 mm meer dan bij de T802X. Het vlakke, doorlopende rallyzadel ligt op 875 mm en moet samen met de grippy tankflanken meer bewegingsvrijheid bieden bij staand rijden. Daarbij komt het hoge voorspatbord. Een middenbok is voor de RALLY niet voorzien.

Het gewicht zonder brandstof bedraagt volgens Morbidelli 187 kg. De wielbasis groeit naar 1.530 mm, de lengte naar 2.260 mm en de hoogte naar 1.440 mm. Qua kleuren neemt de RALLY de keuze van de XR over: Raven Black of Arctic White + Track Blue Pearl. De extra off-roadambitie komt dus uit de vering, terwijl motorvermogen en elektronica-uitrusting gelijk blijven.

De Bosch-IMU MM7.10 levert de elektronica informatie over leunhoek en voertuigbewegingen. Samen met de wielsnelheidssensoren vormt ze de basis voor bochten-ABS, leunhoekafhankelijke tractiecontrole en anti-wheelie. Drie rijmodi passen gaspedaalrespons en regelingrepen aan: Road werkt volgens de fabrikant met progressieve gaspedaalrespons, vroeg ingrijpende tractiecontrole, actieve anti-wheelieregeling en actief bochten-ABS. Sport biedt een directere gaspedaalrespons, staat meer slip en een hogere wheeliedrempel toe en laat het ABS later ingrijpen.

In de Off-road-modus moet het gas zich bij lage toerentallen bijzonder zacht laten doseren, terwijl de tractiecontrole slechts minimaal ingrijpt. Die laat zich in elke modus volledig uitschakelen, het ABS achter bovendien in de Off-road-modus. Cruise control is bij alle uitvoeringen standaard. Voor de Rally-versie hoeft dus niemand eerst een elektronicapakket bij te bestellen.

Ook bij de assistentiesystemen trekt Morbidelli geen grens tussen de varianten. Een frontcamera en een achterradar zijn overal aanwezig. Voor voertuigen in de dode hoek beschrijft de fabrikant een waarschuwing in de spiegel en een positieaanduiding op het dashboard. De frontcamera werkt bovendien als dashcam: hij neemt automatisch op in 1080p in clips van één minuut op een geheugenkaart, afspelen gebeurt via de app. Daarbij komen bandenspanningscontrole, automatisch schakelende rijverlichting en zelfuitschakelende knipperlichten. De twee mistlampen nemen de bochtverlichtingsfunctie op zich, de verlichting is volledig in LED uitgevoerd.

Het staand gemonteerde 7 inch kleuren-TFT doet denken aan een rally-roadbook. Snelheid en versnelling worden groot weergegeven, daaronder kun je kiezen tussen navigatie, muziek en bandenspanningsweergave. Bij oproepen verschijnt de naam bovenaan het display. Een lichte en een donkere weergavemodus kunnen handmatig of via de lichtsensor worden gewisseld. Waarschuwingen worden ook als tekst weergegeven, naar keuze in het Duits, Engels, Italiaans, Spaans of Frans. Het bedieningsconcept vult Morbidelli aan met verlichte schakelaars.

Handvatverwarming en zadelverwarming zijn standaard en elk in drie standen regelbaar. Het windscherm laat zich zonder gereedschap met de hand ongeveer 40 mm verstellen. Handkappen, een USB-laadaansluiting en een 12-volt-accu met 8 Ah horen eveneens bij de gedeelde uitrusting. Theoretisch stopt Morbidelli daarmee al heel wat in de basisuitrusting dat juist op lange reisdagen welkom zal zijn.

De M-Link-4-module heeft een eigen 4G-simkaart, gps en een back-upaccu. De smartphone verbindt via bluetooth en wifi met het dashboard. Na het scannen van een QR-code op het TFT kunnen afslaginstructies van Google worden weergegeven, ook als de telefoon vergrendeld in je zak blijft. Volledige schermspiegeling is eveneens mogelijk. De gratis Morbidelli-app biedt voertuiglocatie, statusinformatie over accu, brandstof en verbinding en diagnoses van motorblok, ABS en instrumenten.

Wordt de diefstalbewaking in de app geactiveerd, dan moet een beweging van de motor een melding via 4G activeren. De back-upaccu maakt volgens de fabrikant verdere lokalisatie mogelijk als de hoofdaccu is losgekoppeld. Ook een op afstand bediende motoruitschakeling is voorzien, die pas onder 20 km/h werkt. De SOS-knop stuurt via de eigen verbinding een link naar de live-locatie naar maximaal twee gekozen contacten. De smartphone hoeft daarvoor niet mee te gaan.

Ritten worden opgeslagen met route, afstand, tijd en snelheid en kunnen geanimeerd worden afgespeeld. Live-tracking kan 24 uur lang worden gedeeld. Zonder netwerk moet de module ongeveer een week aan ritten tussentijds opslaan en later uploaden. Updates voor de connectiviteitseenheid komen draadloos binnen. Voor de verbonden diensten zijn mobiele dekking en een actief Morbidelli Connect Plan voor Connectivity, Navigation of beide nodig, per maand of per jaar af te sluiten. Het eerste jaar is inbegrepen. De dienst start eerst in Europa, functies en beschikbaarheid kunnen per markt verschillen.

Optisch zet de familie in op het contrast tussen zacht gevormde gelakte vlakken en hoekige technische onderdelen bij koplamp, luchtinlaten en achterframe. Geborsteld aluminium vind je op de frontspoiler en de tank, achterop zit een aluminium bagagedrager met gestructureerd oppervlak. Metalen oppervlakken aan kroonplaat, stuur, remklauwen en vork maken het concept compleet. Voor de drager van koplamp en instrumenten en voor de windschermverstelling gebruikt Morbidelli een magnesium-aluminiumlegering.

De Triad-lichtsignatuur combineert een verticale balk, twee diagonale armen en drie punten. Daaruit ontwikkelt Morbidelli zelfs een alfabet voor de T802-campagne. De drie teaserhoofdstukken Identity, The Beauty of Technique en Beyond the Language monden uit in de onthulling op de EICMA. Het concrete Triad-tekensysteem hoort bij de T802, de sobere geometrische vormgeving moet ook toekomstige modellen kenmerken.

De familie wordt op 3 november 2026 voorgesteld op de EICMA in Milaan, hal 6, stand D20. De ontwikkeling bevindt zich volgens Morbidelli in de eindfase. In het eerste kwartaal van 2027 wil het merk de start van productie en verkoop bekendmaken. Welke van de drie versies daadwerkelijk worden aangeboden en welke data gelden, wordt per markt bepaald. De technische gegevens hebben betrekking op preproductiemotoren en kunnen tot de start van de serieproductie nog veranderen. Ook reisaccessoires zijn in ontwikkeling.

De eerste onderhoudsbeurt is voorzien na 1.000 km, daarna noemt Morbidelli intervallen van 6.000 km. De klepspeling moet elke 20.000 km worden gecontroleerd. Achter het merk staat tegenwoordig het in Bologna gevestigde MBP Moto S.r.l. met een eigen design- en ontwikkelingscentrum. Morbidelli maakt sinds april 2024 deel uit van de Keeway Group. De naam komt uit Pesaro en is verbonden met de wereldtitels van Paolo Pileri in 1975 en Pier Paolo Bianchi in 1976 en 1977 in de 125cc-klasse en Mario Lega in 1977 in de 250cc-klasse. De nieuwe T802 brengt hem nu naar de middenklasse van de adventure bikes.

Wat onderscheidt de T802X, T802XR en T802XR RALLY? De X zet met 19/17 inch wielen en 830 mm zithoogte in op toeren over asfalt. De XR combineert 21/18 inch met 245 mm grondspeling. De RALLY voegt langere veerwegen, 270 mm grondspeling en een vlak zadel op 875 mm toe.

Hoeveel vermogen hebben de drie modellen? Alle gebruiken dezelfde 799 cc paralleltwin met 94,5 pk bij 9.000 tpm en 80 Nm bij 7.500 tpm. Een 35 kW-uitvoering voor A2 is gepland.

Welke uitrusting is standaard? Onder meer quickshifter, bochten-ABS, tractiecontrole, cruise control, frontcamera, achterradar, 7 inch TFT, handvatverwarming, zadelverwarming, bandenspanningscontrole, crashbalken en motorbescherming. De middenbok is bij de X standaard, bij de XR optioneel en bij de RALLY niet verkrijgbaar.

Zijn de connectiviteitsfuncties blijvend gratis? De app zelf is gratis, het eerste jaar van het Connect Plan is inbegrepen. Voor de verbonden diensten zijn daarna een actief abonnement en mobiele dekking vereist. De start gebeurt eerst in Europa.

Wanneer komt de Morbidelli T802? De familie is aangekondigd als modeljaar 2027. Morbidelli wil in het eerste kwartaal van 2027 de start van productie en verkoop bekendmaken, de modelkeuze en lokale data volgen per markt.