Fantic Imola 500 en 125: nieuwe sportmotoren voor 2027

Met de nieuwe FRS-racevering, een sportief opgezet chassis en uitgebreide elektronica moet vooral de Imola 500 ook op het circuit overtuigen. De Imola 125 neemt het basisconcept over voor de kleinere cilinderinhoudsklasse. Beide modellen combineren een racelook met een straatkenteken.

Met de Imola breidt Fantic zijn Street-modellenfamilie uit met twee volledig gestroomlijnde sportmotoren. Volgens de fabrikant zijn de modellen ontwikkeld met het oog op circuitgebruik, maar ze moeten ook geschikt zijn voor sportieve ritten op de openbare weg. De naam Imola is een eerbetoon aan de Italiaanse motorsportstad en haar circuit. Dat ligt zo'n 50 kilometer van de Motori Minarelli-fabriek in Calderara di Reno, waar beide motoren worden geproduceerd. De Imola 500 en 125 delen hun basisconstructie en designtaal. Verschillen zitten vooral in de motor, de veringuitrusting en de elektronische assistentiesystemen.

In de Fantic Imola 500 werkt de door Motori Minarelli ontwikkelde en geproduceerde MM460-eencilindermotor. De vloeistofgekoelde viertaktmotor heeft 463 cc cilinderinhoud, twee bovenliggende nokkenassen (DOHC), vier kleppen en sleepvingers voor de kleppenbediening. De motor voldoet aan de Euro 5+-emissienorm en is gebaseerd op de motor van de Fantic Stealth 500. Voor gebruik in de Imola is hij echter herzien. Een nieuwe luchtfilterbak en een aangepast uitlaatspruitstuk moeten de vermogensafgifte gelijkmatiger maken. Daarnaast gebruikt Fantic een lichtere racezuiger, die de bewegende massa's moet verminderen en spontaner optoeren mogelijk moet maken. Het maximale toerental ligt op 10.500 tpm. Het motorvermogen moet volgens de fabrikant dicht bij de grens liggen die voor het A2-rijbewijs is toegestaan. Het mengsel wordt verzorgd door een elektronische injectie met een 46 mm ride-by-wire-gasklep. Daarbij komen een zesversnellingsbak en een meerplaats anti-hoppingkoppeling in oliebad, die bij sportief terugschakelen een stabieler rijgedrag moet ondersteunen.

De Fantic Imola 125 vertrouwt op de bekende vloeistofgekoelde Minarelli-viertaktmotor met 125 cc cilinderinhoud. De motor heeft elektronische brandstofinjectie en de variabele kleppensturing VVA (Variable Valve Actuation). Deze techniek past de kleptijden aan verschillende toerentalbereiken aan. Ook de Imola 125 krijgt een anti-hoppingkoppeling. Daarmee neemt ze een uitrustingskenmerk over van de grotere zus, dat vooral bij sportief schakelen van belang is.

Wat het rijwielgedeelte betreft volgen beide Imola-modellen hetzelfde basisconcept. Fantic combineert een stalen buizenframe voorin met zijplaten van gesmeed aluminium en een afneembaar achterframe. Deze mengconstructie moet een evenwichtige verhouding tussen gewicht, stijfheid en rijprecisie mogelijk maken. De aluminium achterbrug heeft een extra versteviging aan de onderzijde. Die moet vooral bij het accelereren uit bochten zorgen voor stabiliteit en tractie. Een ander speerpunt is de centralisatie van de massa's. Het expansiedeel van het uitlaatsysteem zit diep in de motor, terwijl een lichte demper hoog is gemonteerd. Ook de brandstoftank is zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt geplaatst. In vergelijking met de Fantic Stealth heeft de Imola een eigen bovenste kroonplaat. De clip-ons zijn daar los van gemonteerd en kunnen naar wens van de bestuurder worden gepositioneerd.

Een belangrijke technische noviteit van de Imola 500 is het Fantic Racing Suspension System (FRS). De veringcomponenten zijn volledig door Fantic ontwikkeld en moeten technische oplossingen uit het race-accessoiresegment naar de serieproductie overbrengen. Vooraan werkt een 43 mm upside-down vork TRACK43 met 130 mm veerweg. Die is instelbaar in compressie, stuiteren en voorladen. Achteraan wordt de schokdemper FRS TRACK14 gebruikt. Naast compressie, stuiteren en voorladen kan ook de lengte van de schokdemper worden aangepast. Zo kan de rijwielgeometrie voor verschillende eisen worden afgesteld.

• TRACK43-vork: 22 klikken compressie en 22 klikken stuiteren, plus instelbare voorladen.
• TRACK14-schokdemper: 24 klikken compressie, drie slagen highspeed-compressie, 16 klikken stuiteren, plus instelbare voorladen en lengte van de schokdemper.

Beide sportmotoren krijgen een remsysteem van ByBre. Vooraan wordt een remschijf van 320 mm met radiaal gemonteerde remklauw gebruikt. Achteraan werkt een remschijf met een diameter van 230 mm. De Fantic Imola rolt op aluminium wielen met vijf spaken. Die moeten door hun lage gewicht en verminderde traagheidsmoment snelle richtingswissels ondersteunen. Als standaardbanden noemt Fantic Pirelli Diablo Rosso IV in de volgende maten:

• Voorband: 110/70-17
• Achterband: 150/60-17

Voor het gewicht noemt de fabrikant de volgende waarden:

Ook bij de elektronica hangt de uitrusting af van de cilinderinhoudsklasse. De Fantic Imola 500 heeft een inertiële meeteenheid (IMU), die een hellingshoekafhankelijk tweekanaals ABS en tractiecontrole mogelijk maakt. Het ABS kan op het achterwiel worden uitgeschakeld. Er zijn vier rijmodi beschikbaar:

De rijmodi combineren de twee motormappings FUN en WET met de instellingen voor tractiecontrole en ABS. De Imola 125 biedt daarentegen de twee rijmodi Street en Track. Ze heeft één enkele motormapping. Bocht-ABS is voor de Imola 125 optioneel verkrijgbaar, terwijl de Imola 500 standaard al met het hellingshoekafhankelijke systeem is uitgerust.

Beide Imola-modellen krijgen een 5 inch TFT-display, een USB-C-aansluiting, ledknipperlichten en een full-led-koplamp met twee lenzen. De volledige afdekking is ontworpen door het Fantic-designcentrum en in de windtunnel ontwikkeld. Ze moet een aerodynamisch gunstige vorm combineren met goede windbescherming. De zithouding is bewust sportief. De apart gemonteerde clip-ons brengen de houding van de bestuurder naar voren, terwijl tank en buddyseat zijn ontworpen voor bewegingsvrijheid bij het insturen. Daarmee is de ergonomie afgestemd op sportieve ritten op de weg en af en toe een circuitdag.

Voor beide modellen biedt Fantic twee verschillende lakken aan. Factory White combineert wit, rood en blauw. De kleurstelling is geïnspireerd op de traditionele merkkleuren en de officiële cross- en enduro-fabrieksmotoren van het seizoen 2026. Racing Black zet in op zwart en rood en grijpt zo terug op de kleuren die Fantic de afgelopen jaren in de Moto2 gebruikte.

De nieuwe Fantic-sportmotoren moeten vanaf mei 2027 via het dealernetwerk van de fabrikant verkrijgbaar zijn. De officiële verkoopprijzen voor Italië zijn: