Fantic nieuwtjes 2027: Imola, Caballero en XXF250 EVO

Ook technisch slaat Fantic een nieuwe bladzijde om. Met Fantic Racing Suspension (FRS) presenteert de fabrikant voor het eerst een volledig zelf ontwikkelde familie veringcomponenten, die voortaan in meerdere straat- en off-roadmodellen wordt ingezet. Tegelijkertijd kondigt het bedrijf na een afgeronde herstructurering de samenvoeging van Fantic Motor en Motori Minarelli aan onder de naam Fantic S.p.A.

Met de Fantic Imola 500 en Imola 125 presenteert de Italiaanse fabrikant twee volledig gekuipte sportmotoren in hun definitieve productieconfiguratie. Beide modellen zijn in Italië ontwikkeld en worden geproduceerd in de fabriek van Motori Minarelli in Calderara di Reno. De naam Imola is een eerbetoon aan het roemrijke circuit, dat zo'n 50 kilometer van de productielocatie ligt. De Imola breidt Fantics Street-lijn uit met een sportief georiënteerde modellenfamilie. Het concept combineert een opbouw die is afgestemd op circuitgebruik met een uitrusting die ook rekening houdt met gebruik op de openbare weg.

In de Imola 500 werkt de door Motori Minarelli ontwikkelde MM460-eencilinder met 463 cc cilinderinhoud. De vloeistofgekoelde viertakt beschikt over twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen, sleepnokvolgers en een Euro 5+-homologatie. Ten opzichte van de Fantic Stealth 500 krijgt de Imola een eigen luchtfilterhuis, een herziene uitlaatbocht en een nieuwe racezuiger. Deze wijzigingen moeten zorgen voor een gelijkmatigere vermogensafgifte en spontaan doortoeren tot 10.500 tpm. Het vermogen zou dicht tegen de grens van de A2-rijbewijsklasse liggen. Een concreet pk-cijfer noemt Fantic in het persbericht niet. Tot de uitrusting behoren elektronische injectie met een 46 mm ride-by-wire-gasklep, een zesversnellingsbak en een anti-hoppingkoppeling. De Imola 125 gebruikt daarentegen de bekende Minarelli-viertaktmotor van 125 cc met elektronische injectie, variabele klepbediening VVA en eveneens een anti-hoppingkoppeling.

Voor het chassis kiest Fantic voor een mengconstructie van een stalen buizenframe voorin, zijplaten van gesmeed aluminium en een afneembaar achterframe. De aluminium achterbrug heeft een extra versteviging aan de onderzijde. Voor een centrale gewichtsverdeling zijn onder meer de brandstoftank en het uitlaatsysteem daarop afgestemd gepositioneerd. Het expansievat van de uitlaat zit laag in de motor, terwijl de demper hoog en relatief licht is uitgevoerd. De Imola 500 krijgt standaard de nieuwe FRS-Racing-veringcomponenten. Daartoe behoren een volledig instelbare 43 mm upside-down-vork TRACK43 met 130 mm veerweg en de eveneens volledig instelbare schokdemper TRACK14. Ook de rijhoogte achter kan via de lengte van de schokdemper worden aangepast. De Imola 125 krijgt een eigen veringafstemming. De achterschokdemper biedt een instelbare voorlading van de veer. Het remsysteem komt van ByBre en combineert een 320 mm remschijf met radiaal gemonteerde remklauw voor en een 230 mm schijf achter. Op de 17 inch aluminium wielen liggen Pirelli Diablo Rosso IV in de maten 110/70-17 en 150/60-17. Qua gewicht noemt Fantic 150 kg voor de Imola 500 en 130 kg drooggewicht voor de Imola 125. Daarmee noemt de fabrikant beide motoren bijzonder licht binnen hun respectievelijke klassen.

De Imola 500 beschikt over een inertiële meeteenheid (IMU), die een hellingshoekafhankelijk tweekanaals-ABS en tractiecontrole mogelijk maakt. Het ABS kan op het achterwiel worden uitgeschakeld. Er zijn vier rijmodi beschikbaar: Street, Wet, Track en Custom. Ze combineren de twee motormappings FUN en WET met verschillende instellingen voor tractiecontrole en ABS. De Imola 125 beschikt over de modi Street en Track. Ze heeft één motormapping, terwijl bocht-ABS optioneel leverbaar is.

Beide modellen krijgen een 5 inch tft-display, een USB-C-aansluiting, ledknipperlichten en een dubbele full-led-koplamp. De volledige afdekking werd in de windtunnel ontwikkeld. De sportieve zithouding wordt ondersteund door clip-ons die los van de bovenste kroonplaat zijn gemonteerd. Deze kunnen naar de voorkeur van de bestuurder worden gepositioneerd. Tank en buddyseat zijn ontworpen voor bewegingsvrijheid bij sportief rijden. Er zijn twee kleurvarianten: Factory White in de traditionele Fantic-kleuren wit, rood en blauw, en Racing Black, dat de kleurstelling van het Moto2-raceteam overneemt.

Beide sportmotoren moeten vanaf mei 2027 via het Fantic-dealernetwerk verkrijgbaar zijn.

De genoemde prijzen zijn inclusief Italiaanse btw. Prijzen voor Oostenrijk en Duitsland werden in het persbericht niet vermeld.

Met Fantic Racing Suspension (FRS) stelt de fabrikant voor het eerst een eigen familie van race-veringcomponenten voor. Ontwikkeling, constructie en technische afstemming gebeuren volledig bij Fantic. De componenten moeten veringtechniek uit het race-accessoiresegment overbrengen naar productiemotoren met kleine en middelgrote cilinderinhoud. Daarbij worden verschillende configuraties aangeboden voor supersport-, scrambler-, supermoto- en enduromodellen. Drie vorkvarianten vormen de basis van het nieuwe systeem:

Alle vorkvarianten hebben een binnenpootdiameter van 43 mm. In de daarvoor uitgeruste versies zijn compressie en stuiteren met elk 22 klikken en de voorlading van de veer instelbaar.

Daarnaast zijn er de schokdempers TRACK14, TRAIL14 en TR14. Afhankelijk van de uitvoering bieden ze instelmogelijkheden voor compressie, highspeed-compressie, stuiteren en voorlading van de veer. Bij de TRACK14 kan bovendien de lengte van de schokdemper worden aangepast. De volledig instelbare varianten hebben 24 klikken voor de compressie, drie slagen voor de highspeed-compressie en 16 klikken voor het stuiteren. De FRS-componenten worden eerst ingezet in de Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally en geselecteerde Enduro- en Motard-modellen. Verdere toepassingen moeten volgen.

Met de Caballero 500 Supermoto breidt Fantic zijn gamma uit met een meer op de weg gerichte variant van het bekende Caballero-concept. Anders dan klassieke supermoto's met pure straatwielen blijft Fantic trouw aan de kenmerkende look van de Caballero-familie. Daartoe behoren het hoog gemonteerde voorspatbord, de ronde ledkoplamp en een slank ontwerp.

De nieuwe supermoto wordt aangedreven door de MM460-eencilinder van Motori Minarelli. De motor beschikt over twee bovenliggende nokkenassen, een herziene, lichtere zuiger, ride-by-wire en een anti-hoppingkoppeling. In deze configuratie levert de motor 45 pk. Volgens Fantic moet de instelling krachtig koppel in het lage en middelste toerengebied combineren met een levendige vermogensafgifte. Het chassis is gebaseerd op het stalen centrale buizenframe van de Caballero 500. Nieuw zijn de volledig instelbare FRS-componenten in TRAIL-configuratie met 200 mm veerweg. Een bijzonderheid blijft de wielcombinatie van 19 inch voor en 17 inch achter. De Caballero 500 Supermoto rijdt op Metzeler Tourance Next 2. Het remsysteem gebruikt een 320 mm schijf voor en een 230 mm schijf achter. Het gewicht zonder brandstof bedraagt 150 kg, de zithoogte ligt op 860 mm.

De Caballero 500 Supermoto krijgt een IMU, hellingshoekafhankelijk ABS met uitschakelfunctie, tractiecontrole en eigen motormappings. De zithouding blijft volgens Fantic relatief natuurlijk en rechtop. Daardoor moet de nieuwe supermoto zowel in het stadsverkeer als op bochtige bergwegen inzetbaar zijn. Optisch kiest het model voor de kleurvariant Factory White met witte, rode en blauwe elementen, geïnspireerd op de fabrieksracemotoren van Fantic. De Caballero 500 Supermoto moet vanaf april 2027 voor 7.290 euro in Italië verkrijgbaar zijn. De prijs is inclusief btw.

Ook de rest van de Caballero-familie krijgt voor 2027 diverse vernieuwingen. Met de Caballero 500 Rally Legend presenteert Fantic een variant die herinnert aan historische off-roadmodellen van het merk. Tot de technische kenmerken behoren een 21 inch voorwiel, Pirelli Scorpion Rally STR, een op off-roadgebruik afgestemde FRS-vering en een navenant grote bodemvrijheid. Extra beschermingscomponenten zoals een carterbescherming en een koplamprooster onderstrepen het terreingebruik. De nieuwe kleurvariant Red Rally Legend wordt bovendien aangeboden voor de Caballero Rally 125. De Italiaanse prijzen blijven ten opzichte van de bestaande Rally-modellen ongewijzigd:

Naast de Rally Legend breidt Fantic het kleurenaanbod van de Caballero-lijn uit. De kleurvariant Sunset White, geïnspireerd op de Californische surfcultuur, wordt voortaan aangeboden voor de Caballero 125, 500 en 700. Voor de Caballero 500 Scrambler komt daarnaast de kleur Midnight Violet. De donkere violette tint moet de scrambler een eigen uitstraling geven.

Een andere nieuwigheid betreft de Caballero 700. Fantic kondigt een A2-gehomologeerde versie aan, die zich daarmee ook richt op motorrijders met het betreffende instaprijbewijs. De bekende paralleltwin met 689 cc cilinderinhoud wordt daarvoor teruggebracht tot de wettelijk bepaalde vermogensgrens van 35 kW. Zo moet de Caballero 700 haar mogelijkheden op de weg en buiten verharde paden ook toegankelijk maken voor A2-rijbewijshouders.

In het off-roadsegment presenteert Fantic met de XXF250 EVO het eerste model van de nieuwe Evolution Series. Achter dit concept zit een gewijzigde modelstrategie: technische vernieuwingen worden niet langer uitsluitend gekoppeld aan een jaarlijkse modelwissel, maar ingevoerd zodra ze volgens de fabrikant een daadwerkelijke prestatiewinst opleveren. De XXF250 EVO krijgt daarvoor een nieuwe motor, een hydraulische koppeling, een herzien frame en nieuwe veringinstellingen. Diverse oplossingen komen van de grotere XXF450.

De herziene 250cc-viertakt-eencilinder is ontworpen voor een sterkere vermogensafgifte bij hoge toerentallen. Daartoe behoren sleepnokvolgers uit de superbikewereld, een herziene inlaat en een aangepast luchtfilterhuis. Volgens Fantic zijn zowel vermogen als koppel over het hele bruikbare toerengebied verbeterd. Bovendien is de toerenbegrenzer verhoogd. Nieuw is de hydraulisch bediende koppeling met schotelveer, die in plaats van klassieke schroefveren wordt gebruikt. Koppelingshuis en primair aandrijftandwiel vormen een geïntegreerde stalen constructie. Deze oplossing moet ook onder hoge belasting een gelijkmatige doseerbaarheid bieden, zonder dat tijdens het racen bijgesteld hoeft te worden. Het Akrapovič-uitlaatsysteem blijft standaard.

Het aluminium perimeterframe is doorontwikkeld op basis van de XXF450. Tot de wijzigingen behoren een herziene framestructuur, een smaller voorste framedeel en nieuwe motorsteunen. Voor de vering blijft Fantic op KYB vertrouwen. Voorin werkt een 48 mm SSS-vork (Speed Sensitive System) met nieuwe afstemming. Achterin wordt een herziene schokdemper met handmatig instelbare low-speed-compressie gebruikt. Ook het achterremsysteem is lichter uitgevoerd om de onafgeveerde massa te verminderen.

Het motormanagement wordt verzorgd door een Athena GET-unit. Verschillende motormappings zijn direct aan het stuur te selecteren. Tot de uitrusting behoren verder tractiecontrole en launch control. Via de WiGET-app kunnen de mappings en elektronische regelsystemen individueel worden aangepast. Slankere kuipdelen moeten meer bewegingsvrijheid op de motor bieden. Het natte gewicht geeft Fantic op als 101 kg. De XXF250 EVO krijgt een eigen variant van de Fantic Racing-graphics. De Italiaanse verkoopprijs bedraagt 10.890 euro inclusief btw.

Ook de kleinere off-road- en supermotomodellen worden voor het komende seizoen herzien. De Fantic Enduro en Motard 50 en 125 krijgen nieuwe kleurvarianten en in de Competition-uitvoeringen de nieuwe FRS-veringcomponenten. Er wordt een TR43 upside-down-vork met 260 mm veerweg en de TR14-schokdemper gebruikt. Bij de 125cc Competition-modellen zijn de FRS-componenten volledig instelbaar. Bij de 50cc-modellen is de vork standaard niet instelbaar; een bijbehorende instelmogelijkheid wordt als accessoire aangeboden. De schokdemper maakt het aanpassen van voorlading van de veer en stuiteren mogelijk. Daarnaast krijgen de Competition-versies diverse geanodiseerde onderdelen. Daartoe behoren afdekkingen van de remvloeistofreservoirs, hielbeschermers, kroonplaten, voortandwielafdekking, achtertandwiel en stuur. De motoren blijven de bekende: de Minarelli 50cc-tweetakt en de Minarelli 125cc-viertakt met variabele klepbediening VVA. De 125's hebben een tweekanaals-ABS dat voor terreingebruik kan worden uitgeschakeld.

Voor beide modellenfamilies zijn de kleurvarianten Factory White en Acid Black beschikbaar. Factory White is geïnspireerd op de kleuren van de Fantic-fabrieksmotoren uit het seizoen 2026. Acid Black combineert donkere basiskleuren met accenten in lichtroze en groen. De Italiaanse prijzen voor de nieuwe Enduro- en Motard-modellen zijn:

Naast de productnieuwtjes geeft Fantic ook een inkijk in de verdere bedrijfsontwikkeling. Volgens eigen zeggen heeft de fabrikant zijn industriële herstructurering en heroriëntatie afgerond. Als volgende stap kondigt Fantic de samenvoeging aan van Fantic Motor en Motori Minarelli in een nieuwe vennootschap met de naam Fantic S.p.A. Daarmee moeten de competenties op het gebied van motorontwikkeling, motorenproductie en fabricage onder één gemeenschappelijk dak worden gebundeld.