Aprilia RS 457 in de 1000PS Bestzeit-test 2026

Wanneer ben ik eigenlijk zo arrogant geworden om een motor als de Aprilia RS 457 gewoon klein te noemen? Wie lang in dit vak zit, verschuift blijkbaar ooit zijn maatstaven. Toch is hier de eerste bocht al genoeg om dat hokje in mijn hoofd weer te sluiten. Je zit erop, voelt het front en denkt niet meer na over de cilinderinhoudsklasse. Je voelt een Aprilia. Tijdens de 1000PS Bestzeit-test in Bad Fischau gaf het model 2026 me precies dat echte supersportgevoel. De waarheid: mijn grootste probleem was niet een gebrek aan vertrouwen in de motor, maar de ruimte die ik als lange bestuurder nodig heb om te bewegen. Tussen die twee indrukken speelt deze test zich af.

Ik zou deze Aprilia ook herkennen als niemand me vooraf de naam verklapt. Uiterlijk in de derde bocht zou het voor mij duidelijk zijn. Die verbinding met het front ken ik van de RS 660 en de RSV4: je voelt precies waar de motor heen wil, krijgt stabiliteit en hoeft toch niet in te leveren op goede handling. Voor mij is dat een sterkte die Aprilia door heel verschillende cilinderinhoudsklassen heen draagt. Al sinds de tijd dat Max Biaggi in het 250cc-WK reed, verbind ik het merk met dat gevoel voor chassis en geometrie. Op de RS 457 komt die vertrouwde balans weer terug. Juist op een krap circuit helpt dat je om snel vertrouwen op te bouwen en de bochten bewust te rijden.

Ik ben in het zadel helaas geen soepele kat meer. Eerder een oude, luie leeuw in de dierentuin die het liefst lekker blijft liggen. Bij het verzitten van links naar rechts laat de compacte Aprilia me mijn grenzen vrij duidelijk zien. Ik zit soms houterig ingeklemd op de motor en krijg de beweging niet zo vloeiend voor elkaar als ik zou willen. Waarom minder cilinderinhoud bij veel fabrikanten automatisch minder ruimte moet betekenen, is mij een raadsel. Voor mij was deze beperkte bewegingsvrijheid de bottleneck voor de rondetijd. In de YouTube-video op het 1000PS-kanaal is dat terug te zien. Bestzeit-video's verschijnen soms pas weken na het artikel. Ben jij ook lang, check bij het proefzitten dan ook de ruimte om te verzitten.

De RS 457 slingert anders door de bochten dan zijn grote broers. Het compacte formaat en de smalle achterband geven een speels gevoel, zonder dat daar onaangename nervositeit uit ontstaat. Precies die combinatie beviel me hier: licht door de wisselbochten, maar met de stabiliteit die ik aan het front zoek. De gemonteerde Eurogrip Protorq waren voor mij een nieuwe ervaring. Het merk kende ik, maar hun banden had ik nog nooit gereden. Op deze Aprilia werkten ze goed. Na tien rondes bleef er zo'n twee millimeter angstrand over. Een concrete leunhoek noem ik niet; daarvoor wacht ik op de analyse met de Ridelink Wingman in de YouTube-video. Mijn gevoel in het zadel was in elk geval tevreden en blij, en daar draait het hier om.

De Aprilia RS 457 van 2026 staat met 1:07,897 op Eurogrip Protorq bij 34 °C asfalt in de tabel. Als sportieve referenties dienen de Honda CBR500R 2024 met 1:11,2 op Michelin Road 6 bij 38 °C, de Kawasaki Ninja 650 A2 2021 met 1:10,1 op Bridgestone S22 bij 21 °C, de QJMotor SRK 600 RS 2025 met 1:09,391 op CST Ride Migra S3N bij 30 °C en de QJMotor SRK 921 RR 2025 met 1:07,580 op Pirelli Diablo Rosso IV bij 30 °C. Qua tijd dicht in de buurt ligt daarnaast de Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 met 1:07,760 op Dunlop Sportmax Q5A bij 39 °C. Let bij directe vergelijkingen altijd op banden en asfalttemperatuur, want beide beïnvloeden het resultaat merkbaar.

Hoe snel vertrouw jij een motor die je net leert kennen? Precies die vraag maakt 1000PS Bestzeit voor mij interessant. De Motorsportarena Bad Fischau biedt krappe haarspelden, wisselbochten en korte rechte stukken. Hier telt hoe toegankelijk een motor aanvoelt, niet welke topsnelheid in de specificaties staat. Het format schrijft precies tien opwarmrondes voor. Daarna volgt de gemeten ronde met een staande start slechts 20 meter voor de tijdwaarnemingslijn. Die korte aanloop betekent dat koppelingsdosering en tractie mede de snelheid bepalen bij het ingaan van de meting. De rondetijd hoort erbij, maar de ervaring erachter is voor smalle bergwegen minstens zo relevant: hoe snel vind je een heldere verbinding met de motor en zijn front?

Hoeveel motor zit er achter dit compacte supersportgevoel? De meegeleverde technische gegevens noemen een vloeistofgekoelde paralleltwin van 457 cc, 35 kW oftewel 47,6 pk bij 9.400 tpm en 43,5 Nm bij 6.700 tpm. Daarbij komen een zesbak, 175 kg nat gewicht, 797,5 mm zithoogte en een tank van 12,9 liter. Voor is de bandenmaat 110/70-17 opgegeven, achter 150/60-17. Deze cijfers beschrijven de basis; mijn oordeel over het frontgevoel ontstaat in het zadel. Daar ervaar ik de RS 457 als een modern product met eigentijdse rijhulpsystemen en een toegankelijke prijsstelling.

Ik heb echt graag met de RS 457 gereden. Aprilia heeft met deze motor onder de RS 660 een aanvulling gecreëerd die het supersportsegment voor mij verrijkt. De kleinere cilinderinhoud ontneemt het rijgevoel niet de precisie die ik bij de grotere modellen waardeer. Aan de ene kant staan de speelse handling, het voelbare front en de geslaagde balans inclusief stabiliteit. Aan de andere kant staat mijn beperkte bewegingsvrijheid als lange bestuurder. Mijn oordeel blijft helder: het supersportgevoel is er, en ik ben tevreden afgestapt. Voor jouw beslissing telt daarom vooral de pasvorm. Als je op de compacte Aprilia genoeg ruimte vindt, kun je zijn sportieve karakter ook met jouw bewegingen laten samensmelten.

• Naar de Ridelink Wingman als datarecording-tool.
• SP Connect-houders voor de motor in een overzicht.
• Onboardbeelden met de Insta360 Ace Pro 2.
• NastyNils-kleding bij Louis.
• Alle video's van de 1000PS Bestzeit-serie. De rondetijd staat aan het einde van de video; video's verschijnen soms pas weken na het artikel.
• Zelf het circuit rijden: Motorsportarena Bad Fischau boeken.
• Over de auteur NastyNils.

Foto's: NastyNils.