Benda LFC 700 PRO in de 1000PS Bestzeit-test

Een sonoor geknal had ik verwacht. In plaats daarvan krijst de Benda LFC 700 PRO me schor tegemoet, alsof iemand de verkeerde motor in deze massieve cruiser heeft geschroefd. Optisch klopt dat totaal niet, maar in het zadel is het verrassend leuk. Bij ons krijgen bijzondere concepten geen uitstel: ook de Benda moet het compacte Bestzeit-parcours in Bad Fischau op. Haar 300 mm brede achterband is al in stilstand een statement, de Brembo-remmen beloven inhoud achter de show. De vraag: hoeveel daarvan kun je tussen krappe haarspelden echt benutten? Op het rechte stuk en bij het remmen heeft deze motor heel wat te bieden. Bij het insturen vraagt hij echter een totaal andere aanpak dan je van een gewone 700 zou verwachten.

Dit blok trekt precies en sportief uit de haarspelden, terwijl jij nog probeert het geluid in je hoofd te rijmen met die brede achterkant. Ik wen snel aan het gekrijs en de voorwaartse drang. De vloeistofgekoelde lijnviercilinder heeft volgens de opgegeven technische gegevens 677 cc, levert 64,1 kW oftewel 87,2 pk bij 10.300 tpm en 60 Nm bij 8.600 tpm. Geschakeld wordt met een zesversnellingsbak. Dat zijn de belangrijkste gegevens; in het zadel blijft vooral het levendige karakter hangen. Hier geen gemoedelijk cruisergeknal, maar een motor die graag vooruit werkt. Wie juist van dit ongewone contrast tussen massieve verschijning en sportieve aandrijving houdt, vindt daarin een wezenlijk deel van de charme van de Benda.

Je moet deze motor bij het accelereren en vertragen niet onderschatten. De Benda brengt haar vermogen naar het achterwiel en blijft bij het remmen stabiel en precies. Juist omdat ze zich niet vlot door elke haarspeld laat gooien, is die sterkte belangrijk: vóór de bocht moet de snelheid kloppen. De hoogwaardige Brembo-remmen doen hier echt goed werk. Ik kan stevig vertragen zonder dat de motor onrustig aanvoelt. Dat is geen gemeten remweg, maar mijn indruk op ons testparcours. Aan de ene kant staat dus het grote showeffect, aan de andere kant zit er echt bruikbare techniek achter. Voor mij zijn de remmen een duidelijk pluspunt en een goede basis om met de grenzen van dit concept om te gaan.

In de krappe haarspelden wordt snel duidelijk waar het grote knelpunt zit. Je zit ontspannen, ver van het voorwiel en met de voetsteunen dicht bij het asfalt. Daar komt de breedte van de motor nog bij. Die combinatie beperkt de maximale leunhoek en daarmee wat je op ons parcours sportief kunt neerzetten. Positief valt de luchtvering op: die tilt de Benda tijdens het rijden op en schept zo wat extra speelruimte. De hoogte is instelbaar, afhankelijk van of je groter bent en hoger wilt zitten of eerder klein bent. De constructieve grenzen verdwijnen daarmee echter niet. Volgens de technische gegevens bedraagt de zithoogte 693 mm. Doorslaggevend voor deze test blijft: de luchtvering helpt, maar maakt van de ontspannen cruiserhouding geen basis voor diepe hellingshoeken.

Zo'n achterband steelt voor de ijssalon moeiteloos de show van motoren die twee- tot driemaal zo duur zijn. Bij het insturen vraagt hij daarvoor flink wat inzet. Achter vermelden de technische gegevens de maat 300/35-18, voor 130/70-19. Bij het in de bocht remmen voel ik een sterk oprichtmoment, en ook verder valt de Benda niet gewillig in de bocht. Je moet duidelijk op het stuur drukken om haar door krappe haarspelden te krijgen. Belangrijk: dat voelt niet nerveus of onvoorspelbaar aan. Het vraagt gewoon kracht en een duidelijke stuurimpuls. Compactere motoren volgen veel vanzelfsprekender je kijkrichting. Ervaren cruiserrijders zullen dit gedrag beter kunnen plaatsen. Wie van een andere 700 komt, moet tijdens de proefrit juist daarvoor de tijd nemen, want de cilinderinhoud alleen zegt hier weinig over de benodigde lichamelijke inzet.

Ik was onlangs in Velden op het Casinoplatz en zie de Benda in gedachten precies daar staan. Met deze band en dit geluid zou ze heel wat beduidend duurdere motoren de show moeten kunnen stelen. Ook de remmen en de afwerking passen bij dit optreden. Plat gezegd: de LFC 700 PRO is een poser met een vermakelijk blok, maar geen motor voor sportieve bochtenjacht. Haar natte gewicht is opgegeven met 258 kg, de tank bevat volgens de gegevens 17 liter. Doorslaggevend voor mijn oordeel zijn echter de ervaren grenzen bij het insturen en de maximale leunhoek. Wil je genieten van de uitstraling en de ongewone aandrijving, dan kun je er plezier aan beleven. Voor krappe bochten bestaan er toegankelijkere concepten.

Tien opwarmrondes moeten volstaan om vertrouwen op te bouwen. Daarna volgt een vliegende ronde, waarvan de aanloop vanuit stilstand slechts 20 meter voor de tijdmeetlijn begint. Koppelingsdosering en tractie bij het wegrijden beïnvloeden zo al het resultaat. Onze Ridelink Wingman registreert de rit. Het compacte supermotoparcours in Bad Fischau dient als handlingparcours met krappe haarspelden, wisselbochten en korte rechte stukken. We zijn vooral benieuwd hoe snel er harmonie in het zadel ontstaat en hoe begrijpelijk een motor reageert. Topsnelheid is hier niet het onderwerp. De bijbehorende Bestzeit-video's verschijnen op het 1000PS YouTube-kanaal soms pas weken na het artikel. Ook zonder video blijft de conclusie van deze rit bruikbaar: blok en remmen van de Benda bezorgen plezier, de krappe radiussen tonen je haar conceptgebonden grenzen.

• Naar de Ridelink Wingman als datarecordingtool
• SP Connect-houders voor de motor in een overzicht
• Onboardopname: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils-kleding bij Louis
• Alle video's van de 1000PS Bestzeit-serie, soms pas enkele weken na het artikel online
• Zelf het parcours rijden? Hier boeken
• Over de auteur NastyNils