KTM 690 Rally 2026 Test: rallymotor voor weg en terrein

Rijden met een grote rallynaam als Meoni aan je zijde is niet vanzelfsprekend. Zijn vader Fabrizio - een rallylegende - was een van de bepalende figuren van de Dakar, en nu zit ik hier in Griekenland, rijd met de zoon door stoffige grindpaden rond Nafpaktos, en de KTM 690 Rally doet precies wat ze moet doen: ze verleidt je om sneller te gaan dan je eigenlijk van plan was.

Nafpaktos ligt direct aan zee, en de omgeving levert het perfecte testdecor bijna vanzelf. Dag één begroette ons met 25 tot 28 graden en stralende zon. 's Avonds trok regen op, en dag twee stond in het teken van nat asfalt, modderige pistes en druppende vizieren. Dat was geen probleem, maar een geschenk: wie een motor echt wil leren kennen, heeft precies deze bandbreedte nodig. Droog, nat, snel, langzaam, weg, terrein - Nafpaktos gaf ons in twee dagen alles. En de KTM 690 Rally heeft zich in al deze situaties bewezen - soms briljant, soms met merkbare eigenaardigheden die je moet kennen.

De KTM 690 Rally positioneert zich als straatlegale rallymotor voor wie meer wil dan een gewone adventure bike - en minder dan een volwaardige Dakar-racemotor. Het is geen omgebouwde enduro met een opgeplakt "Rally"-logo. De Rally Tower, het iconische navigatie-cockpitelement, is 1:1 overgenomen van de 450 Rally-fabrieksmachine. Dat is geen marketingpraat, dat zie en voel je. Tegelijkertijd is het geen machine enkel voor de smalste paden: hij wil ook op de weg functioneren, wil kilometers vreten en toch het hart van de bestuurder sneller laten kloppen zodra er een stuk grind opduikt. Aan directe concurrenten zoals de Husqvarna 701 Enduro, die technisch op een zeer vergelijkbare basis staat, geeft hij optisch en conceptueel een duidelijke statement.

De eenpitter van de KTM 690 Rally is geen motor voor mensen die gelijkmatigheid zoeken. Hij produceert 73 Newtonmeter koppel - een getal dat je niet alleen op het datablad ziet, maar vooral voelt wanneer je uit een krappe bocht optrekt en de motor met brute vastberadenheid duwt. Op natte weg heb ik dat bijzonder leren waarderen: een versnelling hoger rijden, het koppel laten werken, het gas vroeg opendraaien - de motor werkt daaraan mee, en wel met een controlegevoel dat gerust stelt. Tegelijkertijd is er die ene eigenaardigheid die bij het karakter van de eenpitter hoort: in langzaam, technisch terrein wil hij met gevoel behandeld worden. De koppeling moet met vingertopgevoel gedoseerd worden, want de vliegwielmassa is bij de Rally - in tegenstelling tot sommige andere varianten - niet verhoogd. Het resultaat: een motor die bij te langzaam, te laagtoerentallig gebruik ook wel eens afslaat. Wie dat weet, wie daarmee omgaat, vindt daarin geen gebrek, maar karakter. Bij hoge snelheden - dus rond de 100 km/h - biedt het rally-windscherm een redelijke windafscherming, en de motor bromt zijn typische eenpitter-lied. Onaangenaam opvallend? Eigenlijk alleen in het heel langzame bereik. Verder nodigt hij regelrecht uit om aan te vallen. Precies dat heeft hij bij mij losgemaakt. Ik wilde meer - en dat is het hoogste compliment aan een motorkarakter.

Hier ben ik het meest verrast. De naam "Rally" wekt verwachtingen van een strak, precies chassis dat gericht is op snelle pistekilometers en op de weg meedogenloos schudt. De realiteit van de KTM 690 Rally 2026 is anders - en dat is eigenlijk positief te begrijpen. Volgens KTM zijn de aanpassingen aan het chassis ten opzichte van de enduro-variant overzichtelijk. Dat voel je: de motor biedt 265 mm veerweg voor en 250 mm achter, en maakt van dat potentieel royaal gebruik. In het terrein betekent dat comfort, absorptievermogen en de zekerheid die je nodig hebt bij los, grof grind. Staand - en dat is de natuurlijke rijpositie voor deze motor op zo'n ondergrond - voel je je duidelijk zekerder dan zittend. Bij snel rijden op de landweg begint de motor bij lastwisselingen echter merkbaar te wippen. Wie een strakke KTM verwacht, zal aanvankelijk opkijken. Maar wie begrijpt dat het chassis primair voor het terrein gebouwd is, doorziet de logica. De zitbank-ergonomie past goed voor bestuurders van gemiddelde lengte, zolang je in het midden zit. Bij grotere of zwaardere bestuurders kom je zittend sneller in het hardere deel van de demping - een hogere aftermarket-zitbank zou dan een zinvolle investering zijn. Op lange offroad-etappes rijd je deze motor sowieso bijna permanent staand.

De KTM 690 Rally 2026 komt met ride-by-wire, tractiecontrole en meerdere rijmodi. Wie het optionele Tech Pack kiest, krijgt bovendien een quickshifter en de rallymodus met Dynamic Slip Adjust. En ik zeg het duidelijk: dat is leuk. Niet omdat elektronica om zichzelf indruk maakt, maar omdat ze hier merkbaar nuttig is. Op de laatste 20 kilometer van de tweede testdag heersten omstandigheden die ik niet snel zal vergeten: extreme regen, extreem glad asfalt, nauwelijks grip. In de street-modus werkte de elektronica subtiel en defensief op de achtergrond - precies zoals je het in deze situatie nodig hebt. De offroad-modus zorgt voor maximale stabiliteit bij rustiger terreingebruik, de rallymodus voor maximale aanpasbaarheid als je het achterwiel licht wilt laten uitbreken en het systeem meespeelt in plaats van ingrijpt. Het ABS regelt op natte weg vroeg, maar gevoelig. Voorop voel je het in de grenszone zeker - twee momenten met grotere ogen inbegrepen. Voor het echt ambitieuze gebruik kan het ABS bij de 690 Rally trouwens volledig uitgeschakeld worden. Op de weg zou ik dat niet aanbevelen. In het terrein? Daar ligt de beslissing bij de bestuurder. De bediening is over het algemeen intuïtief - menu-cursor in plaats van een aparte cruise control-schakelaar, duidelijke logica, niets waarvoor je de handleiding nodig hebt.

De 690 Enduro R en de Husqvarna 701 Enduro delen de technische basis met de KTM 690 Rally - dat is geen geheim. In natte wisselbochten op Grieks asfalt heb ik een duidelijke indruk gekregen: de 690 Rally voelt zich in vergelijking merkbaar trager aan. Dat ligt echter minder aan het chassis zelf dan aan de banden. Onze testmotoren waren niet met binnenband uitgerust, maar met mousse - en het extra gewicht van deze inleg is merkbaar in de handling. Met klassieke Continental TKC 80 van de tweede generatie, waarmee de motor harmonieert alsof hij ervoor gemaakt is, verandert het beeld duidelijk. Het gripniveau op natte weg was voor mij verrassend goed. De motor levert zoveel koppel dat je op natte trajecten probleemloos een versnelling hoger kunt rijden en daarmee de situatie ontspant. De ketting klappert bij te laagtoerentallig gebruik iets sterker - typisch voor dit motortype, maar vermeldenswaard. Het chassis van de 690 Rally verrast met meer comfort dan verwacht, wat hem ten opzichte van de 701 Enduro in puur offroad-gebruik zelfs licht bevoordeelt.

Twee dagen, overwegend in het terrein, deels op grind dat geen seconde onoplettendheid bij de lichaamsinzet toestond - en ik ben steeds weer tot dezelfde conclusie gekomen: ik rijd de KTM 690 Rally het liefst staand. Niet omdat er geen alternatief zou zijn, maar omdat het simpelweg beter werkt. Over los grind verschaft de staande positie het gevoel van controle en zekerheid dat zittend ontbreekt. De kniehoek in zittende positie is aangenaam, de motor ook voor grotere bestuurders goed beheersbaar. Zittend geldt: wie in het midden van de motor zit en niet te zwaar is, vindt een comfortabele positie. Wie naar achteren schuift of meer lichaamsgewicht meebrengt, komt sneller op het harde gedeelte van de onderbouw terecht. Een hogere aftermarket-zitbank is hier zinvol. De Rally Tower met geïntegreerd navigatiesysteem heeft mijn verwachtingen overtroffen - geen gewiebel bij reissnelheid, stabiele bevestiging, duidelijke afleesbaarheid. De bedieningslogica, die ik al kende van de KTM Supermoto, was meteen duidelijk.

De KTM 690 Rally 2026 is gebaseerd op de bewezen eenpitter uit de 690-familie met 73 Nm koppel en een cilinderinhoud van 693 cc. De veerwegwaarden zijn ruim bemeten: 265 mm voor, 250 mm achter - een duidelijke uitspraak richting terreingeschiktheid. De Rally Tower is 1:1 overgenomen van de 450 Rally-fabrieksmachine. Standaard aan boord zijn ride-by-wire, tractiecontrole en ABS - dat laatste volledig uitschakelbaar. Het optionele Tech Pack brengt quickshifter, Dynamic Slip Adjust en de rallymodus. De 690 Rally is af fabriek bereden met Continental TKC 80 van de tweede generatie - een combinatie die op grind en nat asfalt overtuigt. De zithoogte is goed uitgelegd voor bestuurders van gemiddelde lengte, voor grotere of zwaardere bestuurders is een aftermarket-zitbank met meer bouwhoogte aan te raden.