MOTOAIRBAG M1: dual airbag met Fast Lock-technologie

Bij motorairbags heeft de ontwikkeling zich de afgelopen jaren sterk geconcentreerd op elektronische systemen: digitale sensoren, accu's, software, apps en steeds complexere aansturingen. De MOTOAIRBAG M1 kiest bewust een andere weg. Het hart van het systeem is Fast Lock – een analoge technologie die het eenvoudige gebruik van een mechanisch systeem combineert met het vermogen om de plotselinge dynamiek van een ongeval te herkennen. Het resultaat is een airbagsysteem dat het zonder accu, software, gps, smartphoneverbinding of abonnement doet en toch is ontwikkeld om op het beslissende moment bijzonder snel te reageren.

Op het eerste gezicht zou je denken dat de MOTOAIRBAG M1 slechts via een klassieke trekkoord met de motor verbonden is. In werkelijkheid zit er een veel verfijnder principe achter. In de Fast Lock-module zit een analoge versnellingssensor die de dynamiek van de beweging herkent. Bij normale, langzame bewegingen kan de verbindingskabel vrij afrollen. Stap je bijvoorbeeld van de motor af en vergeet je je los te koppelen, dan wordt de airbag daardoor niet automatisch geactiveerd. Komt het daarentegen tot een abrupte beweging met hoge versnelling, zoals typisch is bij een ongeval en de plotselinge scheiding van bestuurder en motor, dan blokkeert Fast Lock het oprolmechanisme binnen enkele centimeters. Wordt vervolgens de voorziene trekkracht overschreden, dan wordt het airbagsysteem geactiveerd. Het werkingsprincipe doet denken aan de veiligheidsgordel in de auto: bij normaal gebruik blijft hij beweeglijk, bij een plotselinge beweging blokkeert hij onmiddellijk.

Een van de grote sterke punten van Fast Lock is zijn eenvoud. Het systeem heeft geen behoefte aan: · accu of opladen, · software, · gps, · smartphone-app, · mobiele verbinding, · software-updates · of betaalde abonnementen. De bestuurder trekt het vest aan, haakt de karabijnhaak aan de motor – en het systeem is klaar voor gebruik. Geen accuniveau dat gecontroleerd moet worden, geen app die gestart en geen verbinding die tot stand gebracht moet worden. Precies dit ongecompliceerde gebruik is een centraal onderdeel van het Motoairbag-concept.

De MOTOAIRBAG M1 werkt niet met één enkele luchtkamer. Het Dual Airbag System bestaat uit twee gescheiden airbags: één voor de rug en één voor de voorkant van het bovenlichaam. Het totale airbagvolume bedraagt ongeveer 25 liter en is verdeeld over rug en borst. Zo ontstaat een grote beschermingszone rond het bovenlichaam en de nek. De twee afzonderlijke airbags maken het bovendien mogelijk de bescherming van voor- en achterkant gericht en onafhankelijk van elkaar te ontwerpen.

Bij een motorairbag telt uiteindelijk niet hoe complex de techniek is, maar welke bescherming hij daadwerkelijk biedt. De MOTOAIRBAG M1 is gecertificeerd volgens de Europese norm EN 1621-4 en haalt Level 2, het hoogste beschermingsniveau binnen deze norm. Daarnaast kreeg het systeem bij de Franse SRA-testprocedure een beoordeling van 5 sterren. Daarmee voldoet de MOTOAIRBAG M1 aan twee verschillende en veeleisende beoordelingssystemen voor motorairbags. De filosofie erachter is duidelijk: maximale bescherming bij zo eenvoudig mogelijk gebruik.

Bij activering vult het Dual Airbag System zich in ongeveer 80 tot 85 milliseconden. Er worden CO₂-patronen gebruikt en na een activering kan het systeem volgens de door de fabrikant voorgeschreven werkwijze weer gebruiksklaar worden gemaakt door de patronen te vervangen. Daarmee blijft de Motoairbag M1 niet alleen in dagelijks gebruik ongecompliceerd, maar ook na een activering eenvoudig in de omgang.

De MOTOAIRBAG M1 is ontwikkeld om over de normale motorkleding te worden gedragen. Zo kunnen bestuurders hun bestaande motorjas blijven gebruiken en de airbag toevoegen als extra buitenste beschermingslaag. Omdat de airbag zich aan de buitenkant bevindt, hoeft er bovendien geen extra expansieruimte binnen de motorjas te worden voorzien. Wie de voorkeur geeft aan een volledig geïntegreerde oplossing, vindt in de MOTOAIRBAG V4 een motorjas waarin het Dual Airbag System en de Fast Lock-technologie al zijn geïntegreerd.

De misschien wel interessantste eigenschap van de MOTOAIRBAG M1 is de combinatie van twee zaken die bij moderne veiligheidstechniek vaak als tegenpolen worden gezien: technologie en eenvoud. Fast Lock gebruikt een analoog principe om de dynamiek van een ongeval te herkennen – zonder elektronica, accu of digitale algoritmes. Het Dual Airbag System beschermt borst en rug met twee gescheiden luchtkamers. De certificeringen volgens EN 1621-4 Level 2 en SRA 5 sterren bevestigen het hoge beschermingsniveau van het systeem. Het idee erachter is simpel: een motorairbag moet zo goed mogelijk beschermen – maar tegelijk zo ongecompliceerd zijn dat je hem bij elke rit ook echt gebruikt.

Snelle montage op de motor Voordat het vest zijn werk kan doen, moet het voertuigzijdige tegenstuk van de Fast Lock worden gemonteerd. De meegeleverde houder met D-ring liet zich in de test snel en zonder gedoe op de motor bevestigen. Volgens de officiële handleiding moet je een stevig framedeel onder het zadel kiezen dat niet te dicht bij extreme hittebronnen (zoals de uitlaat) of bewegende onderdelen komt. Het hele proces duurde in de test enkele minuten en vereist geen diepgaande technische kennis.

Comfort op snelweg en binnenweg Op langere etappes van meer dan twee uur stond het draagcomfort centraal. Dankzij de vestvorm liet het zich probleemloos combineren met een gangbare toerjas. Hoewel het systeem door de geïntegreerde airbags en patronen een eigen gewicht meebrengt, werd het vest tijdens het rijden subjectief niet als overdreven zwaar ervaren. Ook na urenlang ononderbroken rijden traden geen schouderpijn of spanningen in het bovenlichaam op. Bij stops bij het tankstation of korte pauzes bood het vest voldoende bewegingsvrijheid, zonder dat het per se uitgetrokken hoefde te worden.