BMW R 1300 RS: Wunderlich maakt het stuur toergeschikter

Het nieuwe buisstuur komt 50 millimeter hoger en 25 millimeter dichter bij de bestuurder te staan. Daarmee moet de R 1300 RS op lange etappes ontspannener worden, zonder haar sportieve karakter op te geven.

Een sport toermotor leeft van de spagaat tussen twee werelden. Enerzijds moet hij in de twisties een sportieve zithouding en voldoende controle bieden, anderzijds wil je er niet alleen je snelle rondje om de kerk mee rijden. Juist op langere tochten bepaalt de ergonomie daarom hoe ontspannen de laatste kilometers van een lange dag verlopen. Bij de BMW R 1300 RS haakt Wunderlich precies op dit punt in. De accessoirespecialist vervangt de sportief georiënteerde originele clip-ons door een buisstuur en verandert daarmee de positie van de handen ten opzichte van de standaarduitvoering aanzienlijk. De nieuwe toerstuur-ombouwset moet het karakter van de BMW R 1300 RS meer richting een comfortabel ingestelde sport toermotor verschuiven. Wunderlich belooft daarvan vooral voordelen op langere ritten. Meerdere uren in het zadel moeten met de aangepaste ergonomie ontspannener verlopen. Het gaat er daarbij niet om van de R 1300 RS een compleet andere motor te maken. Er wordt veeleer ingegrepen op een cruciaal contactpunt tussen bestuurder en machine: het stuur.

De belangrijkste cijfers van de ombouw zijn snel samengevat: het stuur komt 50 millimeter hoger en tegelijk 25 millimeter dichter bij de bestuurder. Dat klinkt in eerste instantie als een bescheiden verandering. Bij de zithouding op een motor kunnen een paar centimeter echter een wezenlijk verschil in lichaamshouding betekenen. Wunderlich richt zich met de ombouw in elk geval duidelijk op bestuurders die op hun BMW R 1300 RS een minder voorovergebogen positie wensen. Door de nieuwe stuurpositie moet een meer rechtopzittende en instelbare zithouding mogelijk worden. Volgens Wunderlich kan de lichamelijke belasting daardoor worden verminderd. Juist op langere ritten moet dit vroegtijdige vermoeidheid tegengaan. Of en in welke mate de individuele bestuurder deze voordelen daadwerkelijk ervaart, hangt uiteraard ook af van lichaamslengte, proporties en persoonlijke zithouding. De constructieve verandering zelf is daarentegen eenduidig: 50 millimeter meer hoogte en 25 millimeter verschuiving richting de bestuurder.

De naam 'toerstuur-ombouwset' legt de focus in eerste instantie op lange etappes. Wunderlich noemt echter nog een tweede toepassingsgebied waarin de aangepaste stuurergonomie merkbaar moet zijn: de handling bij lage snelheden. Dat betreft typische situaties die tijdens een motortocht regelmatig voorkomen. Bij het rangeren op een parkeerplaats, bij langzaam manoeuvreren met bagage of bij het doorrijden van krappe haarspelden moet de aangepaste stuurpositie voordelen opleveren. Wunderlich spreekt daarbij van meer overzicht, minder krachtsinspanning en betere controle. Deze punten moeten volgens de fabrikant niet alleen het comfort ten goede komen, maar ook bijdragen aan de actieve veiligheid. Juist de geringere krachtsinspanning is bij dit concept begrijpelijkerwijs een belangrijk punt. Want wie sportief georiënteerde clip-ons inruilt voor een hoger geplaatst buisstuur, heeft doorgaans niet als doel de zithouding nog extremer te maken. Wunderlich slaat bij de BMW R 1300 RS bewust de tegenovergestelde weg in.

Interessant is daarbij de fundamentele insteek van de ombouw. De R 1300 RS mag door het hogere stuur haar sportieve aanpak niet verliezen. Wunderlich omschrijft het resultaat veeleer als een ergonomisch-comfortabele sport toermotor. Dat past bij het basisidee van deze motorcategorie. Sport toermotoren combineren sportieve en toeristische eigenschappen en onderscheiden zich onder meer door zithouding en aerodynamica van naked bikes. Een meer gestrekte zithouding kan op sommige modellen daarbij meer lichaamsinzet vragen dan een hoog en breed stuur. Precies hier grijpt de Wunderlich-ombouw in. In plaats van het fundamentele voertuigconcept te wijzigen, wordt de interface tussen bestuurder en motor aangepast. Wie de BMW R 1300 RS in principe waardeert, maar een meer rechtopzittende positie aan het stuur wenst, krijgt daarmee een concrete ombouwoptie.

Hoe de BMW R 1300 RS zich in de praktijk houdt, hebben we bij 1000PS al uitgebreid onder de loep genomen. In de 1000PS-test lees je meer over de sportieve boxer, zijn handling, de ergonomie en zijn kwaliteiten als sport toermotor. Wie vóór de stuurombouw wil weten hoe de R 1300 RS in standaardtrim rijdt, vindt daar de passende indrukken

Wunderlich levert voor de ombouw niet zomaar een universeel buisstuur. Het pakket bestaat uit meerdere componenten die samen de ombouw van de BMW R 1300 RS mogelijk moeten maken. Het hart is een aluminium stuur van 32 mm. Daarbij komen twee nauwkeurig gefabriceerde stuurklemmen. Eveneens inbegrepen zijn adapters waarmee de originele stuureinden van de BMW kunnen worden hergebruikt. Dat is relevant omdat de ombouw niet onnodig veel extra aanpassingen met zich mee moet brengen. Wunderlich heeft het buisstuur bovendien al voorbereid op de montage van de standaard schakelblokken en handvatten. Het stuur is daarvoor voorgeboord. Zo moeten de originele onderdelen op het nieuwe stuur kunnen worden gemonteerd.

Wie het stuur van een motor aanzienlijk naar boven en naar achteren verplaatst, moet onvermijdelijk ook rekening houden met de leidingen en hun beschikbare lengte. Koppeling en rem moeten immers ook met de gewijzigde stuurpositie functioneren. Wunderlich houdt daar in de leveringsomvang rekening mee. Voor de koppelingsleiding is een passende verlengadapter voorzien. Daarmee moet de extra afstand door de gewijzigde stuurpositie worden overbrugd. Voor de remleiding is daarentegen geen verlenging voorzien. De originele remleiding van de BMW R 1300 RS blijft volgens Wunderlich ongewijzigd. Daarmee concentreren de noodzakelijke aanpassingen aan de leidingen zich op de koppelingszijde.

Bij ombouwprojecten aan moderne motoren zit het werk vaak in de details. Een stuur draagt immers al lang niet meer alleen gashendel, koppelings- en remhendel. Ook de standaard schakelblokken moeten netjes worden geïntegreerd. Wunderlich voorziet daarom in het hergebruik van de originele schakelblokken en originele handvatten. De daarvoor benodigde boringen zitten al in het aluminium stuur. Ook de standaard stuureinden hoeven niet te worden vervangen. Voor hun montage zitten passende adapters in het pakket. Het doel is daarmee duidelijk gedefinieerd: de ergonomie van de BMW R 1300 RS moet aanzienlijk veranderen, terwijl zoveel mogelijk van de bestaande originele componenten worden hergebruikt.

Naast stuur, stuurklemmen en adapters zit ook de benodigde montageset in de leveringsomvang. Wunderlich levert bovendien een ABE (Duitse typegoedkeuring) mee. Daarmee bundelt de fabrikant de essentiële onderdelen van de ombouw in één pakket. Voor eigenaren van een R 1300 RS is dat vooral interessant omdat de oplossing specifiek voor deze motor bedoeld is en niet bestaat uit los samengestelde universele onderdelen. De ombouw betreft immers een veiligheidsrelevant deel van de motor. Een nette montage van de stuurklemmen, schakelblokken en leidingen is dan ook belangrijk.

Qua uiterlijk laat Wunderlich de keuze tussen twee uitvoeringen. Wie het aluminium karakter van het nieuwe buisstuur zichtbaar wil laten, kan kiezen voor de aluminiumkleurige variant. Deze uitvoering wordt aangeboden onder artikelnummer 15331-001. Als alternatief is er een zwarte versie. Die heeft artikelnummer 15331-002. Technisch of qua prijs noemt Wunderlich geen verschil tussen beide varianten. De keuze tussen alu en zwart blijft daarmee een kwestie van de gewenste look op de motor.

Ook qua prijs is er geen verschil tussen beide kleurvarianten. Zowel de aluminiumkleurige als de zwarte toerstuur-ombouwset kost 599 euro. Daarvoor omvat het pakket volgens Wunderlich het aluminium stuur van 32 mm, de twee stuurklemmen, de adapters voor de originele stuureinden, de adapter voor het verlengen van de koppelingsleiding plus montageset en ABE. Wie de BMW R 1300 RS dus in principe in haar sportieve opzet wil houden, maar tegelijk een manier zoekt om de positie van het bovenlichaam op langere afstanden te veranderen, krijgt hier een oplossing die specifiek op dit model is toegesneden.

Uiteindelijk komt de Wunderlich-ombouw neer op een vrij heldere aanpak. Niet motor, chassis of kenmerken van de BMW R 1300 RS worden veranderd, maar de ergonomie. 50 millimeter meer stuurhoogte en 25 millimeter extra verschuiving richting de bestuurder moeten een meer rechtopzittende zithouding mogelijk maken. Wunderlich belooft daardoor minder lichamelijke belasting op langere ritten en voordelen bij langzame manoeuvres, bij het rangeren, in krappe haarspelden en bij het rijden met bagage. Het doel is in elk geval duidelijk: de sportieve BMW R 1300 RS moet meer toercomfort krijgen, zonder dat daarvoor het hele motorconcept hoeft te worden veranderd. Voor bestuurders die hun RS graag urenlang rijden en daarbij een meer rechtopzittende houding wensen, zou juist deze verschuiving van de ergonomie interessant kunnen zijn. Meer informatie over de toerstuur-ombouwset en het accessoireprogramma voor de BMW R 1300 RS vind je op de Wunderlich-website.