BENDA Rock 707: V2-cruiser met luchtvering en e-koppeling

Cruisers gelden niet bepaald als speeltuin voor ongewone technische oplossingen. Bij BENDA en nu ook de nieuwe Rock 707 ligt dat anders. Met een adaptieve luchtvering inclusief variabele zithoogte en een elektronisch aangestuurde koppeling brengt de Chinese fabrikant twee interessante oplossingen onder in zijn nieuwe V2-cruiser. Vanaf half september 2026 zou de motor bij Europese BENDA-dealers verkrijgbaar moeten zijn.

In het hart van de BENDA Rock 707 zit een 692 cc grote V2-motor, die 54 kW oftewel 73 pk levert bij 9.000 tpm. Het maximale koppel bedraagt 68 Nm bij 6.500 tpm. BENDA stelt de motor volgens eigen zeggen af op krachtige trekkracht bij lage toerentallen en een levendige responsiviteit in het middentoerengebied. Of de V2 daadwerkelijk een bron van rijplezier wordt, moet natuurlijk nog blijken uit een rijtest.

Een elektronische gasklepbesturing moet een nauwkeurige gaspedaalrespons mogelijk maken. De weg naar het achterwiel verloopt via een riemaandrijving, die volgens BENDA een stille werking met weinig onderhoud combineert. Voor langere trips krijgt de Rock 707 bovendien cruise control.

Spannender dan de pure vermogensgegevens is bij de Rock 707 echter een blik op de techniek rond de versnellingsbak. BENDA monteert de elektronisch aangestuurde koppeling BEC MK-III. Het systeem combineert elektronische besturing met een mechanische bediening. Daardoor moeten optrekken, schakelen en stoppen mogelijk zijn zonder de koppelingshendel te bedienen. Vooral stop-and-go-verkeer en langzaam manoeuvreren zouden hierdoor aangenamer worden. Wie liever klassiek koppelt, kan dat volgens BENDA nog altijd doen: de koppeling kan ook volledig manueel bediend worden.

Juist deze combinatie past bij het wat ongewone karakter van de Rock 707. Enerzijds blijft de klassieke koppelingshendel behouden, anderzijds zou je hem in het dagelijks gebruik gewoon kunnen negeren. Hoe harmonieus de BEC MK-III in de praktijk werkt, zal pas een test kunnen aantonen.

Het tweede technische uitroepteken zit achterin. Daar werkt een adaptieve luchtvering met twee kamers. De elektronisch geregelde luchtkamers reageren volgens BENDA op het gewicht van bestuurder en duopassagier en op de wegtoestand. Bovendien verandert het systeem bij het stoppen en optrekken automatisch de voertuighoogte. De zithoogte kan hierdoor met 30 millimeter variëren tussen 690 en 720 millimeter. Bij het steunen met de voet, aan het tankstation of op zijdelings hellende ondergrond kan de Rock 707 verlaagd worden. Tijdens het rijden zou hij vervolgens weer zijn normale rijniveau bereiken.

Het principe is al bekend van bestaande BENDA-modellen - dat het ook in de Rock 707 probleemloos werkt, mag men aannemen.

Bij de rest van het chassis gaat het conventioneler te werk. De BENDA Rock 707 is gebaseerd op een stalen wiegframe. Voorin verzorgt een upside-down vork de vering, achterin werkt de elektronisch geregelde luchtvering. Er wordt geremd met schijfremmen op voor- en achterwiel. ABS en tractiecontrole horen ook bij het pakket. Bovendien is een anti-hopping koppeling aan boord.

Ook achterin laat BENDA wat speelruimte. Standaard is de Rock 707 uitgevoerd als tweezitter. De duozitting kan echter ingewisseld worden voor een optionele bagagedrager. Deze wordt gemonteerd via een speciale beugel van verchroomd aluminium. Zo kan de Rock 707 al naargelang het gebruiksdoel omgebouwd worden tussen duobedrijf en bagagevervoer.

Lang hoeven Europese geïnteresseerden niet meer te wachten. De BENDA Rock 707 zou vanaf half september 2026 bij Europese BENDA-dealers verkrijgbaar moeten zijn. Slechts enkele weken later volgt het grote beursoptreden: BENDA wil de Rock 707 samen met andere modelnieuwtjes op 3 november 2026 op de EICMA in Milaan presenteren. De fabrikant is te vinden in hal 18 op stand A54.