TVS RTX 300 Test 2026 - A2 adventure bike voor onder 5000 euro

TVS is in Europa tot nu toe waarschijnlijk alleen bij ingevleesde branchekenners een begrip. Toch hebben we het hier niet over een kleine motorfabrikant. TVS heeft Yamaha in 2025 met een productie van bijna 6 miljoen eenheden afgelost als derde grootste motorfabrikant ter wereld, is actief in bijna 100 landen en spreekt van ongeveer 65 miljoen actieve rijders. Vijf productielocaties en een jaaromzet van ongeveer vijf miljard Amerikaanse dollar verduidelijken de omvang van het bedrijf.

Tegen 2027 wil TVS Europawijd op de markt vertegenwoordigd zijn. Een belangrijke rol bij dit plan speelt de nieuwe TVS RTX 300, waarmee de Indi\u00EBrs voor het eerst ook voet aan de grond willen krijgen in het Europese A2-adventure segment.

De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot 1911, motoren produceert TVS sinds 1979. Voor Europese motorrijders is vooral het sinds 2013 bestaande partnerschap met BMW Motorrad interessant. Tot nu toe liggen de belangrijkste afzetmarkten van TVS in India, Zuid-Amerika en Azi\u00EB. Met de "Performance Range" - de motor is bekend uit de laatste generatie van de kleine BMW GS - rond de 310-modellen en de compleet nieuw ontwikkelde RTX 300 zou dit nu moeten veranderen.

RTX staat daarbij voor "Rally Tourer Extreme". Een behoorlijk zelfverzekerde naam voor een 300cc adventure bike, in haar thuismarkt is het een big bike. Bij nadere beschouwing door de Europese bril is de TVS echter minder een extreme rally-enduro dan wel een compacte allrounder met grindambities.

De Europese marktintroductie is gepland voor november 2026. De RTX 300 Essential wordt aangeboden in Lightning Black en Pearl White en kost 4.890 euro. De prijs van de hoger gepositioneerde Adventurer-versie zal 5.290 euro bedragen. Deze wordt aanvankelijk aangeboden in Viper Green. Bijzonder daarbij: beide varianten krijgen vijf jaar fabrieksgarantie.

Als centrale doelgroep noemt TVS voor Europa instappers en opstappers. De RTX moet dus bewust een technisch en elektronisch uitgebreide, maar toch toegankelijke instap in de motorwereld mogelijk maken.

Staat men voor de motor, dan ogen de afmetingen behoorlijk volwassen. De zithoogte bedraagt 835 millimeter, de bodemvrijheid 200 millimeter en de wielbasis 1.428 millimeter. De 12,5-liter tank zit boven een stalen buizenframe, gecombineerd met een fijn afgewerkte aluminium swingarm. Rijklaar brengt de RTX 180 kilogram op de weegschaal. TVS noemde ons ter plaatse ook een mogelijk laadvermogen van 240(!) kilogram.

Hart van de RTX is de nieuw ontwikkelde RT-XD4-motor. De vloeistofgekoelde eencilinder heeft vier kleppen, twee bovenliggende nokkenassen en 299,1 cc cilinderinhoud. 36 pk oftewel 26,5 kW staan ter beschikking, het maximale koppel bedraagt 28,5 Nm. De krachtoverbrenging verloopt via een zesversnellingsbak met assist- en anti-hopping koppeling. De uitleg is kortslagig.

De 36 pk ligt pas bij 9.000 tpm aan, het maximale koppel bij 7.000 toeren. De gasklep wordt elektronisch aangestuurd via Ride-by-Wire. Volgens TVS was het doel bij de afstemming zo dicht mogelijk bij een conventionele verbinding tussen gasgreep en motor te blijven.

Technisch interessant is ook het aluminium cilinderblok met plasmacoating. Deze moet onder andere slijtage verminderen en de levensduur van de motorolie verhogen. De olieverversing is momenteel voorzien elke 7.500 kilometer. Volgens TVS wordt momenteel onderzocht om dit interval in de toekomst nog te verlengen. Als interne richtlijn noemt de ontwikkelingsleider mij een maximaal olieverbruik van 40 milliliter per 1.000 kilometer.

Urban, Rain, Tour en Rally staan ter beschikking. Daarbij veranderen gaspedaalrespons, tractiecontrole en ABS-regeling. Urban biedt een zachtere gaspedaalrespons en sterkere ingrepen van de tractiecontrole, Rain verhoogt bovendien de veiligheidsmarges bij ABS \u0026 tractiecontrole. Tour stelt een agressievere lineaire vermogensafgifte voor landweg en langere etappes ter beschikking.

Bijzonder interessant is de Rally-modus. De tractiecontrole grijpt hier duidelijk minder in, het achterwiel-ABS wordt uitgeschakeld en ook de regeling aan het voorwiel wordt gereduceerd. Daarmee krijgt de rijder op los ondergrond duidelijk meer vrijheden.

TVS benadrukt bovendien dat vering en elektronica zijn aangepast aan de eisen van de Europese markt. Naar mijn mening had men de Urban-modus kunnen besparen of vervangen door een vrij configureerbare modus. Over het algemeen is de instelling van de responsiviteit werkelijk goed gelukt, zo smooth opereren niet veel voertuigen van de huidige concurrentie (vooral niet die uit China).

De kortslagige uitleg merkt men de RTX tijdens het rijden duidelijk aan. Wie vermogen wil opvragen, moet de motor in toeren houden. Onder ongeveer 4.000 toeren gebeurt vergelijkenderwijs weinig.

Daarvoor draait de eencilinder wel netjes en bereidwillig door tot bijna 10.000 tpm. In de praktijk voelt de motor zich het prettigst tussen ongeveer 5.500 en 8.500 tpm. Daarboven zijn lichte trillingen aan het stuur voelbaar.

Dat betekent ook: wie vlot onderweg wil zijn, moet actief schakelen.

Daarbij helpt in de bijbehorende uitvoering de bidirectionele quickshifter. Deze werkt netjes en functioneert ook onder hoge belasting betrouwbaar. Zelfs bij het bochtremmen van een haarspeldbocht kan men bijvoorbeeld van de derde naar de tweede versnelling terugschakelen, zonder de koppeling te hoeven grijpen. Bij slechts 36 pk kan dat behoorlijk nodig zijn om vervolgens weer met voldoende toeren uit de bocht te accelereren.

Een bijzonderheid is er bij het wisselen naar de eerste versnelling: deze laat zich met de quickshifter pas inschakelen bij snelheden onder ongeveer 20 km/u.

De relatief korte overbrenging is gezien het overzichtelijke motorvermogen noodzakelijk en over het geheel goed geslaagd. De RTX oogt daardoor levendiger dan de kale 36 pk aanvankelijk zouden doen vermoeden.

De keerzijde toont zich bij hogere snelheid. Al bij normale landwegsnelheid is het toerental vergelijkenderwijs hoog. Wie vaak met hogere snelheid langere afstanden aflegt, moet zich er dus op instellen dat de kleine eencilinder daarbij permanent behoorlijk aan het werk is.

Verrassend krachtig valt daarentegen het geluid uit. Vooral bij lage toerentallen klinkt de eencilinder kerniger dan men van een 300cc zou verwachten. In de uitlaatgeluidsdemping is zelfs af en toe een licht knetteren te horen. De einddemper oogt in verhouding tot de rest van de motor behoorlijk volumineus, maar produceert een aangenaam geluid, zonder daardoor onnodig luid te zijn.

De tank heeft een inhoud van 12,5 liter. Tijdens onze testrit door Toscane toonde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 3,4 liter per 100 kilometer aan.

Uit deze waarde resulteert een rekenkundig bereik van ongeveer 368 kilometer. Natuurlijk gaat het hierbij noch om een aan de pomp vastgesteld verbruik noch om een daadwerkelijk gereden bereik. Voor een eerste indruk toont de waarde echter dat de relatief kleine tank bij een dienovereenkomstig laag verbruik geen groot probleem hoeft te vormen.

Met mijn 1,87 meter pas ik verrassend goed op de RTX.

De zitpositie is aangenaam en oogt volwassener dan de cilinderinhoudsklasse aanvankelijk zou doen vermoeden. De 835 millimeter zithoogte maakt een relatief open kniehoek mogelijk, daarbij zijn de voetsteunen relatief laag gepositioneerd.

Het stuur is aangenaam breed. De gemonteerde risers vallen weliswaar niet bijzonder hoog uit, maar samen met het duidelijk naar boven gebogen stuur ontstaat een statige en rechtopstaande zitpositie. Staand daarentegen zou ik een iets hoger stuur wensen.

Ook de windbescherming is in principe in orde. Het niet-verstelbare windscherm neemt het bovenlichaam van de bestuurder merkbaar wind en weer af. Schouders en armen blijven echter vrij in de luchtstroom. Vooral bij regen eindigt het beschermde gebied ongeveer op schouderhoogte. Ook de helm ligt volledig in de luchtstroom.

Dat hoeft niets slechts te zijn, tenminste als men een aerodynamische helm zoals de Schuberth C5 draagt. Wat het geluidsniveau betreft is deze sowieso een echt merk in het segment. Heeft men bovendien de nieuwe ANC-module ge\u00EFntegreerd, dan worden storende windgeluiden betrouwbaar gefilterd, Schuberth spreekt van een reductie van het geluidsniveau van ongeveer 12 dB. Mijn eerste indruk, na een hele dag in het zadel, doet mij dit geloven. Zelfs mijn geliefde aangepaste oordopjes van Neuroth mis ik niet. Na 8 uur helmdragen drukken ze normaal, dat behoort met de ANC-helm wel tot het verleden. Een intensieve langetermijntest van het duurdere systeem volgt. Ondertussen kunnen jullie je met Philipps eerste test van de Schuberth C5 ANC verder inlezen.

De goudkleurig gekleurde vork van de geteste Adventurer-variant is geen bluf. In deze versie zet TVS in op een 41mm USD-vork van WP met 180 millimeter veerweg. Trek- en compressietrap zijn instelbaar. Ook achteraan staat 180 millimeter veerweg ter beschikking, het monoschokveerelement laat zich in trektrap en voorlading aanpassen en biedt eveneens 180 millimeter veerweg.

De goedkopere Essential-versie verzaakt daarentegen aan de uitgebreide instelmogelijkheden.

In de praktijk laten de WP-componenten een overtuigende indruk achter. De basisafstelling ligt duidelijk aan de comfortabele kant, zonder dat de motor daardoor sponsachtig zou aanvoelen. Ook het schokveerelement begint op golvend asfalt niet onaangenaam te pompen. Hier is een evenwichtige afstelling gelukt.

Vooral op de smalle en plaatselijk sterk beschadigde wegen van Toscane werkt dat uitstekend. Zowel dwarslopende randen als langere gaten worden comfortabel opgeslokt. De tussenwervelschijven van de bestuurder danken het de WP-vering.

Iets minder overtuigend is de instelling van de veervoorlading aan het schokveerelement, die ik in de middagpauze heb uitgevoerd. Daarvoor is een haaksleutel nodig. De toegang tot de instelring verloopt via een relatief smalle opening aan de rechterkant van het voertuig. Dat werkt, maar is nogal omslachtig.

Bij het chassis zet TVS in op een hoogsterk stalen buizenframe in combinatie met een aluminium gietswingarm. De bodemvrijheid bedraagt 200 millimeter.

Bij de wielen worden aluminium gietvelgen gebruikt: 19 inch voor en 17 inch achter. De RTX wordt uitgerust met gemengde banden van Eurogrip, die samen met TVS voor deze motor zijn ontwikkeld.

Voorin vertraagt een enkele 320-millimeter schijf met radiaal gemonteerde remklauw. Achteraan werkt een 240-millimeter schijf met drijvende remklauw. Het tweekanaals-ABS komt van Bosch. De prestaties zijn klasseconform en de setup past bij de fiets.

TVS heeft ook bij kleinere details nagedacht over het gebruik buiten schoon asfalt. Zo moet bijvoorbeeld de vorm van het achterspatbord verhinderen dat er zich vuil direct bij het schokveerelement verzamelt.

Ook het luchtfilter is relatief eenvoudig bereikbaar. Vier schroeven moeten daarvoor worden losgemaakt, bijbehorend gereedschap bevindt zich bij de motor.

Ondanks de naam moet men de offroadambities realistisch inschatten.

Het 19-inch voorwiel, aluminium gietwielen en 180 millimeter veerweg spreken duidelijk tegen een serieus gebruik in zwaar terrein. Ook de standaard motorbescherming bestaat slechts uit kunststof en zou groffer steencontact slechts beperkt goed verdragen.

Dat betekent niet dat de RTX buiten het asfalt niets te zoeken heeft. Grindwegen, slechte paden en licht terrein passen zeker bij het concept. Wie veeleisendere offroadpassages plant, moet omrusten.

Daarbij past ook het originele accessoireprogramma. TVS biedt vanaf marktintroductie onder andere tankvalbeugels, een robuustere onderbeschermer op aluminium, handguards \u0026 een hoger geplaatst spatbord. Maar ook aan tourrijders wordt gedacht en zo vindt men windscherm-opzetstuk, bagagedrager, topkoffer en zijkoffers onder de bij de start beschikbare onderdelen.

Bij de uitrusting ligt de RTX duidelijk boven wat men van veel motoren in deze cilinderinhoudsklasse gewend is.

Al de Essential brengt vier rijmodi, een vijf inch groot TFT, cruise control, tractiecontrole, uitschakelbaar ABS en volledige LED-verlichting met zich mee.

De Adventurer voegt onder andere toe:

• de bidirectionele quickshifter,
• bandenspanningscontrole,
• de verdergaande vering-instellingen,
• uitgebreide connectiviteit inclusief smartphone-mirroring (de daarvoor benodigde app is in Europa echter helaas nog niet beschikbaar)
• en de hoogwaardigere afwerkingsdetails.

Via wifi en Bluetooth kan de smartphone worden aangesloten. Via de SmartXonnect-app kunnen kaarten direct op het TFT worden gespiegeld, bovendien kunnen muziek- en telefoonfuncties worden ge\u00EFntegreerd.

De bediening met het vier-wegkruis is daarbij aangenaam toegankelijk en intu\u00EFtief. Het display zelf is goed afleesbaar, zou naar mijn smaak en mijn slechter wordende ogen echter iets groter mogen uitvallen. De ruimte in het cockpit zou aanwezig zijn, de vijf inch oogt daar bijna een beetje verloren.

Al met al is de uitrusting echter zonder twijfel een van de sterke punten van de RTX. Bandenspanningscontrole, quickshifter, cruise control en connectiviteit zijn in deze klasse allesbehalve vanzelfsprekend.

De afwerkingskwaliteit is in principe passend bij de prijs. De spleetmaten zijn in orde, bij nadere inspectie ontdekt men echter ook gebieden waar nog ruimte voor verbetering bestaat.

De op het voertuig aangebrachte stickers zijn bijvoorbeeld niet overgelakt. Schakelaars en hendels bieden een bevredigende haptiek, zijn echter niet verlicht.

Ook de bekabeling is deels relatief open gelegd en niet optimaal afgeschermd. Op enkele plekken kijken kabels onder afdekkingen uit, bijvoorbeeld in de buurt van de uitlaat.

Dat zijn geen dramatische gebreken en niets daarvan be\u00EFnvloedde tijdens onze test de functie. Het zijn echter precies die details waaraan men herkent dat TVS probeert een uitgebreide technische uitrusting te combineren met een relatief lage instapprijs.

Optisch presenteert de RTX zich eigenzinnig. Vooral de voorkant heeft met zijn moderne LED-koplamp een karakteristiek verschijningsbeeld.

De uitlichting van het wegdek was tijdens onze test zeer bevredigend. Vooral in de tunnels van Toscane kon de LED-techniek overtuigen, maar ook bij de zondvloedachtige regenval in de namiddag kon men zich tenminste verheugen over de prestatie van de koplampen.

Ook de lichtautomaat functioneert goed. De wissel tussen dagrijlicht en dimlicht verloopt snel en betrouwbaar. Tegelijkertijd blijft de RTX ook met geactiveerd dagrijlicht goed zichtbaar. Volledige LED-verlichting behoort al bij de Essential tot de standaarduitrusting.