KTM 690 RALLY 2027: rally-motor met straatgoedkeuring

KTM breidt zijn LC4-familie uit met een motor die een interessant gat moet dichten. De KTM 690 RALLY 2027 is gebaseerd op de KTM 690 Enduro R, maar krijgt ongeveer 20 liter tankinhoud, een eigen rally-tower met windscherm en een uitrusting die duidelijk op lange afstanden is gericht. KTM zelf omschrijft haar als spirituele opvolger van de 640 Adventure.

Wat de motor betreft blijft de KTM 690 RALLY 2027 nauw verwant aan de 690 Enduro R. De vloeistofgekoelde eencilinder heeft 692,7 cm\u00b3 cilinderinhoud, levert 79 pk en een maximaal koppel van 73 Nm. Er wordt geschakeld via zes versnellingen, de motorbesturing komt van Keihin en werkt met Ride-by-Wire en dubbele ontsteking. Daarmee neemt de Rally exact de belangrijkste motorgegevens van de huidige KTM 690 Enduro R over.

Of de eencilinder met de extra rally-uitrusting en de grotere tank op lange verbindingsetappes daadwerkelijk een ontspannen reismotor wordt, moet een test uitwijzen. Duidelijk is echter dat KTM naast de tweecilinder adventure bikes nu eindelijk ook een alternatief met een geweldige eencilinder aanbiedt.

Het doorslaggevende argument van de nieuwe KTM 690 RALLY zit in de brandstoftank. Twee vooraan geplaatste brandstoftanks verhogen het totale volume volgens KTM tot ongeveer 20 liter. Bij de KTM 690 Enduro R is dat slechts 13,3 liter. Daarmee wint de Rally rekenkundig 6,7 liter tankinhoud. KTM combineert de extra tanks met een speciaal ontwikkelde rally-tower inclusief ge\u00efntegreerd windscherm. Volgens de fabrikant moet deze combinatie niet alleen de rally-look bedienen, maar de KTM 690 RALLY 2027 ook geschikt maken voor langere off-road etappes en grotere afstanden.

Meer tank, rally-tower en extra afdekking blijven natuurlijk niet zonder gevolgen. KTM noemt voor de KTM 690 RALLY 2027 een gewicht van 161,5 kilogram zonder brandstof. De huidige KTM 690 Enduro R staat volgens dezelfde fabrieksopgave op 152 kilogram zonder brandstof. De Rally brengt daarmee 9,5 kilogram meer op de weegschaal. Dat is vermoedelijk een van de interessantste cijfers van de hele motor. Enerzijds groeit de 690 merkbaar ten opzichte van haar Enduro-zusje. Anderzijds blijft ze op papier duidelijk onder klassieke tweecilinder adventure bikes.

Ook bij het chassis toont zich de technische verwantschap met de 690 Enduro R. De KTM 690 RALLY 2027 gebruikt een poedergecoat chroom-molybdeen-stalen buisframe. De wielbasis bedraagt 1.506 millimeter, de zithoogte een fikse 935 millimeter en de bodemvrijheid 265 millimeter.

Voorin werkt een WP XPLOR upside-down vork met 48 millimeter diameter en 265 millimeter veerweg. Achterin komt een WP XPLOR federbeen met Pro-Lever-ophangingssysteem tot gebruik. Voor het federbeen noemt KTM instelmogelijkheden voor high- en lowspeed compressie, stuiteren en voorladen. Ook de wielmaten blijven klassiek endurogericht: voorin 1,85 x 21 inch, achterin 2,5 x 18 inch, telkens als spaakwiel. Er wordt geremd voorin via een 300-millimeter schijf met Brembo tweezuiger-drijvend zadel, achterin via een 240-millimeter schijf met eenzuiger-drijvend zadel.

De productie van de KTM 690 RALLY 2027 zal volgens KTM in september 2026 starten in de Oostenrijkse fabriek. Bij geautoriseerde KTM-dealers zal het nieuwe model vanaf oktober 2026 verkrijgbaar zijn. Een verkoopprijs noemt KTM momenteel nog niet.