Ilmberger Carbon voor Ducati Multistrada V4 S/RS getest

Het probleem met goedkoop zichtcarbon is dat er soms een behoorlijk groot verschil kan zitten tussen de perfect uitgelichte foto in de webshop en het onderdeel dat later daadwerkelijk thuis aankomt. Vezels lopen plotseling niet meer strak samen, randen ogen onzuiver, boringen zitten onder spanning, het oppervlak vertoont poriën of de blanke lak onthult in zonlicht dingen die op de productfoto wijselijk in de schaduw zijn gebleven. Vervelend, maar tenminste zichtbaar.

Nog lastiger wordt het daar waar een optisch onberispelijk carbononderdeel geen enkele conclusie toelaat over de werkelijke kwaliteit ervan. Materiaalopbouw, harsaandeel, aantal en oriëntatie van de lagen, uitharding, coating en uiteindelijk ook de goedkeuring zijn van buitenaf nauwelijks te beoordelen. Precies dat hebben we al vastgesteld tijdens onze 1000PS bedrijfscontrole bij Ilmberger: carbon is niet automatisch hoogwaardig, alleen omdat het weefsel er mooi glanzend uitziet.

Wie op zeker wil spelen, blijft daarom ofwel bij robuuste OEM-kunststof of kiest voor een fabrikant wiens materiaal, productieproces en kwaliteitscontrole navolgbaar zijn. Bij Ilmberger Carbon zijn daarvoor best goede argumenten te vinden. Welke dat zijn, waar de verschillen werkelijk liggen en of de hoge norm ook bij het afgewerkte product terugkomt, zoeken we uit in deze 1000PS Performance Check.

Om ervoor te zorgen dat kwaliteit niet alleen op glanzende foto's en productbeloftes steunt, liet Ilmberger het complete assortiment voor de Ducati Multistrada V4 vanaf modeljaar 2025 naar Wiener Neustadt brengen: een Multistrada V4 S in glanzend carbon en een V4 RS in zijdemat finish. Juist in de directe vergelijking blijkt hoe sterk licht, vezelrichting en oppervlaktestructuur het karakter veranderen. In de halfschaduw ogen de onderdelen bijna terughoudend, in vol zonlicht komt de diepte van het weefsel duidelijk naar voren en wordt elke lijn, elke overgang en elke onzuiverheid genadeloos zichtbaar.

Beide motoren zijn bewust volledig uitgeruste showbikes en geen typische klantconfiguratie; stickers en decors horen niet bij de leveromvang. Wie het verschil tussen glans en mat écht wil beoordelen, vindt in onze twee 1000PS fotoreportages over de Ducati Multistrada V4 S en Multistrada V4 RS duidelijk meer dan steriele studio-esthetiek: close-ups, halfschaduw en vol zonlicht. Precies daar blijkt of carbon alleen exclusief oogt of ook daadwerkelijk hoogwaardig gemaakt is.

Het verhaal van Ilmberger begint niet in een marketingafdeling, maar op het circuit. Julius Ilmberger is sinds 1987 actief in de motorsport en begon al vroeg, bij gebrek aan bruikbare én betaalbare alternatieven, zelf carbononderdelen voor eigen gebruik te maken. Uit de eerste losse stukken ontstond in 1990 Ilmberger Carbonparts, in 2003 volgde met de eerste onderdelen inclusief ABE voor het Duitse wegverkeer een belangrijke stap richting serieproductie.

In 2015 werd de productiemaatschappij Premium Composite International heringericht met ontwikkeling in Slovenië en productie in Bosnië, in 2016 volgden de eerste serieopdrachten van Ducati en BMW. In 2019 had het bedrijf al 100 medewerkers in dienst, sinds 2023 levert Ilmberger bovendien aan BMW-fabrieksteams in het Superbike- en Endurance-WK. Uit een geïmproviseerde raceoplossing groeide zo over decennia een hooggespecialiseerde carbonfabrikant met een nauwe band met de weg en de motorsport.

Ilmberger zet bij de productie een behoorlijk zwaar geschut in voor een zo licht mogelijk eindproduct. Er wordt geproduceerd volgens ISO 9001, waarbij speciaal afgestemde prepreg-weefsels worden gebruikt die al gecontroleerd met hars zijn geïmpregneerd en vervolgens in bepaalde lagen in de mallen worden aangebracht. Daarna volgen vacuümeren, meertraps uitharding in de autoclaaf, precies bijsnijden van de randen, bij grotere aantallen deels robotgestuurd, het aanbrengen van bevestigingspunten en een reeks verdere handmatige controle- en nabewerkingsstappen. Voordat een afgewerkt onderdeel wordt verpakt, spreekt Ilmberger van meer dan 30 werkstappen. Daarbij komen eigen ontwikkeling en productie, UV-bescherming, montageklare uitvoering en de per onderdeel benodigde TÜV- respectievelijk ABE-documenten.

Een bijzonderheid is de extra kunststofpoedercoating, waarmee het ruwe carbonlaminaat rondom wordt verzegeld voordat aan het eind nog een glanzende of zijdematte blanke laklaag volgt. Ilmberger noemt dit procedé wereldwijd uniek. Of werkelijk geen andere fabrikant iets vergelijkbaars doet, kunnen wij bij 1000PS niet serieus verifiëren. Tijdens ons fabrieksbezoek konden we echter wel goed navolgen hoeveel inspanning er achter dit coatingsproces schuilgaat en hoe consequent het in de hele productie is verwerkt.

De praktijk kunnen we daarentegen uit eigen ervaring beoordelen. Al meer dan 10 jaar rijden en testen wij op de redactie carbononderdelen van uiteenlopende fabrikanten. Juist bij zwaar belaste componenten tekent zich een duidelijk beeld af: hoogwaardige coatings en netjes aangebrachte blanke lak verbeteren de duurzaamheid op lange termijn aanzienlijk. Dat geldt vooral daar waar permanent vuil, steenslag, reinigingsmiddelen of sterke hitte rond motor en uitlaatspruitstuk het oppervlak jarenlang teisteren. Goedkoop gecoat carbon wordt daar graag dof, verkleurt geel of vertoont oppervlakkige scheurtjes of aangetaste randen.

Technisch zijn glanzende en zijdematte Ilmberger-onderdelen identiek opgebouwd; het verschil zit volgens de fabrikant in de eerste plaats in het optische effect van de afsluitende blanke laklaag. Ilmberger geeft aan de matte kleurtoon en de vezelrichting gericht af te stemmen op Ducati-OEM- en Ducati-Performance-componenten.

Op de Multistrada V4 S trekt glans het licht dieper in de structuur, laat het weefsel bijna nat ogen en past bijzonder goed bij een bewust luxueuze complete ombouw. De zijdematte afwerking van de V4 RS neemt daarentegen reflecties weg, oogt rustiger en voegt zich onopvallender tussen reeds aanwezige Ducati-carbononderdelen.

De glanzend opgebouwde Multistrada V4 S is de rijdende etalage voor bijna elk oppervlak dat Ilmberger kan vervangen of afdekken: van het kleine frame-onderdeel tot handbeschermers en winglets tot de forse tankkap en passagierszadelafdekking. Het effect leeft minder van het losse onderdeel dan van de consequent doorgezette vezelrichting, want juist bij een complete uitrusting zou een scheef lopend weefsel meteen in het oog springen.

Tegelijk toont deze motor mooi dat niet elk carbononderdeel dezelfde gebruikswaarde heeft. Sommige componenten dienen vooral het uiterlijk, andere vervangen grootschalig kunststof of beschermen blootgestelde delen tegen hitte en vuil. Slechts de weinigste klanten zullen het complete assortiment bestellen, mogelijk is het uiteraard wel.

Alle glanzende onderdelen en prijzen

Onderstaande lijst toont het actuele Ilmberger webshopaanbod voor de Multistrada V4 en V4 S 2025+. Belangrijk: de grote tankafdekking vervangt drie losse originele onderdelen en staat daarom als alternatief tegenover de losse tankbekleding; ook bij de twee als kettingbescherming geregistreerde posities moet de gewenste configuratie vóór bestelling duidelijk worden afgestemd.

De som onderaan de tabel is daarom een catalogussom van alle vermelde opties en niet automatisch de prijs van een technisch zinvolle respectievelijk volledig monteerbare complete ombouw. Ze dient veeleer als bovenste prijsoriëntatie voor wat het gehele beschikbare assortiment theoretisch zou kosten.

Onze volledig opgebouwde Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition bracht volgetankt en inclusief passagierszadelafdekking 249,5 kg op de weegschaal. Afhankelijk van de serie-uitrusting levert dit ten opzichte van de eveneens door ons gewogen standaardmachines een voordeel van circa 4 tot 5 kg op. In verhouding tot de totale massa is dat zo'n 1,6 tot 2,0 procent – klinkt aan de bar in eerste instantie niet als wereldrecord, maar is voor pure bekledings- en afdekonderdelen behoorlijk opmerkelijk.

Ter illustratie volstaat een halterschijf van 5 kg: wie zo'n ding een keer vastpakt en zich voorstelt dat die massa uit tankgebied, front, achterkant en zijbekleding zou verdwijnen, krijgt een behoorlijk goed gevoel voor de orde van grootte. Juist omdat een deel van het gewicht relatief hoog of ver naar buiten zit, kan de besparing bij het manoeuvreren en overhellen zeker merkbaar zijn.

Toch blijft de fysica nuchter: vier of vijf kilogram aan bekleding is qua rijdynamiek niet hetzelfde als dezelfde besparing aan wielen of andere roterende en onafgeveerde massa's. Daarom beweert de 1000PS-redactie op dit punt nog geen meetbare rondetijdwinst. Des te spannender zijn we op de resultaten van de 1000PS Bestzeit-ritten van Nils.

Aan het begin staat geen glanzend pronkstuk, maar prepreg: voorgeïmpregneerd carbonweefsel, waarbij de vezels al gecontroleerd met hars zijn bevochtigd. Snit en vezelrichting worden exact gepland, meerdere lagen worden vervolgens met de hand in CNC-gefreesde negatiefvormen gelegd en op sterker belaste plekken gericht versterkt. Vooral de zichtbare deklaag vraagt concentratie, want een verspringend patroon trekt zich later over de motor als een scheve tegelvloer. Daarna gaan vorm en laminaat de vacuümzak in, waar onderdruk de lagen netjes aandrukt en luchtinsluitingen vermindert. In de autoclaaf, door ons tijdens het fabrieksbezoek weinig wetenschappelijk maar best treffend een reuzensnelkookpan genoemd, harden de onderdelen uit onder warmte en overdruk. Overtollige hars wordt eruit geperst, het laminaat wordt dichter, lichter en reproduceerbaarder dan bij eenvoudig natlaminaat.

Daarmee is het onderdeel echter nog lang niet klaar. Overstekken en boringen worden bij grotere series deels robotgestuurd bijgesneden, houders, schroefdraad en clips worden met speciaal vervaardigde mallen ingebracht en oppervlakken worden gecontroleerd op luchtinsluitingen en optische gebreken. Daarna volgt de kunststofpoedercoating, die zijden, randen en boringen verzegelt, voordat naargelang de uitvoering glanzende of zijdematte blanke lak wordt aangebracht. Glanzende onderdelen worden tot slot met de hand gepolijst en opnieuw gecontroleerd. Voordat een Ilmberger-onderdeel wordt verpakt, zijn volgens de fabrikant meer dan 30 werkstappen afgerond. De prijs ontstaat dus niet uit een magische carbontoeslag, maar uit gereedschapbouw, handwerk, autoclaaftechniek, kwaliteitscontrole en een uitvalrisico dat bij zichtcarbon genadeloos zichtbaar wordt.

Eerste aanspreekpunt is de Ilmberger webshop, waarin op voertuig, modeljaar, beschrijving of artikelnummer gefilterd kan worden. Daarnaast is een deel van het assortiment ook verkrijgbaar via partners zoals Wunderlich. Losse componenten worden bovendien via de leveringsrelaties met Ducati en BMW als OEM-accessoire verkocht, waarbij niet elk Ilmberger-shopnummer automatisch overeenkomt met een officieel fabrieksaccessoire.

Bij voorraad is bestellen eenvoudig, bij achterstand kan geduld nodig zijn. Ilmberger documenteert zelf dat niet-voorradige bestellingen pas gefactureerd worden bij volledige leverbaarheid en tot dan kosteloos annuleerbaar blijven. Volgens de fabrikant worden gereedschappen lange tijd bewaard en onderdelen soms zelfs na ongeveer tien jaar afzonderlijk nageproduceerd, zonder speciale oldtimer-toeslag, wel met enkele weken wachttijd.

Parallel aan de twee showbikes bestelde de redactie bewust een van de meest bewerkelijke losse onderdelen uit het actuele programma: de grote tankafdekking CG.TAV.040.MTS25 voor 1.199,90 euro. Ze vervangt drie losse serieonderdelen door een doorlopend carbonoppervlak en verandert daarmee het uiterlijk van de Multistrada duidelijk sterker dan veel kleinere aanbouwdelen. De prijs voor de opgeruimde lijn is echter niet alleen financieel van aard: het serieel geplaatste telefoonvakje komt te vervallen.

Al bij de verzending blijkt de norm. Het grote onderdeel kwam bij de redactie aan in een ruim gedimensioneerde, zorgvuldig gevoerde doos en bovendien verpakt in een zachte beschermhoes. Naargelang het onderdeel horen montageaanwijzingen, onderhoudsinformatie en de benodigde ABE-documenten bij de leveromvang. Ons exemplaar bereikte ons vlekkeloos; bij hoogglanzend zichtcarbon is een grondige controle bij daglicht toch aan te raden, want juist grote oppervlakken vergeven optisch niets.

ABE als kwaliteitscriterium

Bij de kwaliteit van een hoogwaardig accessoire hoort voor ons echter niet alleen de afwerking, maar ook de juridische zekerheid. In Duitsland kunnen dienovereenkomstig gelijste onderdelen op het exact vermelde voertuig zonder extra registratie gebruikt worden, mits alle voorwaarden vervuld zijn en de documenten worden meegevoerd. In Oostenrijk vervangt een Duitse ABE bij sommige onderdelen niet automatisch de registratie in de voertuigpapieren. In Zwitserland gelden bovendien de voorschriften van de kantonale toelatingsinstanties en de ASA-richtlijn 2b.

Een netjes gedocumenteerde ABE is daarmee geen grenzeloze vrijbrief, maar wel een waardevol onderdeel van het totaalpakket. Wie meerdere duizenden euro's investeert in hoogwaardige carbononderdelen, moet immers niet alleen bij vezelrichting en blanke lak op zeker gaan, maar ook bij de papieren.

Bij de Multistrada V4 RS oogt zijdemat carbon minder als achteraf toegevoegde sieraad en meer als voortzetting van het toch al brute serieconcept. De 1.103 cm³ grote Desmosedici Stradale V4 met circa 180 pk, gesmede wielen en de aanwezige sportcomponenten zetten al vanaf de fabriek een behoorlijk duidelijke statement; de Ilmberger-onderdelen zetten materiaal, weefsel en oppervlaktetint daarom eerder consequent voort, dan dat ze zich optisch op de voorgrond dringen. Volgens de fabrikant worden matte Ducati-onderdelen in de passende finish gelakt en de diagonalen afgestemd op aangrenzende OEM- respectievelijk Ducati-Performance-onderdelen. Op de showbike werkte deze terughoudendheid uitstekend, omdat lichtkanten zichtbaar blijven zonder dat elk oppervlak spiegelt. Ook hier geldt: de motor toont het assortiment, niet het boodschappenlijstje van een verstandige gemiddelde klant, en de aangebrachte decors zijn geen automatische standaardtoevoeging.

Alle matte onderdelen en prijzen

De matte carbononderdelenlijst toont het actuele Ilmberger webshopaanbod voor de Multistrada V4 RS 2025+ en combineert modeloverstijgende Multistrada-componenten met RS-specifieke onderdelen zoals Akrapovič-hitteschild, achterspatbord en zwenkarmafdekkingen.

Zoals bij de glanzende V4 S zijn de grote en de driedelige tankoplossing alternatieven; de totaalsom in de tabel toont het beschikbare assortiment en is niet noodzakelijk een gelijktijdig monteerbare configuratie. Afhankelijk van reeds af fabriek gemonteerd Ducati-carbon en gekozen combinatie valt de werkelijke bestelling daarom aanzienlijk kleiner uit.

Al stilstaand tonen beide Multistrada's precies wat men van hoogwaardige volcarbononderdelen verwacht: nette randen, kloppende spleetmaten en een vezelverloop dat ook daar harmonieus doorloopt waar meerdere onderdelen direct op elkaar aansluiten. Juist in zonlicht scheidt zich hier snel het kaf van het koren, want oneffenheden, poriën of onzuivere overgangen zouden op de grote oppervlakken nauwelijks kans hebben zich te verstoppen.

Ook tijdens het rijden bleef het totaalbeeld verheugend onopvallend: geen gerammel, geen gekraak en geen bekledingsdelen die op slechte wegen plotseling een eigen leven gaan leiden. Akoestisch valt alleen op dat opgeworpen steentjes tegen de onderkant van de carbon spatborden harder en helderder inslaan dan bij kunststof. Technisch geen drama, emotioneel doet elke treffer toch een beetje pijn als je weet wat de onderdelen kosten. Dankzij coating en blanke lak zijn de oppervlakken echter zo goed mogelijk tegen dergelijke belastingen beschermd.

Het gewichtsvoordeel van circa 4 tot 5 kg tijdens een normale rit duidelijk voelen, is lastig. Toch blijft minder massa aan tank, front, achterkant en zijbekleding qua rijdynamiek niet zonder effect. Vooral bij het manoeuvreren en snel overhellen kan het lichtere totaalpakket merkbaar zijn.

Hoe groot het rijdynamische voordeel werkelijk uitvalt, moesten Nils' Bestzeit-ritten aantonen – en die hebben inmiddels plaatsgevonden. Daarbij gaat het uiteindelijk niet alleen om topsnelheid, maar vooral om handling, wendbaarheid, vertrouwen en zuivere bestuurbaarheid op een krap parcours. Bij de Multistrada V4 S zijn de feiten in elk geval duidelijk: de complete Ilmberger-uitrusting maakte de motor op onze 1000PS-weegschaal minstens 4 kg lichter. Of deze gewichtsbesparing bij het insturen, overhellen en uit de bocht accelereren daadwerkelijk voelbaar was en uiteindelijk zelfs in een meetbaar tijdsverschil resulteerde, laat zich uit de rijindrukken alleen niet serieus afleiden.

Spannender was veeleer hoe verschillend de twee volledig uitgeruste showbikes zich op hetzelfde parcours presenteerden. De V4 RS gaf Nils met haar 17-inch voorwiel, de sportieve banden en de messcherpe feedback bijna het gevoel van een superbike met brede stuur. Scherpe rempunten, brute acceleratie en enorme vertraging maakten de snelle ronden fysiek behoorlijk zwaar. De V4 S oogde in directe vergelijking minder agressief en aan de bochteningang een tikkeltje 'sponsachtiger', maar wel harmonieuzer, soeverein en ontspannen. Nils omschreef haar eerder als een extreem snelle reisenduro, waarmee je door de bochten glijdt in plaats van elke bocht te bedwingen.

Juist deze vergelijking toont echter ook waarom we de invloed van de carbononderdelen niet groter willen maken dan hij is. Wielen, banden, geometrie, chassis en zitpositie bepalen het karakter van beide motoren aanzienlijk sterker en kunnen een klein gewichtsvoordeel probleemloos overschaduwen. Fysisch blijft het niettemin aannemelijk dat minder hoog en ver naar buiten gelegen massa de motor bij richtingsverandering iets gewilliger laat reageren. Tegelijk kunnen tankvulling, bandenconditie, temperatuur en de onvermijdelijke rijdersspreiding enkele tienden van seconden snel doen verdwijnen.

Ook aerodynamische voordelen willen we zonder harde meetwaarden niet erbij fantaseren. De carbononderdelen vervangen en vormen losse oppervlakken netter, maar daaruit automatisch een meetbare aerowinst afleiden zou koffiedik kijken zijn. Wat we al wel kunnen zeggen: de Ilmberger-onderdelen maken de motoren aantoonbaar lichter, zonder op het krappe parcours met vervelende bijverschijnselen op te vallen. Nils heeft zijn rijindrukken al gegeven – de bijbehorende rondetijden houden we echter nog voor onszelf en reiken we na met de publicatie van het 1000PS Bestzeit-format op YouTube.