Kawasaki Z750 tweedehands advies: zwakke punten en kooptips

Toen Kawasaki de Z750 in 2004 op de weg zette, vulde ze een gat in de markt dat achteraf bijna verbazingwekkend logisch lijkt: meer trekkracht en cilinderinhoud dan de toen gebruikelijke 600cc-nakeds, maar zonder het gewicht, het vermogen en de prijs van de grote Z1000. De vloeistofgekoelde viercilinder-in-lijn put uit 748 cc en levert afhankelijk van de generatie zo'n 106 tot 109 pk. In 2007 volgde de grondig herziene tweede generatie met aangepast chassis, upside-down voorvork en een nieuwe motorinstelling. Voor 2011 kwam Kawasaki met de Z750R, die onder meer hoogwaardigere remcomponenten, staalomvlochten remleidingen en een aluminium achterbrug kreeg. Na modeljaar 2012 nam de Z800 haar rol over.

Juist deze klassieke opbouw verklaart een deel van de huidige aantrekkingskracht. Geen ride-by-wire, geen IMU, geen rijmodi en geen TFT, maar een gaskabel, zesversnellingsbak, injectie en een pittige viercilinder-in-lijn die zijn vermogen met stijgend toerental steeds nadrukkelijker serveert. Tegelijk moet je de Z750 niet romantischer maken dan ze is. Al toen ze nieuw was, was ze – zeker in de standaardversie – geen gourmettempel op het gebied van het rijwielgedeelte, en na bijna twee decennia worden de compromissen van toen leeftijdsgebonden werkpunten. Wie vandaag een Z750 tweedehands wil kopen, hoeft dus minder bang te zijn voor het blok dan voor een vermoeide schokdemper, gecorrodeerde onderdelen van het rijwielgedeelte of twintig jaar creatieve streetfighter-evolutie.

De Kawasaki Z750 is op de tweedehandsmarkt allang voorbij de fase waarin elk enigszins rijklaar exemplaar automatisch een koopje was. In Oostenrijk liggen bruikbare exemplaren momenteel grofweg tussen 3.900 en 6.000 euro, in Duitsland loopt het vergelijkbare aanbod van ongeveer 2.500 tot 6.300 euro. Het gaat daarbij om vraagprijzen, niet om daadwerkelijk behaalde verkoopprijzen. Belangrijker dan een duizendje meer of minder op het prijskaartje is bij een Z750 sowieso de historie: een grotendeels originele, regelmatig onderhouden motor met verifieerbare kilometers kan een betere investering zijn dan de optisch frissere, maar meermaals omgebouwde goedkope variant.

De inmiddels verrassende waardevastheid heeft een begrijpelijke reden. De viercilinder heeft een goede reputatie, het model is optisch verrassend goed overeind gebleven en mooie, onverknoeide exemplaren worden logischerwijs niet talrijker. Toch mag youngtimer-romantiek de rekenmachine niet uitschakelen. Banden, kettingset, remschijven, een voorvorkbeurt en een vermoeide schokdemper kunnen een vermeend koopje in een handomdraai een viercijferig bedrag duurder maken. Hier vind je actuele advertenties van de Kawasaki Z750 op de 1000PS-marktplaats.

Om je tweedehands motor iets goeds te doen, raden we regelmatige olieverversingen aan. 1000PS vertrouwt daarbij op smeermiddelen van Motorex en hier vind je de juiste olie voor je motor.

De Kawasaki-specialisten van Bike Factory Krems bevestigen de goede reputatie van het blok. De 748cc viercilinder-in-lijn geldt bij verstandig onderhoud als uitzonderlijk duurzaam, waardoor een hogere kilometerstand op zich nog geen uitsluitingscriterium hoeft te zijn. Interessanter wordt het rondom het blok. Bij het stalen frame en vooral bij de achterbrug rond de kettingspanners moet je naar corrosie zoeken. Bouten, pennen, remleidingen en andere blootliggende metalen delen vertellen bovendien vrij betrouwbaar of een Z750 veel winters buiten heeft doorgebracht. Ook verbleekte lak, vooral sterk opgelichte kleuren, is minder een technisch drama dan een bruikbare aanwijzing voor jarenlange belasting door uv-straling en weer en wind.

Schokdemper De originele achterschokdemper hoort volgens Bike Factory bij de onderdelen waaraan de leeftijd duidelijk te merken kan zijn. Olieverlies is de voor de hand liggende aanwijzing, maar ook een droge schokdemper kan allang vermoeid zijn. Duw daarom de achterkant stevig in en kijk hoe gecontroleerd die terugkomt. Wipt de Kawasaki meermaals na en gedraagt ze zich, zoals de specialist het treffend verwoordt, als een „hobbelpaard”, dan mist de demping de nodige autoriteit. Hetzelfde basisprincipe geldt vooraan: de vorkpoten moeten droog zijn, de vork moet soepel aanspreken en balhoofd- en wiellagers mogen geen speling of inkepingen vertonen. Leeftijdscontrole in plaats van motorpaniek is bij de Z750 dus de veel zinvollere volgorde.

Remmen Bij de remmen volstaat een snelle blik op de dikte van de remblokken evenmin. De geleidingen van de remklauwen kunnen bij gebrekkig onderhoud stroef worden, terwijl remschijven een lichte vervorming soms pas tonen als ze warm zijn. Tijdens de proefrit kun je de voorrem met weinig druk licht aanzetten. Verplaatst of pulseert de remhendel ritmisch, dan moet je nauwkeuriger controleren. Bike Factory raadt bovendien aan de motor echt koud te starten en hem daarna op temperatuur te laten komen tot de koelventilator inschakelt. Pas bij volledige bedrijfsdruk worden kleine lekken in het koelsysteem, aan leidingen of verbindingen zichtbaar. Daarna hoort uiteraard ook een warme start bij het programma.

Ombouwen Een apart hoofdstuk zijn ombouwen. De Z750 viel midden in het tijdperk waarin korte kontjes, aftermarket knipperlichten, minikoplampen en min of meer ambitieuze streetfighter-ombouwen er gewoon bij hoorden. Vakkundig uitgevoerd is daar niets mis mee. Aan elkaar gesoldeerde kabels, kunstwerken van isolatietape en onnavolgbare wijzigingen aan de kabelboom zijn daarentegen geen karakter, maar werk. Daarom moeten laadsysteem, verlichting, schakelaars en alle extra elektrische accessoires volledig functioneren. Kromme of ongelijk staande stuuraanslagen zijn bovendien een sterke aanwijzing voor een eerdere val. Bij sterk geïndividualiseerde motoren moeten goedkeuringen en registraties ook overeenkomen met de daadwerkelijk gemonteerde onderdelen.

Onderhoudshistorie Ook de onderhoudshistorie verdient aandacht. Voor de hier relevante Z750-generaties schrijft Kawasaki onderhoudsbeurten voor met intervallen van 6.000 km. De richtwaarde voor arbeidstijd van de grotere 24.000-km-beurt ligt bij het model uit 2004 op ongeveer 3,2 uur, bij de Z750 vanaf 2007 en bij de Z750 ABS en Z750R op ongeveer 3,4 uur. Bike Factory wijst hier uitdrukkelijk op de belangrijke controle van de klepspeling. Blijkt bij de controle afstelling nodig, dan komt daar extra werk bij. Bij een tweedehands motor met de bijbehorende kilometerstand is een factuur van deze beurt daarom veel interessanter dan een vers gepoetste tank en een verkoper die verzekert dat „toch altijd alles gedaan is”.

Bij een Z750 tussen 2004 en 2012 is de leeftijd inmiddels minstens zo belangrijk als de kilometerstand. Daarom moet de bezichtiging beginnen met een koude motor en niet pas bij de proefrit. Framenummer, kentekenbewijs, onderhoudsdocumenten en facturen moeten overeenkomen, daarna volgen frame, achterbrug, stuuraanslagen en de typische contactpunten van een omvaller. Pas als die basis klopt, loont het om over accessoires en uiterlijk te discussiëren. Een wat verbleekte originele motor kan technisch uitstekend zijn. Een vers gespoten en volledig omgebouwde Z750 kan ook goed zijn, maar vraagt duidelijk meer uitleg.

• Onmisbaar: motor koud starten en warm laten lopen tot de koelventilator inschakelt, frame en achterbrug controleren op corrosie en valschade, stuuraanslagen vergelijken, framenummer en onderhoudshistorie nagaan en laadsysteem, verlichting en de volledige elektrische installatie testen. Bij motoren rond of boven 24.000 km moet de klepspelingscontrole aantoonbaar gedocumenteerd zijn.
• Belangrijk: schokdemper controleren op olieverlies en ongecontroleerd nawippen, voorvorkkeerringen, balhoofd- en wiellagers controleren, remklauwen op vrije werking onderzoeken en remschijven ook tijdens de proefrit beoordelen. Kettingset, koellamellen, het gebied van de achterbrug rond de kettingspanners en alle extra kabels verdienen eveneens een nauwkeurige blik. Een warme start na het volledig bereiken van de bedrijfstemperatuur hoort erbij.
• Red flag: kromme stuuraanslagen, zware corrosie aan frame of achterbrug, tegenstrijdige ongevalsverhalen en aan elkaar gesoldeerde of met geïmproviseerde connectoren gerepareerde bedrading zijn goede redenen om de aankoop zeer kritisch te bekijken. Hetzelfde geldt als de verkoper geen echte koude start toelaat of de motor vóór de bezichtiging al warmgereden heeft. Een uitgebreid omgebouwde „streetfighter” zonder navolgbare documentatie kan goedkoop lijken, tot je begint met het terugbouwen van andermans creativiteit.

Voor de Kawasaki Z750 adviseert Metzeler de Roadtec 02 in 120/70 ZR17 voor en 180/55 ZR17 achter. Dat past behoorlijk goed bij het werkelijke gebruiksgebied van de Z750. De Roadtec 02 is geen compromisloze hypersportband, maar combineert sport-touring-eigenschappen met een adaptief profielontwerp dat bij hogere belasting sportiever gedrag moet ondersteunen. Daarbij komen een dual-compound achterband en een profiel met focus op waterafvoer en grip op nat wegdek. Voor een Z750 die vandaag vooral binnenwegen, dagelijks gebruik en langere toertochten ziet in plaats van permanente circuitaanvallen, is deze mix praktischer dan een extreem sportief rubbertje met een smal temperatuurvenster.

De bandenmaten 120/70 ZR17 en 180/55 ZR17 zijn beschikbaar voor de Roadtec 02. Vooral bij oudere Z750's moet je vóór de montage toch even in de voertuigpapieren kijken, want ombouwen aan velgen of rijwielgedeelte zijn bij dit model geen zeldzaamheid. Even belangrijk is de staat van de banden: profiel alleen zegt weinig als een oude band hard is geworden of na jaren stilstand al fijne scheurtjes vertoont. In de Metzeler bandencatalogus vind je de actuele goedkeuringen en beschikbare maten voor je motor. Hier ga je direct naar de passende Metzeler Roadtec 02.

Voor de Kawasaki Z750 van bouwjaar 2004 tot 2012 wordt de Yuasa YTX9 als passende AGM-accu vermeld. Ze werkt met 12 volt, biedt 8 Ah capaciteit volgens de 10-uursnorm respectievelijk 8,4 Ah volgens de 20-uursnorm en een opgegeven koudstartstroom van 135 A. De afmetingen bedragen 152 × 87 × 107 mm. Juist bij een tweedehands Z750 moet niet alleen de accu zelf, maar ook het laadsysteem gecontroleerd worden. Een nieuwe accu geneest immers geen verouderende regelaar, slechte stekkerverbindingen of extra verbruikers die ook bij uitgeschakeld contact stiekem aan de stroomvoorraad knabbelen.

Vóór de bestelling raden we toch aan de ingebouwde accu en de voertuiggegevens te vergelijken. Juist bij motoren die inmiddels ruim tien jaar oud zijn, is niet gegarandeerd dat accubak, aansluitingen en elektrische installatie nog volledig standaard zijn.

Honda CB600F Hornet Wie het concept van de Z750 waardeert, maar niet per se precies deze motor zoekt, vindt eromheen enkele interessante viercilinders. De Honda CB600F Hornet is lichter en heeft iets minder ronken onderin, maar scoort met een eveneens zeer robuust blok en speelse handling.

Kawasaki Z800 De Z800 van Kawasaki is de directe opvolger, oogt moderner en doet er qua cilinderinhoud en vermogen een schep bovenop, maar sleept ook merkbaar meer massa mee en is tweedehands vaak duurder.

Suzuki GSR750 Bijzonder dicht bij het karakter van de Z750 ligt de Suzuki GSR750: eveneens een Japanse viercilinder-in-lijn, vergelijkbaar krachtig, ongecompliceerd en sportief om te rijden. Welke van de twee de betere koop is, bepaalt minder het logo op de tank dan de staat, het onderhoud en de kwaliteit van eventuele ombouwen.

De Kawasaki Z750 van 2004 tot 2012 is als occasion interessant, omdat haar belangrijkste onderdeel doorgaans ook haar kleinste probleem is. De 748cc viercilinder heeft zich bewezen als betrouwbaar en levert vandaag nog precies die mechanische mix van dagelijkse bruikbaarheid, levendig toerengedrag en pittige punch waarmee de Z750 zoveel fans heeft gewonnen. Het risico zit inmiddels meer eromheen: vermoeide schokdempers, stroeve remmen, roest, verbleekte oppervlakken en twintig jaar elektrische accessoires vragen aandacht.

Wie koud start, de motor echt heet laat worden, rijwielgedeelte en remmen nauwgezet controleert en zich bij oude streetfighter-ombouwen niet laat verblinden door de eerste indruk, kan echter nog altijd een verrassend goede Z750 vinden. De mooiste exemplaren zijn niet meer goedkoop. Daarvoor zijn ze inmiddels meer klassieker dan restpartij.