Continental ContiSportAttack 5 in de circuittest

De ContiSportAttack 5 komt met een duidelijke belofte: meer sportiviteit dan de voorganger, zonder in te boeten aan straatgeschiktheid. Continental positioneert hem als een 80/20-band, overwegend voor de straat, maar met voldoende reserves voor ambitieuze trackdays. Of dit concept werkt, hebben we getest op de plek waar zulke uitspraken het snelst bevestigd of ontkracht worden: op de Pannoniaring. Als testmotor diende een KTM 1390 Super Duke R EVO oal al 145 Nm koppel elke achterband genadeloos test.

De ContiSportAttack 4 was al een uitgesproken sportieve straatband. Bij de vijfde generatie heeft Continental echter op meerdere cruciale punten verbeteringen doorgevoerd. Het hart hiervan is de nieuwe MultiZoneBelt-technologie. De verschillend gewikkelde staalgordel zorgt voor hoge stabiliteit in het midden van de band en meer contactvlak in het schoudergebied. Samen met de nieuwe BlackChili-mix en een herwerkt profiel moet de band homogener werken en vooral in de leunhoek meer vertrouwen geven.

Interessant hierbij is Continentals aanpak van de rubbermix. Terwijl veel concurrenten verschillende mengsels over de bandendoorsnede gebruiken, vertrouwt Continental nog steeds op één enkele compound. Volgens de fabrikant moet deze in alle omstandigheden optimaal functioneren, zowel op de landweg als op het circuit.

Een groot pluspunt bleek al in de eerste ronden. Er werd bewust gereden zonder bandenwarmers. Bij een luchttemperatuur van bijna 30 graden en een asfalt dat al 35 tot 40 graden heet was, duurt het sowieso niet lang voordat er temperatuur in de band zit, toch valt op hoe snel de Conti vertrouwen opbouwt.

Daar draagt ook het TractionSkin-oppervlak aan bij. Omdat er geen klassiek loslaatmiddel op het loopvlak aanwezig is, levert de band al vanaf de eerste bochten verrassend veel grip. Natuurlijk rijd je de eerste meters nog met enig respect, maar onaangename verrassingen waren er niet. Al heel vroeg kun je flink gas geven. Toch bereikt de band pas in opgewarmde toestand zijn volledige gripniveau.

Er werd gestart met 2,5 bar voor en 2,5 bar achter. Door de enorme hitte steeg de achterband in de loop van de turns echter tot ongeveer 3,2 tot 3,3 bar – dus met wel 0,7 bar. Dat is onder deze omstandigheden aanzienlijk.

Opmerkelijk was echter iets anders: de Conti functioneert ook bij deze hoge druk nog verrassend goed. Zelfs met ongeveer 3,5 bar op het achterwiel blijft de band rijdbaar en geeft hij nog een zuivere terugkoppeling. Precies hier onderscheidt hij zich van sommige concurrenten, die bij zulke hoge drukken al duidelijk aan prestaties inboeten. Voor de trackday betekent dit ook: de bandenspanning extreem ver verlagen brengt bij de Conti niet noodzakelijk voordelen.

Juist de KTM 1390 Super Duke R EVO leent zich uitstekend als testplatform. Het enorme koppel belast de achterband zwaar, tegelijkertijd werd er gereden met sterk gereduceerde respectievelijk gedeactiveerde rijhulpen. Het doel was om zo veel mogelijk motorvermogen direct op het asfalt te brengen en de band te laten werken.

Precies hier overtuigde de ContiSportAttack 5. Zelfs wanneer de KTM zijn volledige koppel richting het achterwiel stuurt, bouwt de band veel tractie op en zet hij het vermogen zuiver om in voortstuwing. Vooral bij het uitaccelereren blijkt dat er voldoende reserves aanwezig zijn om ook op een krachtige naked bike sportief onderweg te zijn.

Bijzonder spannend werd het in de namiddag. Een complete turn zonder onderbreking moest de band bewust naar zijn belastingslimiet brengen. Het loopbeeld bleef indrukwekkend zuiver. Zelfs bij een asfalttemperatuur van ongeveer 50 graden vertoonde de band geen scheuren of thermische schade.

Pas na vijf tot zes snelle ronden begint het gedrag licht te veranderen. In maximale leunhoek wordt de achterband iets zachter en licht glibberig. Dit "sponsachtige" gevoel blijft echter altijd controleerbaar. Zodra de motor minimaal wordt opgericht en er weer meer last op de achterband komt, bouwt de band onmiddellijk weer krachtige voortstuwing op. Voor een straatgehomologeerde band bevindt dit gedrag zich op een uitzonderlijk hoog niveau.

Een vergelijkbaar beeld toont zich vooraan. Bij hard bochtremmen over hobbels of bij de bochteningang komt de band onder extreme belasting iets in beweging. Hij voelt dan minimaal meegevend aan en geeft dat licht sponsachtige gevoel.

Belangrijk is echter de juiste context. Deze indrukken ontstaan bij zeer snelle rondetijden, op een motor die zelf niet geldt als hét voorbeeld van absolute hogesnelheidsstabiliteit. Precies daarom leende de KTM zich uitstekend om de terugkoppeling en stabiliteit van de band te beoordelen. De basisafstelling blijft altijd stabiel, alleen onder extreme thermische belasting wordt de band iets zachter.

Natuurlijk bereikt een slick onder zulke omstandigheden nog een hoger prestatieniveau. Daarvoor is hij tenslotte ontwikkeld. Indrukwekkend is echter hoe dicht de ContiSportAttack 5 dat niveau benadert, terwijl hij volledig straatgehomologeerd blijft.

Precies daarin ligt zijn grootste kracht. Je kunt 's ochtends op eigen wielen naar het circuit rijden, daar zonder bandenwarmers snelle turns afwerken en vervolgens met kenteken weer naar huis rijden. Voor de klassieke trackday-rijder betekent dit een enorm comfortvoordeel, omdat bandenwissels of extra wielsets vaak overbodig worden.