EK Chain ThreeD tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Na de eerste inzet van de EK Chain ThreeD stond alweer de volgende upgrade op de planning. Onze Ducati Hypermotard 698 Mono zou worden voorzien van een aanzienlijk sportievere overbrenging. Het doel was geen spectaculaire vermogenswinst op papier, maar een motor die in nauwe bochten en vooral op supermoto-circuits spontaner op het gas reageert en vanuit langzame bochten vastberadener doorduwt.

Standaard werkt de Ducati met een tandwiel van 15 tanden, een kettingwiel van 42 tanden en een ketting met 110 schakels. Na circa 9.000 kilometer vertoonde de originele ketting nog geen kritieke rek, maar voor de geplande ombouw was hij simpelweg te kort. Onze keuze viel op een EK Chain 520 Z/3D, deze keer met 118 schakels, gecombineerd met een kettingwiel van 44 tanden en een nieuw OEM-tandwiel van 15 tanden.

Dat we opnieuw kozen voor een EK Chain ThreeD had meerdere redenen: de ketting overtuigde al bij de eerste inzet door de hoogwaardige afwerking, de netjes gepolijste buitenplaatjes en de kwalitatieve totaalindruk. Tegelijkertijd staat de hoge treksterkte garant voor een lange levensduur, zonder dat er een noemenswaardig gewichtsnadeel ontstaat (110 OEM 1,7 kg vs. 110 EK Chain ThreeD 1,82 kg – gewichtsgecorrigeerd). Zeker bij een motor die regelmatig circuit en landweg combineert, telt niet elke gram op zich, maar het totaalpakket van duurzaamheid, functie en onderhoudsvriendelijkheid.

Een kettingwissel is geen terrein voor improvisatie. Zeker bij moderne motoren met veel vermogen en veel elektronica bepaalt een nette montage de functie en de veiligheid. Daarom lieten we alle werkzaamheden bewust uitvoeren door een gespecialiseerde werkplaats. Bijzondere aandacht ging naar het klinken van de ketting. Doorslaggevend hierbij is de juiste klinkkop. Wordt deze verkeerd gekozen, dan kan het klinkslot beschadigd raken of onvoldoende worden samengeperst. Vervolgens werd de kettingspanning exact ingesteld.

Terwijl Ducati bij het standaard kettingwiel van 42 tanden een afstand van 46 tot 48 millimeter aan de achterbrug voorschrijft, werd met het grotere kettingwiel van 44 tanden bewust 48 millimeter als ondergrens gekozen. Deze instelling zorgt ervoor dat er zelfs bij volledig ingeveerd achterwerk of harde landingen voldoende speling overblijft.

Na afronding van alle werkzaamheden moest bovendien nog de Ducati-"Tyre Calibration" worden uitgevoerd. Daarbij wordt in de tweede versnelling over een afstand van enkele honderden meters een exact vastgestelde snelheid constant gehouden. Pas daarna is het systeem volledig gekalibreerd.

Al meteen na de eerste kilometers viel op hoe harmonieus de nieuwe overbrenging past bij het karakter van de eencilinder. De motor voelt niet sterker aan dan voorheen, maar duidelijk aanwezig. De motorfiets reageert spontaner op gascommando's en geeft precies dat directe gevoel dat je van een sportieve supermoto verwacht.

De eigenlijke vuurproef doorstond de combinatie vervolgens op de Pannoniaring. Daar verloor de Ducati op de lange start-finishrechte circa 5 km/u eindsnelheid. De teller (!) toonde in plaats van 207 km/u nog maar circa 202 km/u. Op papier klinkt dat in eerste instantie als een nadeel – op de baan voelt het echter precies andersom.

De Hypermotard komt nu duidelijk vehementer uit nauwe bochten, hangt directer aan het gas en oogt bij het opschakelen tussen de tweede en vierde versnelling veel netter afgestemd. De kleine aarzeling die voorheen af en toe voelbaar was, verdween vrijwel volledig. Juist op technisch veeleisende circuits met veel richtingsveranderingen wint de motor daardoor merkbaar aan rijbaarheid.

Het gevoel bevestigde precies wat later ook de laptimer met meetbare data aantoonde: de licht lagere topsnelheid werd door de betere acceleratie ruimschoots gecompenseerd. Snellere rondetijden stonden op de agenda.

Na meer dan 200 kilometer onder circuitomstandigheden volgde de afsluitende controle. Juist op de Pannoniaring werken hoge belastingswisselingen, harde acceleraties en krachtige vertragingen permanent in op de gehele aandrijflijn.

De verrassing viel aangenaam onspectaculair uit: de EK Chain vertoonde geen enkele meetbare rek, bijstellen was niet nodig. Ook het loopbeeld oogde volstrekt onopvallend. Voor een nieuwe ketting na een dermate intensieve eerste inzet is dat een uitgesproken goed resultaat en getuigt het van de hoge fabricagekwaliteit.

Juridische opmerking: Een wijziging van de eindoverbrenging kan leiden tot het vervallen van de kentekengoedkeuring als niet aan de wettelijke voorwaarden wordt voldaan. Vóór een ombouw moet worden nagegaan of registratie of goedkeuring vereist is. Het gebruik op het circuit valt onder andere randvoorwaarden dan het gebruik in het openbare wegverkeer.