Honda NC750X, X-ADV en Forza 750 in de dagelijks- en reistest

Er zijn motoren die indruk maken tijdens de barpraat. En er zijn motoren die overtuigen in het echte leven. De Honda NC750X, de Honda X-ADV en de Honda Forza 750 behoren duidelijk tot de tweede categorie. Op papier leveren alle drie geen sensationele cijfers. 59 pk, 69 Nm. Ze blinken echter uit door DCT, laag verbruik & veel praktisch nut. In Midden-Europa klinkt dat al snel als een verstandige aankoop. In Portugal, Spanje of Italië klinkt het als: precies goed. Niet voor niets behoort vooral de Honda X-ADV hier tot de best verkochte motoren van allemaal. Gregor, Schaaf en ik willen uitzoeken waarom dat zo is.

Daarvoor hebben we met behulp van Calimoto een tour samengesteld die passend lijkt voor dit type voertuig. Ze begint niet op een lege droomweg, maar middenin het bruisende hart van de oude binnenstad van Lissabon. Veel verkeer, smalle steegjes, steile straten, hectische starts bij het stoplicht, slechte parkeermogelijkheden en voortdurend die Zuid-Europese verkeerspols die je in de auto de laatste zenuwen kost.

Daarna gaat het richting de Serra de Montejunto, decor voor spectaculaire rotsen en bochtige bergwegen. Op weg naar de Atlantische Oceaan wordt het land rustiger, droger en ruiger. Uiteindelijk bereiken we de beroemde schelpvormige baai van São Martinho do Porto, waar we neerstrijken voor een kopje koffie. Terug op weg naar het binnenland bereiken we het Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros met zijn kalkmassieven, grotten en kale heuvels. Prachtige vergezichten op smalle, weinig bereden wegen. Hier voeren we het tempo op en worden de grijnzen onder de helm breder.

Alle drie modellen gebruiken de bekende 745cc-lijntweecilinder. Deze levert ongeveer 59 pk en 69 Nm. Daarmee zit je in elke alledaagse situatie helemaal goed. De motor biedt al vroeg voldoende koppel, trekt lekker door en oogt bij landweg-tempo niet gespannen, ook al zijn de drie met DCT uitgeruste Honda's geen lichtgewichten.

Positief verrassend is het geluid. De 750cc klinkt bassig en sonoor. Niet kunstmatig luid, niet sportief overgestileerd, maar volwassen. Vooral bij de X-ADV en de Forza 750 voelt dat bijna als een klein luxemoment aan, omdat je op een scooterconcept zit, maar akoestisch niet aan een stofzuiger wordt herinnerd. Terwijl andere grote scooters op een variomaat vertrouwen, komt Honda's DCT hier prachtig tot zijn recht, met een strakkere responsiviteit en het leuk doorschakelen van de versnellingen met de schakelaars aan het linker stuureinde.

Alle drie testvoertuigen waren uitgerust met Honda's dubbele koppelingsbak. Het DCT is bij veel motorrijders nog steeds onderwerp van discussie, meestal bij degenen die het nog niet hebben geprobeerd. In de stress van Lissabon toont het zich al na vijf minuten. Wie daar in stop-and-go-verkeer, bergop, bergaf, tussen auto's, scooters, bestelwagens en voetgangers rijdt, wil deze functie niet meer missen. Niet honderd keer koppelen en ontkoppelen - gewoon rijden.

Het DCT is superieur aan de klassieke scooter-variomaat. Het is een echte 6-versnellingsbak, die automatisch schakelt en desgewenst handmatig ingrijpen toelaat. In 2025 werd de DCT-instelling bij lage snelheden verbeterd, waardoor de respons in het stadsverkeer soepeler werd. Een verademing bij het soepel invoegen, wenden, manoeuvreren en wegrijden bij het stoplicht.

Ook op de landweg past het systeem goed. Afhankelijk van de rijmodus schakelt het eerder of later op, een balans tussen maximaal vermogen en brandstofbesparing. In de sportievere modi laat het de versnellingen verder doorlopen; wie volledige controle wil, kan het systeem handmatig overrulen of volledig in de handmatige modus rijden. Vooral bergafwaarts, voor het ideale gebruik van de motorrem (instelbaar!), raad ik dit sterk aan.

Schaaf was nauwelijks van de NC750X af te krijgen. De NC is het eerlijkste voertuig en de enige motor van deze groep. Het is een motor voor mensen die moeten rijden en toch graag willen rijden.

De NC750X is de klassieke hoofdmodel-motor in de beste zin van het woord, weliswaar met meer rijplezier dan je haar op het eerste gezicht zou toevertrouwen. Ze biedt toegankelijkheid, praktische kenmerken, betrouwbaarheid, dagelijkse bruikbaarheid en laag verbruik. Ze is niet opwindend, maar ze schenkt met elke kilometer vertrouwen en dat maakt haar zo sympathiek.

In onze test in Portugal toont ze haar sterke punten bijzonder duidelijk. In Lissabon waardeer je de overzichtelijke zitpositie en haar voorspelbaarheid. Op landwegen blijft ze stabiel, goedaardig en voldoende vlot. Het onderstel is niet high-end, maar het functioneert en is zeer comfortabel afgesteld. De tweecilindermotor past uitstekend bij het concept van de NC.

Wat de bagageruimte betreft, plaatst ze zich in onze test op de eerste plaats. De NC750X was uitgerust met de complete originele Honda-kofferset. Daarbij komt het praktische opbergvak op de plek waar andere motoren de tank hebben. Voor een vierdaagse tour is dat goud waard. Voor het dagelijks gebruik in Zuid-Europa al helemaal. Helm, regenkleding, boodschappen, camera, laptop - erin ermee. Een voertuig dat als enig voertuig van een huishouden moet functioneren, moet precies dat kunnen.

Scooter? Motor? SUV op twee wielen? Adventure-crossover? Honda heeft met de X-ADV een eigen categorie gecreëerd, die inmiddels door andere fabrikanten wordt gekopieerd.

Op de tour is de X-ADV het voertuig dat de meeste aandacht trekt. Hij staat breed op de weg, oogt robuust en straalt meer avontuur uit dan een normale grote scooter ooit zou kunnen. In de stad profiteert hij van het DCT, de bagageruimte, de rechtopzittende positie en het goede overzicht. Op slechte binnenwegen en in heuvelachtig gebied oogt hij door de langere veerwegen zelfverzekerder dan klassieke scooters. Hij kan slechter asfalt, grindparkeerplaatsen en de wilde toegangswegen richting uitkijkpunt beter wegwerken. Iets wat Gregor ons steevast laat weten via het communicatiesysteem, om niet te zeggen onder onze neus wrijft - in zijn Sloveense uitbundigheid luidkeels en dankzij Cardo Packtalk in kristalheldere kwaliteit.

De X-ADV is niet de meest rationele deelnemer in de test, maar misschien wel de meest emotionele. Hij maakt van elke pendelrit een klein avontuur en biedt bij het weekenduitstapje toch het comfort van een grote scooter. Voor onze trip door Portugal is dat ideaal. Doordeweeks door de stad, in het weekend naar zee of het heuvelland, en dat met stijl.

Stadskind Poky identificeert zich het meest met de Forza 750; de populaire 1000PS-testmotor voor de lange termijn uit 2023 is in de huidige uitvoering nog beter geworden (USB-poort in het opbergvak vooraan, verlicht vak onder het zadel, cruise control...). De Forza is de meest elegante oplossing in de test. Hij is minder rustiek dan de X-ADV, minder motor dan de NC750X en daardoor het sterkst gericht op stedelijke zelfverzekerdheid.

In Lissabon is de Forza 750 het meest ontspannen voertuig, wat al begint in stilstand bij het moeiteloos opstappen. Het laagste zwaartepunt maakt manoeuvreren en parkeren tot kinderspel. Hij glijdt zelfverzekerd door het verkeer, oogt hoogwaardig, biedt goede bescherming en geeft dat aangename gevoel van een groot voertuig, maar is nog steeds slank genoeg om tussen de auto's door te zigzaggen. Op de landweg verrast hij met stabiliteit en een sportiever karakter (Pirelli Diablo Rosso Scooter!); hij kan duidelijk meer dan je hem optisch zou toevertrouwen, ook al kost het vlotte rijden door het gebrek aan voorwieltransparantie wat moeite.

Op een vierdaagse tour merk je snel hoe praktisch een voertuig echt is. Bij alle drie de Honda's is bagagevervoer eenvoudig. De NC750X scoort met kofferset en opbergvak. De X-ADV biedt scooter-opbergruimte en kan met accessoires tourgeschikt worden gemaakt. De Forza 750 heeft sowieso het scooter-DNA mee en maakt dagelijkse bagage bijzonder eenvoudig, heeft echter verrassend genoeg een iets kleiner opbergvak dan de X-ADV.

Langzaam kom ik tot het inzicht wat deze voertuigen in Spanje en Portugal zo succesvol maakt: Tweewielige mobiliteit is hier niet alleen vrijetijdsplezier. Pendelen, boodschappen doen, weekendtochtjes maken, naar het strand flitsen, de smalle steegjes van de oude binnenstad trotseren en ergens plek vinden waar er eigenlijk geen is - dat alles moeten deze tweewielige wonderboys kunnen, aangezien ze vaak als enig voertuig worden gebruikt.

De drie Honda's zijn nauw verwant, maar niet uitwisselbaar. Gemeenschappelijk hebben ze de 750cc-tweecilinder, het DCT, het lage verbruik, de ontspannen krachtsontwikkeling en de sterke dagelijkse bruikbaarheid. Ze rijden eenvoudig, overweldigen niet en ogen tijdens het gebruik aangenaam rustig.

Precies dat wordt bij ons in Midden-Europa uitgelegd als gebrek aan karakter. Wij zoeken vaak voertuigen die ons vermaken, ja misschien zelfs met capriolen testen. In Zuid-Europa wordt dagelijks gereden, hier telt vooral één ding: De 750cc-Honda's maken het leven makkelijker. Tegelijkertijd zijn ze niet zielloos, dat heeft onze tour aangetoond.

De NC750X is de motor voor pragmatici. Ze is het meest universeel, het meest eerlijk en met kofferset de beste reispartner voor rijders die na het werk de wijde wereld willen verkennen.

De X-ADV is de eigenzinnige. Hij is duur, maar biedt als grensganger een unieke mix van scooter, motor en licht avonturentoestel. Hij is het voertuig voor mensen die scootercomfort willen, maar geen scooteridentiteit.

De Forza 750 is de gecultiveerde vorst. Hij is stedelijk, elegant, stabiel en verrassend volwassen op de landweg. Pokys keuze is daarmee de meest comfortabele, meest volwassen en meest stedelijke interpretatie van het 750cc-concept.

Na vier dagen van Lissabon naar zee, de bergen in, verder richting Fátima en terug is het antwoord duidelijker dan aan het begin. Deze drie Honda's zijn in Zuid-Europa niet populair omdat ze spectaculair zijn. Ze zijn populair omdat ze reële problemen van de plaatselijke bevolking op luxueuze wijze oplossen. Verkeer, parkeren, hitte, slechte wegen, bagage, pendelen, weekenduitstapjes - allemaal zaken die in een motortest vaak als bijzaken worden behandeld. In het zuiden zijn ze de hoofdproef.

In Midden-Europa vraagt men zich misschien af: Waarom slechts 59 pk? In Portugal vragen wij ons na vier dagen eerder af: Waarom zou je eigenlijk meer nodig hebben?

Opmerking: De testconclusies zijn afkomstig uit de laatste individuele tests van de drie modellen.