ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 vergeleken

Motorbanden zijn de afgelopen tien jaar drastisch veranderd. De grenzen tussen toer- en sportbanden vervagen steeds meer, moderne rubbermengsels maken gripniveaus mogelijk die vroeger voorbehouden waren aan pure racebanden, en zelfs alledaagse banden bereiken tegenwoordig rijprestaties die nog maar enkele jaren geleden als compromisloos sportief golden. Precies in dit spanningsveld bewegen zich twee van de meest interessante banden van Continental: de Conti RoadAttack 4 en de Conti SportAttack 5. Dat maakt het voor jezelf des te moeilijker om de juiste keuze te maken. Daarom hebben we de twee populaire Conti's nauwkeuriger in een direct vergelijk bekeken en getest op de openbare weg op een Kawasaki Z900.

Op het eerste gezicht lijken beide modellen verrassend dicht bij elkaar te liggen. Beide dragen de naam "Attack", beide komen uit dezelfde technologische familie en beide richten zich op sportief georiënteerde motorrijders. Maar bij het bekijken van het profiel ziet zelfs een leek meteen dat hier twee verschillende banden voor je staan. En juist in het rijgedrag wordt na een paar kilometer duidelijk: deze banden volgen twee verschillende filosofieën.

De RoadAttack 4 is een meester in veelzijdigheid. Hij is ontwikkeld om onder vrijwel alle omstandigheden soeverein te functioneren, vooral op lange tochten, bij wisselvallig weer, met bagage, op koud asfalt of op snelle Alpenpassen. Hij moet veiligheid overbrengen, vertrouwen scheppen en over duizenden kilometers constant presteren.

De SportAttack 5 daarentegen volgt een emotionelere aanpak. Hij wil niet in de eerste plaats geruststellen, maar enthousiasmeren. Zijn wereld begint daar waar rijdynamiek belangrijker wordt dan levensduur, waar precisie hoger wordt gewaardeerd dan comfort en waar de motor zo direct mogelijk met de bestuurder moet communiceren. Continental heeft de SportAttack 5 duidelijk dichter bij de hypersport-categorie gebracht dan zijn voorgangers, en dat voel je al in de eerste bocht.

Om de verschillen tussen de RoadAttack 4 en de SportAttack 5 echt te begrijpen, loont het de moeite om kort naar de ontwikkeling van de hele Attack-serie te kijken.

Vroegere sport-toerbanden waren vaak compromisgerichte producten. Ze konden veel behoorlijk, maar niets uitmuntend. Hypersportbanden daarentegen leverden indrukwekkende grip, maar vereisten vaak hoge temperaturen, sleten snel en reageerden gevoelig op nattigheid of slechte wegen.

Continental begon al vroeg deze grenzen te vervagen. Vooral de introductie van de BlackChili-technologie en speciale mengsels veranderde het karakter van moderne motorbanden fundamenteel. De RoadAttack ontwikkelde zich daardoor steeds sterker richting sportband, terwijl de SportAttack tegelijkertijd dagelijks bruikbaarder werd, zonder concessies te hoeven doen aan de prestaties.

De RoadAttack 4 blijft weliswaar extreem sportief voor een toerband, maar geeft duidelijk prioriteit aan dagelijks gebruik, stabiliteit en veelzijdigheid. De SportAttack 5 daarentegen werd compromislozer. Hij positioneert zich tegenwoordig gelijkwaardig aan pure hypersportbanden zoals bijvoorbeeld de Bridgestone S23 of RS12 en levert op veel gebieden zelfs de benchmark.

Daarmee staan tegenwoordig twee banden tegenover elkaar die weliswaar technologisch verwant zijn, maar emotioneel anders aanvoelen.

Veel bestuurders beoordelen banden uitsluitend op grip of levensduur. Maar het eigenlijke karakter van een band ontstaat veel dieper, namelijk in de constructie van het karkas, de vorm van het profiel en de afstemming van de hele opbouw. Precies hier verschillen de RoadAttack 4 en de SportAttack 5 fundamenteel.

Al bij de eerste blik op de RoadAttack 4 wordt duidelijk dat Continental een band met hoge alledaagse bruikbaarheid wilde ontwikkelen. Het profielontwerp oogt harmonieus en functioneel. De groeven zijn zo aangebracht dat water efficiënt wordt afgevoerd, terwijl er tegelijkertijd voldoende gesloten oppervlak overblijft voor sportieve droge grip.

Doorslaggevend is echter de constructie eronder. Het karkas van de RoadAttack 4 is ontworpen om zeer uiteenlopende belastingsituaties zo soeverein mogelijk te doorstaan. Dat begint bij hoge snelheden op de snelweg en eindigt bij volledige belading met beugel en bagage op slecht wegdek. De structuur werkt daarom relatief flexibel. Deze gecontroleerde flexibiliteit zorgt voor meerdere doorslaggevende eigenschappen.

Enerzijds absorbeert de band oneffenheden in het wegdek duidelijk beter. Schokken en asfaltranden worden niet ongefilterd doorgegeven aan het chassis. De motor voelt rustiger en comfortabeler aan. Anderzijds blijft het contactvlak ook op een onrustige ondergrond stabiel, wat vooral bij natte omstandigheden en wisselende wegcondities enorme voordelen biedt.

De bestuurder merkt dit vooral aan een zeer neutraal rijgedrag. De RoadAttack 4 valt niet agressief in de bocht, maar bouwt zijn leunhoek progressief op. De motor voelt voorspelbaar en rustig aan. Zelfs bij hoge snelheden ontstaat nooit nervositeit.

Deze neutraliteit is geen toeval, maar het resultaat van een bewust conservatievere geometrie. Juist op zware maar wendbare machines zoals een BMW S 1000 R of KTM Super Duke laat de RoadAttack zijn enorme kracht zien. Hij stabiliseert de motor bijna letterlijk en geeft ook bij hoge belading een indrukwekkende rust.

Bij de SportAttack 5 volgt Continental een bijna tegengestelde aanpak. Hier staat niet de veelzijdigheid centraal, maar de directe verbinding tussen motor, band en bestuurder. Al de afstemming van het karkas laat zien hoe sterk Continental zich heeft gericht op sportieve prestaties.

De structuur van de SportAttack 5 werkt stijver, oftewel behoudt ook onder belasting een bochtigere contour. Vooral de voorband is extreem precies afgestemd. Het doel daarbij is duidelijk: maximale terugkoppeling.

Terwijl de RoadAttack kleine oneffenheden in het wegdek deels filtert, geeft de SportAttack aanzienlijk meer informatie direct door aan de bestuurder. De motor voelt daardoor directer aan. De bestuurder voelt exact hoeveel grip er is, wanneer de belasting toeneemt en hoe de motor zich gedraagt in diepe leunhoek.

Deze intensieve terugkoppeling wekt enorm vertrouwen, weliswaar vooral bij sportief georiënteerde bestuurders. Wie een comfortabel, geruststellend rijgevoel zoekt, ervaart de SportAttack in het directe vergelijk soms zelfs als licht nerveus.

Bijzonder opvallend is de precisie bij het insturen. De motor reageert duidelijk spontaner op stuurimpulsen. Bochtwissels lukken sneller, de machine voelt behendiger en levendiger aan. Juist op lichte naked bikes zoals onze Kawasaki Z900 ontstaat hierdoor een extreem sportief rijgevoel. Continental heeft deze wendbaarheid bovendien via de contour van de band versterkt, zonder daarbij naar instabiliteit te neigen.

Veel bestuurders onderschatten hoe sterk de bandenvorm het rijgedrag beïnvloedt.

De RoadAttack 4 heeft een relatief harmonieuze contour. De overgang van rechtuit rijden naar leunhoek verloopt lineair en gecontroleerd. Daardoor ontstaat het typische neutrale rijgevoel. De motor stuurt voorspelbaar in en blijft ook midden in de bocht stabiel.

De SportAttack 5 daarentegen heeft een duidelijk agressievere contour. Deze is spitser opgebouwd en vermindert de benodigde stuurkracht merkbaar. De motor kantelt als het ware de bocht in. Precies dit gedrag wekt de indruk van extreme behendigheid.

Vooral op smalle landwegen of bij snelle richtingswisselingen is het verschil enorm merkbaar. Terwijl de RoadAttack eerder kalmte overbrengt, daagt de SportAttack de bestuurder ronduit uit om de volgende bocht aan te vallen. Deze wendbaarheid heeft echter zijn prijs. Bij hoge snelheden of op lange snelwegtrajecten voelt de SportAttack, vooral op zeer wendbare motoren, iets levendiger aan. De RoadAttack blijft hier rustiger en soevereiner. Daarom kan de SportAttack zijn voordeel vooral op zeer stabiele bikes, zoals bijvoorbeeld supersport-uitvoeringen, uitspelen. Daar helpt de behendige contour om het voertuig met weinig energie in leunhoek te brengen.

Technologisch zijn beide banden gebaseerd op dezelfde basissystemen van Continental. Toch verschillen ze duidelijk in hun uitwerking.

Het BlackChili-mengsel behoort al jaren tot de belangrijkste ontwikkelingen van Continental. Het combineert verschillende roetdeeltjes en polymeren om tegelijkertijd grip, temperatuurstabiliteit en levensduur te verbeteren.

Daarbij komt de MultiGrip-technologie. Anders dan klassieke meercomponentenbanden gebruikt Continental geen verschillende rubbermengsels naast elkaar. In plaats daarvan wordt één enkel compound in verschillende mate gevulkaniseerd. Daardoor ontstaat een vloeiende overgang tussen een hardere middenzone en zachtere schouders.

Bij de RoadAttack 4 is deze afstemming duidelijk gericht op veelzijdigheid. Het mengsel bereikt zeer snel zijn werktemperatuur en functioneert zelfs bij koud asfalt verrassend goed. Juist in het dagelijks gebruik of bij wisselvallig weer toont zich hier de enorme kracht van de band. De bestuurder krijgt snel vertrouwen en hoeft de band nauwelijks actief "warm te rijden". Ook bij regen speelt de RoadAttack zijn voordelen uit. Het mengsel blijft flexibel, het profielontwerp voert water efficiënt af en het gripniveau blijft zelfs bij lage temperaturen indrukwekkend hoog.

De SportAttack 5 stelt andere prioriteiten. Hier staat maximale mechanische grip centraal. Het mengsel genereert in leunhoek een hoger grip-niveau en biedt vooral bij hard accelereren enorme reserves. Wel moet gezegd worden dat het gripverschil tussen de twee kanshebbers juist op weinig grip biedende asfaltgedeeltes niet groot is. Pas wanneer het wegdek ruw en grip-vol wordt en dus hoge leunhoeken mogelijk worden, toont de SportAttack 5 zijn volledige kunnen. Daarbij heeft hij niet alleen meer prestatie op het gebied van leunhoek, maar ook bij het opengieten van het gas vanuit zo'n leunhoek. Toch is hij dagelijks bruikbaarder ontworpen dan eerdere generaties. Het warm-up-gedrag is verbeterd en ook op koel asfalt functioneert de band verrassend goed. Toch blijft hij in zijn ideale bereik duidelijk sportiever dan de RoadAttack 4. Wat bij beide echter zeer goed werkt, is het al "gebruiksklare" TractionSkin-oppervlak in nieuwstaat. Dit maakt het mogelijk om de band al op de eerste meters echt te belasten zonder lange inrijprocedures, waarbij de op veel banden vaak aanwezige scheidingslaag eerst moet worden afgereden. Daarmee zijn al veel bestuurders in de letterlijke zin van het woord terug op de grond der werkelijkheid gebracht.

De RoadAttack 4 geeft stabiliteit en rust. Hij kondigt gripgrenzen tijdig aan en gedraagt zich uitermate goedaardig. Zelfs als het tempo stijgt, blijft de motor controleerbaar en vertrouwenwekkend. De SportAttack 5 daarentegen voelt duidelijk agressiever aan. Hij bouwt enorme grip op en staat extreem hoge bochtsnelheden toe. Tegelijkertijd reageert hij gevoeliger op lastwisselingen en vering-afstellingen. Sportieve bestuurders houden juist van dit gedrag, omdat de band ongelooflijk precies communiceert. Minder ervaren bestuurders ervaren deze directheid daarentegen soms als vermoeiender.

Natuurlijk spelen in het echte motorleven niet alleen grip en handling een rol. De RoadAttack 4 is ontwikkeld om over veel kilometers constant te functioneren. Zijn mengsel slijt gelijkmatiger, het profielontwerp ondersteunt een stabiele levensduur en zelfs zware motoren brengen hem niet snel aan zijn grenzen. Daarbij helpt hem ook het 1,5 mm diepere profiel. Zelfs bij gelijke slijtage blijft er hier gewoon meer negatief profiel over om de wegtoelating in stand te houden.

De SportAttack 5 offert bewust een deel van deze duurzaamheid op ten gunste van prestaties. Wie zeer sportief rijdt, zal het verschil in levensduur merken. Het zou echter verkeerd zijn om de SportAttack als een onpraktische band voor te stellen. Moderne hypersportbanden hebben enorme vooruitgang geboekt. Zelfs de SportAttack 5 functioneert tegenwoordig in het dagelijks gebruik duidelijk beter dan pure sportbanden van eerdere generaties.

Het doorslaggevende verschil tussen de RoadAttack 4 en de SportAttack 5 ligt uiteindelijk niet in het maximale gripniveau. Beide banden bewegen zich hier op een extreem hoog niveau. Doorslaggevend is veeleer de manier waarop ze hun prestaties leveren.

De RoadAttack 4 is de band voor bestuurders die altijd vertrouwen, stabiliteit en veelzijdigheid verwachten. Hij functioneert bij vrijwel elk weertype, op lange reizen net zo goed als op snelle landwegen en geeft altijd het gevoel van soevereine controle en levert met goede eigen demping veel comfort. Hij blinkt vooral uit op zeer behendige bikes en zorgt daarbij voor rust en stabiliteit.

De SportAttack 5 daarentegen richt zich op bestuurders die elke bocht intensief willen beleven. Hij is directer, scherper, emotioneler en veel sterker gericht op rijdynamiek. Zijn doel is niet maximale universaliteit, maar maximale precisie en lichte handling. Zijn sterke punten merk je vooral op zeer stabiele voertuigen met supersportieve geometrieën.

Je zou ook kunnen zeggen: de eerste begeleidt de bestuurder soeverein door elke situatie, terwijl de andere hem uitdaagt om elke bocht sneller te nemen.

Samengevat kan men zeggen dat beide banden dichter naar elkaar toe zijn gegroeid, zonder concessies te doen in hun paradedisciplines. Met de SportAttack kun je zonder problemen veilig onderweg zijn bij koude en natte omstandigheden en tegelijkertijd op het circuit vechten voor snelle rondetijden, en met de RoadAttack kun je eveneens sportief toeslaan, en met volledig comfort en stoïsche rust op tour gaan.