Yamaha RayZR Test: Voordelige 125cc-scooter onder de loep

Een nieuwe Yamaha-scooter voor onder de 3.000 euro? Bij de Yamaha RayZR klinkt dat aanvankelijk bijna te mooi om waar te zijn. Yamaha staat immers op het gebied van scooters bekend om solide techniek, betrouwbare motoren en een breed dealernetwerk. Tegelijkertijd is de RayZR inmiddels de goedkoopste nieuwe scooter in het Yamaha-programma.

De volledige naam luidt Yamaha Cygnus RayZR, maar in het dagelijks gebruik volstaat RayZR volledig. Hij positioneert zich als een voordelige 125cc-scooter voor beginners, pendelaars en automobilisten die met A1, B111 in Oostenrijk of B196 in Duitsland een ongecompliceerd alternatief voor de auto zoeken. Precies daar ligt ook zijn kracht: de RayZR wil geen luxescooter zijn, geen sportmodel en geen technologisch vlaggenschip. Hij wil een goedkoop, zuinig en betrouwbaar werktuig voor het dagelijks gebruik zijn.

In het Yamaha-programma vervult hij daarmee de rol van het voordelige instapmodel. Onder hem is er niets meer met verbrandingsmotor, daarboven volgen de elektrische Neo's en de grotere scooters NMAX, XMAX en TMAX. De RayZR is dus bewust simpel gehouden, maar niet liefdeloos gemaakt.

De Yamaha RayZR wordt aangedreven door een luchtgekoelde 125cc-eencilinder met Yamaha's Blue-Core-technologie. Het vermogen bedraagt 6,0 kW, oftewel ongeveer 8 pk, bij 6.500 tpm, het koppel 9,7 Nm bij 5.000 tpm. Op papier klinkt dat onspectaculair, maar in de praktijk volstaat het volledig voor het stedelijke dagelijkse gebruik. In de stad houdt de RayZR probleemloos het tempo bij. 80 km/u is geen probleem, ook korte tochten buiten de bebouwde kom met ongeveer 100 km/u zijn mogelijk. Voor langere snelwegritten ontbreekt hem zoals verwacht het vermogen, maar daarvoor is deze scooter ook niet gebouwd. Zijn terrein is stadsverkeer, pendelroutes, korte boodschappen en de weg naar het werk.

Interessant is de samenwerking tussen het start-stopsysteem en de Power Assist. De scooter schakelt bij het stoplicht automatisch de motor uit en start weer bij het geven van gas. Het startproces is aangenaam stil, ook al behoort het systeem niet tot de snelste op de markt. Voor het stadsverkeer functioneert het echter voldoende goed. Bovendien ondersteunt de elektrische startgenerator bij het optrekken. Daarmee kan men de RayZR gerust als een soort mild-hybride scooter beschouwen: geen hybride in de klassieke zin, maar met elektrische ondersteuning bij het wegrijden.

Het verbruik wordt door Yamaha opgegeven op 1,8 liter per 100 kilometer. In combinatie met de 5,2-liter tank ontstaat een zeer zuinig totaalpakket. Precies hier speelt de RayZR een van zijn grootste troeven uit: hij is niet alleen bij de aanschaf voordelig, maar ook in het lopende gebruik.

Een echt hoogtepunt is een functie die vroeger vanzelfsprekend was, maar tegenwoordig bijna verdwenen is: de trapstarter. Terwijl moderne scooters meestal uitsluitend via een elektrische starter tot leven worden gewekt, biedt de RayZR daarnaast ook een trapstarter. Dat klinkt ouderwets, maar is in het dagelijks gebruik uiterst praktisch. Wie de scooter over de winter laat staan en in het voorjaar met een lege accu komt te staan, kan de RayZR alsnog starten en naar de dichtstbijzijnde garage rijden. Juist bij een voordelige dagelijkse scooter is dat een doordacht detail, dat perfect past bij het pragmatische karakter van het voertuig.

Met een nat gewicht van 99 kilogram volgens Yamaha is de RayZR de lichtste scooter in het huidige Yamaha-programma. Op de weegschaal in de test was het ongeveer 101 kilogram - nog altijd extreem licht. Dat merk je meteen bij het manoeuvreren, keren en rijden in druk stadsverkeer. De RayZR laat zich spelenderwijs bewegen. Nauwe steegjes, volle parkeerplaatsen, snelle richtingveranderingen en langzaam manoeuvreren lukken zonder stress. Juist voor beginners is dat een groot voordeel. Het lage gewicht neemt de scooter elke intimidatie weg en maakt hem tot een zeer toegankelijk voertuig.

De kleine wielen ondersteunen de wendbaarheid, maar brengen ook het typische nadeel van deze scooterklasse met zich mee: kuilen in de weg, slechte wegdekken en verkeersdrempels voel je duidelijker dan bij grotere scooters. Het onderstel is weliswaar netjes afgesteld, maar wonderen mag men in deze prijsklasse niet verwachten. Op een slecht wegdek kan het wel eens rammelen. Voor korte en middellange stadsroutes blijft het comfort desondanks volledig in orde.

Bij de remmen kiest Yamaha voor een 190 mm schijfrem vooraan en een trommelrem achteraan. ABS is er niet, in plaats daarvan wordt een combiremssysteem gebruikt. Bedien je de achterrem, dan wordt vooraan gedeeltelijk meegeremd. Worden beide remmen gebruikt, dan verdeelt het systeem de remkracht tussen voor- en achterwiel.

Natuurlijk zou ABS wenselijk zijn, en er zijn 125cc-scooters met ABS. Deze zijn echter meestal aanzienlijk duurder. Bij de RayZR moet men de prijs in het achterhoofd houden. Het remvermogen zelf is voor het voertuig voldoende, goed doseerbaar en in het dagelijks gebruik absoluut adequaat. Wie beide remmen gebruikt, krijgt een solide vertraging en een voorspelbaar remgevoel.

Het zadel van de RayZR is aangenaam groot en comfortabel vormgegeven. Het biedt zelfs ruimte voor twee personen. Het laadvermogen bedraagt ongeveer 146 kilogram, wat voor een zo lichte scooter opmerkelijk is. In het dagelijkse pendelgebruik zit men comfortabel genoeg, ook al wil de RayZR geen langeafstandsvoertuig zijn. Een punt dat men bij de proefrit in acht moet nemen: de knieruimte kan afhankelijk van lichaamslengte en zitpositie beperkt zijn. Bij een lichaamslengte van 1,75 meter stoot je bij volle stuuruitslag al met je benen. Dat is geen uitsluitingscriterium, maar een typisch scooter-onderwerp dat men vóór aankoop absoluut zelf moet uitproberen.

Het testvoertuig was extra uitgerust met accessoires, waaronder een hoger windscherm en handbeschermers. Juist bij koele temperaturen in de ochtend brengen dergelijke extra's merkbaar meer comfort. Voor jaarrond-pendelaars kunnen deze accessoires zeker de moeite waard zijn.

Onder het zadel biedt de RayZR een opbergvak met een inhoud van 21 liter. Afhankelijk van de helmvorm past daar een helm in. Vooral bij moderne helmen volgens ECE 22.06 met grotere helmschalen moet men echter vóór aankoop testen of de eigen helm daadwerkelijk onder het zadel past. Daarnaast is er een vlak treeplankje en een klassieke bagagehaak. Voor boodschappen, een tas of kleinere dagelijkse spullen volstaat dat. Wie regelmatig meer wil vervoeren, kan overwegen een topcase uit de Yamaha-accessoires aan te schaffen.

Jammer is dat Yamaha afziet van een handschoenenvak. Veel scooters bieden op zijn minst een open vak, deels zelfs met USB-aansluiting. Bij de RayZR ontbreekt dat. Dat is gezien de voordelige prijs begrijpelijk, maar blijft in het dagelijks gebruik een klein minpuntje.

Het LCD-cockpit oogt bijna oldschool, maar vervult zijn doel goed. De snelheid wordt groot weergegeven, daarnaast zijn er een toerenteller, tripteller en verbruiksindicator. Meer heeft men op een stadsscooter eigenlijk niet nodig. Bovendien biedt de RayZR smartphone-connectiviteit via Yamaha's MyRide-app. Via bluetooth kunnen informatie over oproepen, e-mails en sms'jes op het display worden weergegeven. Daarnaast kan de app gegevens over ritten, verbruik en de laatste parkeerplaats leveren. Dat is in deze prijsklasse een leuke extra, ook al blijft de scooter over het geheel bewust eenvoudig gehouden.

Positief valt de LED-frontverlichting op. Juist bij een voordelige scooter is dat een belangrijk veiligheidsdetail. Positielicht en koplamp ogen modern, terwijl richtingaanwijzers en achterlicht nog in halogeentechniek zijn uitgevoerd. Ook hier geldt: niet luxueus, maar passend bij de prijs. Het startproces is dankzij de Smart Motor Generator zeer stil. Dat past goed bij het stedelijke gebruik en geeft meer waardigheid dan men in deze prijsklasse misschien zou verwachten.

De prijs is een van de centrale argumenten voor de Yamaha RayZR. In Oostenrijk kost hij 2.449 euro, in Duitsland 2.799 euro en in Zwitserland 2.590 frank. Daarmee blijft hij in alle drie de landen ruim onder de grens van 3.000 euro. Voor dit geld krijgt men geen luxueuze premiumscooter, maar wel een echte Yamaha met een zuinige motor, laag gewicht, voldoende kenmerken en een solide dealernetwerk. Precies dat maakt de RayZR interessant: hij is geen emotionele prestigebeslissing, maar een zeer verstandige verstandsbeslissing.

Actuele prijzen en aanbiedingen vind je hier: Yamaha RayZR nieuw en tweedehands kopen.