DNA luchtfilter, Stage-2-cover en oliefilter voor R 1300 GS/GSA/RT

Luchtfilters en oliefilters zijn geen sexy tuningonderdelen in de klassieke zin. Je ziet ze nauwelijks, je praat er zelden over bij de barpraat, en toch zitten ze op twee cruciale punten van de motor. De luchtfilter bepaalt hoe schoon en met hoe weinig weerstand de motor zijn verbrandingslucht krijgt. De oliefilter bepaalt hoe zuiver het smeercircuit blijft wanneer de boxer onder belasting, hitte en toerental werkt.

Juist bij de BMW R 1300 GS is dat interessant, omdat de 1.300cc boxer geen zwak uitgangspunt is. BMW noemt voor de R 1300 GS 145 pk bij 7.750 tpm, 149 Nm bij 6.500 tpm, 1.300 cc cilinderinhoud en Euro 5+ als technische basis. Bij de R 1300 GS Adventure staan - bij een iets ander motorconcept en hoger reisniveau - dezelfde kernwaarden op het gegevensblad. Ook de nieuwe R 1300 RT gebruikt de 1.300cc boxer met 145 pk en 149 Nm, weliswaar in een toerist-omgeving met andere afdekking, ander gebruik en andere geluidsbeleving.

Juist daarom is deze 1000PS Performance Check geen poging om van de GS plotseling een superbike te maken. Hij houdt zich bezig met de nuchtere vraag: levert hoogwaardige filtertechniek op een moderne BMW-boxer voelbaar iets op? Waar liggen de technische voordelen en waar moet je in het dagelijks gebruik op letten?

Bij het uitpakken oogt de DNA-set niet als een showonderdeel, maar als een functionele prestatie-aanvulling, wat zeker positief bedoeld is. De DNA luchtfilter ontleent zijn effect niet aan glimmende decoratie, maar aan materiaal, filteroppervlak, afdichting en stromingsgeleiding. Bij de Stage-2-kit staat bovendien niet de filter alleen centraal, maar de combinatie van filter en airbox-cover. De fabrikant voert de kit als DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

De haptiek van de twee luchtfilterelementen, die apart ook onder de aanduiding DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET verkrijgbaar zijn, past bij de premium-aanspraak. Technisch interessant is de speciale 45-graden-uitvoering van de filterelementen. Volgens DNA is deze geometrie afgestemd op de stromingsverhoudingen van de standaard airbox en moet die de lucht zo efficiënt mogelijk richting het aanzuigtraject leiden. Bij de DNA luchtfilter voor de BMW R 1300 GS gebruikt de fabrikant bovendien vier lagen katoenweefsel en een fabrieksmatig afgestemde oliebehandeling. Voor de afdichting tegenover de standaard airbox worden de polyurethaan-afdichtvlakken behandeld met het meegeleverde DNA Sealing Grease. De opgegeven filterefficiëntie ligt op 98 tot 99 procent. In combinatie met de DNA Stage-2-airbox-cover moet de luchtdoorstroming ten opzichte van de standaard BMW-oplossing met 41,20 procent stijgen.

De DNA oliefilter DNA-162 is het minder opvallende deel van het pakket, maar voor het onderhoud bijna belangrijker. Voor de R-1300-familie duikt hij onder andere op bij de R 1300 RT en R 1300 GS Adventure, met 62 mm hoogte, 56 mm diameter, cartridge-bouwvorm en toepassing voor road, offroad en race. Hier gaat het niet om show, maar om schone oliedoorstroming, betrouwbare filtratie en een slijtageonderdeel dat bij de olieverversing sowieso ter hand wordt genomen.

De DNA Stage-2-kit is niet zomaar een ander filterelement. Hij grijpt sterker in de luchtgeleiding in, omdat hij het standaard kunststof aanzuiggedeelte respectievelijk het OEM-aanzuigkanaal vervangt. DNA belooft met de Stage-2-kit niet alleen een pittiger aanzuiggeluid, maar ook een merkbaar vrijere luchtstroom. In combinatie met de bijpassende DNA-luchtfilter moeten luchtdoorstroming, vermogen, koppel en gaspedaalrespons verbeteren, terwijl de hoge filterefficiëntie behouden blijft.

De belangrijkste meetwaarde is de luchtdoorstroming. 6.024 l/min serie tegenover 8.500 l/min DNA Stage 2 betekent volgens DNA-opgave plus 41,20 procent. Dat is geen gevoel, maar een duidelijk cijfer. Tegelijk is een luchtdoorstromingswaarde niet automatisch een testbankdiagram op het achterwiel. Meer lucht betekent in eerste instantie alleen minder weerstand in het aanzuigtraject. Of daaruit meer koppel, meer vermogen of alleen een directere respons ontstaat, hangt af van belasting, toerental, temperatuur, motormanagement en uiteindelijk ook van de brandstofafstelling.

DNA wijst er zelf op dat met een aangepaste brandstof- en motorafstelling zeer indrukwekkende resultaten mogelijk zijn. Juist hier ligt echter ook de eerlijke grens van onze Performance Check. We hebben ons bewust beperkt tot de plug-and-play-ombouw en de Stage-2-kit getest zonder individuele ECU-afstelling, wat waarschijnlijk overeenkomt met het gebruiksscenario van veel ambitieuze landweg-rijders. Wie echter het volle potentieel van het vrijere aanzuigtraject wil benutten, komt niet om een professionele afstelling heen.

De opgave van de fabrikant respectievelijk distributeur van circa plus 5 pk in het middelste toerentalbereik past in deze technische logica, maar mag niet worden gelezen als een eigen 1000PS-testbankwaarde. Zo'n plus is op de weg eerder voelbaar bij het doortrekken en het optrekken vanuit middelmatige toerentallen dan bij de vraag of aan het einde van de tabel 145 of 150 pk staat.

DNA gebruikt bij de high-performance-luchtfilter een meerlagig, geolied en volgens de fabrikant vlamvertragend katoenmedium met FCd-designtechnologie. Achter dit concept zit echter veel meer dan alleen een zo groot mogelijk filteroppervlak. Voor de BMW R 1300 GS ontwikkelde DNA de filterelementen met een speciale 45-graden-geometrie. Basis daarvoor was de analyse van de standaard airbox, waarbij werd vastgesteld dat de aanzuiglucht in dit gebied precies dit stromingsverloop volgt. De vorm van de filterelementen werd daarom gericht aangepast aan de luchtgeleiding van het origineel, om de luchtstroom zo efficiënt en gelijkmatig mogelijk richting het aanzuigtraject te leiden. Juist bij een moderne boxer met ride-by-wire en gevoelige inspuiting telt namelijk niet alleen de hoeveelheid aangezogen lucht, maar ook de gecontroleerde stroming ervan. Een netjes geleide luchtstroom kan gaspedaalrespons, aanspreekgedrag en koppelopbouw positief beïnvloeden.

Tegelijk moet je het onderhoud serieus nemen. Een geolied katoenfilter vereist een zorgvuldige reiniging en regelmatige naolie-behandeling om zijn filtereigenschappen duurzaam te behouden. Een onverzorgd sportluchtfilter is geen prestatie-onderdeel meer, maar een risico. Voor de Stage-2-set wordt in de montage-instructies elke 15.000 km - of eerder bij sterk stoffige omstandigheden - een servicebeurt aanbevolen, samen met de DNA Service Kit DSK-3001 voor reiniging en herolie.

De DNA-162 oliefilter brengt geen luidere airbox en geen voelbare kick bij het gasgeven - zijn taak is minder emotioneel, maar niet minder belangrijk. In de motorolie zwemmen slijtagedeeltjes, verbrandingsresten en kleinste partikels, die de filter betrouwbaar moet opvangen zonder de oliedoorstroming onnodig te remmen. Juist bij lange etappes, hoge olietemperaturen, sportief rijden op de landweg of offroad-stof is dat geen bijzaak.

DNA beschrijft zijn premium motorfietsoliefilters in het algemeen als ontworpen voor hoge oliedoorstroming, goede filtratie, OEM-standaarden en compatibiliteit met synthetische, conventionele en gedeeltelijk synthetische oliën. Bovendien noemt DNA, afhankelijk van de toepassing, een speciaal geconstrueerd bypass- respectievelijk drukontlastingsventiel. Voor de praktijk betekent dit: de oliefilter is geen tuningonderdeel in de klassieke zin, maar een kwaliteitsonderdeel in het onderhoudsplan. Je koopt hier niet in de eerste plaats pk's, maar motorbescherming, schone oliedoorstroming en een goed gevoel bij de servicebeurt.

Vanuit prijs-kwaliteitsperspectief is de oliefilter daarom de meest rationele beslissing in het hele pakket. Bij de olieverversing moet er sowieso een filter in. Als de DNA-162 qua prijs in de buurt ligt van andere hoogwaardige merkfilters, is dit geen luxe-ombouw, maar een bewuste keuze voor kwaliteit.

De ombouw zelf is weliswaar geen hogere wiskunde, maar ook geen moment voor slordigheid. Bij het vervangen van de luchtfilter op de R 1300 GS geldt: netheid wint het van snelheid. Zodra de luchtfilterbak open is, mag er geen vuil op de schone kant van de airbox vallen. Precies daarop wijzen ook de overzichtelijk gehouden montage-instructies. De standaard luchtfilters en afdekkingen worden verwijderd, de originele kunststof afdekkingen worden bij de Stage-2-ombouw niet hergebruikt, daarna komen de bij de afdichtingen ingevette DNA-filters en de Stage-2-airbox-cover erin. De schroeven mogen niet worden overdraaid.

Op dit punt nogmaals de belangrijke opmerking: een sportluchtfilter kan nog zo goed zijn - als bij de montage stof of vuil in het aanzuigtraject valt, heeft men het eigen argument geruïneerd. Wie hier zorgvuldig werkt, heeft na de ombouw een schone, omkeerbare prestatie-ingreep. Wie snel-snel werkt, speelt met het duurste onderdeel van de motor.

Bij de oliefilter is de zaak klassiek onderhoud. De DNA-162 hoort bij de olieverversing, dus met correcte olie, correct vulniveau, schoon afdichtvlak en voorgeschreven aandraaimoment. Ook hier geldt: niet de filter maakt de goede servicebeurt, maar de schone servicebeurt maakt de filter effectief.

Onze testrijder Arlo heeft zich bewust beperkt tot de plug-and-play-ombouw. Geen individuele afstelling, geen poging om van een adventure bike een racemotor te maken. De vraag was: voel je op de landweg iets, wanneer de R 1300 GS vrijer mag ademen?

Arlo's korte samenvatting was droog en behoorlijk treffend: "Je voelt een klein plusje onderin. Geen brute klap, geen compleet andere motor, maar een vleugje meer bereidheid wanneer je vanuit de toerentalkelder weer belasting geeft. Juist bij het optrekken uit scherpe bochten, bij een losse inhaalactie of bij het bijtrekken aan de bochtenuitgang, oogt de boxer wat wakkerder. Niet agressiever, niet nerveuzer, maar een tikkeltje directer."

Het tweede punt is het aanzuiggeluid. Het is nadrukkelijker aanwezig, maar niet gênant. Arlo heeft het zo omschreven zoals je het na een goede rit op de landweg gewoon zegt: "Dat lichte zuiggeluid is echt heel gaaf. Precies daar zit de charme. Niet in het lawaai, maar in het mechanisch ademen. Je hoort dat er vooraan en onder de tank meer gebeurt, zonder dat de GS een kabaalbak wordt."

Belangrijk is de nuancering: de Stage-2-kit maakt de BMW niet automatisch sneller in de zin van een duidelijk hogere topsnelheid of een spectaculaire toename van het topvermogen. Ze maakt de motor bij normaal rijden levendiger, als je open staat voor zulke nuances. Wie de boxer kent en let op gaspedaalrespons, aanzuigtoon en vulling in het onderste tot middelste bereik, zal het verschil merken.

Op de landweg wordt het luidere airbox-geluid in het totale geluidsbeeld grotendeels opgeslokt. Banden, wind, boxer, helm, uitlaat, verkeer: de GS wordt daardoor geen rijdende luidspreker. Dat is een aangename bevinding, omdat veel open aanzuigoplossingen akoestisch snel goedkoop overkomen. Hier blijft de indruk volwassen.

Toch is het open respectievelijk gewijzigde aanzuiggedeelte niet automatisch onschuldig. DNA voert de Stage-2-kit zelf als "Race use only". Daarmee is voor het gebruik op de openbare weg het centrale punt gesteld. Of je het open deksel op de landweg zou moeten rijden, hangt niet alleen af van je persoonlijke geluidsbeleving, maar ook van kentekening, controle, verzekering en regionale rechtssituatie.

Onze indruk is: het wordt geen kabaalbak. Maar een oplettende handhaver, mogelijk zelf met GS-ervaring, zou het gewijzigde aanzuigtraject theoretisch kunnen opmerken. Dit is de keerzijde van een ombouw die meer lucht en meer aanzuigkarakter brengt, maar niet als straatgoedgekeurd comfortaccessoire wordt gevoerd.

De drie DNA-producten streven verschillende doelen na en spreken daarom ook verschillende rijders aan.

De DNA oliefilter (DNA-162) is de verstandigste en meest ongecompliceerde oplossing in het pakket. Hij hoort sowieso bij elke servicebeurt en richt zich op rijders die bij onderhoudsonderdelen waarde hechten aan kwaliteit. Zijn nut ligt niet in meer vermogen, maar in een hoogwaardig onderdeel voor langdurige motorbescherming. Juist veelrijders, tourrijders en eigenaren van een GS of RT met hoge jaarkilometers zijn hier de passende doelgroep.

De DNA luchtfilter (P-BM13E23-01_SET) is de volgende stap voor rijders die hun boxer wat hoogwaardigere filtertechniek willen gunnen. Hij vervangt de standaardfilter, is herbruikbaar en kan worden gereinigd. Tegelijk zorgt hij voor een vrijere luchtstroom en past daarmee bij rijders die hun machine technisch willen optimaliseren, zonder daarbij diep in de motorkarakteristiek in te grijpen. Wie regelmatig onderweg is en zijn onderhoud serieus neemt, krijgt hier een zinvolle kwaliteitsupgrade zonder grote nadelen.

De DNA Stage-2-kit (P-BM13E24-S2-COMBO) richt zich daarentegen op een duidelijk specifiekere doelgroep. Hier gaat het niet meer om onderhoud of vervanging, maar om prestaties. Rijders die de boxer vrijer willen laten ademen, plezier hebben in een sportiever aanzuiggeluid en het maximale uit hun motor willen halen, vinden hier de meest interessante oplossing. Bijzonder interessant wordt de kit voor ambitieuze rijders en wedstrijdrijders, die hun motor sowieso individueel laten afstellen.

Minder geschikt is de Stage-2-kit voor rijders die hun BMW zo dicht mogelijk bij de serie-uitvoering willen houden of waarde hechten aan maximale onopvallendheid. Voor deze doelgroep zijn de DNA luchtfilter en de DNA oliefilter de zinvollere keuze. Ze bieden hoogwaardige filtertechniek en leggen de focus op kwaliteit en duurzaamheid in plaats van op maximale prestaties.