Ducati Multistrada V4 Rally op het 1000PS Bestzeit-circuit

In het zadel van de Ducati Multistrada V4 Rally voelt na drie, vier rondjes in Bad Fischau iets vreemd aan. Je zit in circuitmodus. Niet in de rol van de toerrijder die hier braaf zijn opwarmrondjes draait, maar op een 240 kilo zware toermotor die plotseling aanvoelt als een levendige sportmotor. Precies dat maakt deze Bestzeit-test zo spannend: de Rally is de toeristische variant van de Multistrada-familie, met grote tank, 19-inch voorwiel en ontworpen voor echt lange etappes. En toch gaat ze hier op het krappe supermotocircuit zo tekeer dat ik na het afstappen even moet stilstaan en me moet realiseren wat voor motor dit eigenlijk is. De waarheid: in het zadel sta je aan de top van de voedselketen – niet alleen qua prijs, ook qua rijgevoel.

Drie, vier rondjes op de Multistrada V4 Rally, en dan gebeurt het: je vergeet dat je op een adventure bike zit. Die lichtheid, dat sportieve karakter, die toerengierigheid – hoe levendig een tourer van 240 kilo is, is gewoon verrassend. Ik ga niet zeggen dat ze rijdt als een circuitmachine. Maar het gevoel op een heel, heel sportieve motor te zitten, is verdomd duidelijk. Pas als ik afstap en een rondje om de machine loop, besef ik: dit is de toeristische variant van de Multistrada-familie. Daarboven zitten nog sportievere varianten. En zelfs deze machine, bedoeld voor lange etappes met bagage, levert hier op het krappe supermotocircuit een handling en snelheid die moeilijk te plaatsen zijn.

De Rally is de variant met de grote brandstoftank, gemaakt voor een ongelooflijk toerbereik, waar normaal gesproken ook een bagagesysteem op zou zitten. 19-inch voorwiel, lange veerweg, ook ontworpen voor grind en slecht weer. Juist dat maakt het zo gek dat ze het hier in Bad Fischau zo goed doet. Wat de Ducati-ingenieurs goed voor elkaar hebben gekregen: ondanks die grote tank bovenop heb je een harmonieuze, neutrale lijnkeuze. Je glijdt aangenaam door de radius, maar hebt anderzijds altijd de mogelijkheid om echt sportief te rijden. Persoonlijk is de Rally-versie mijn favoriete machine in de Multistrada-familie en een van de beste allrounders waar ik ooit op heb gezeten. Ze kan meer rollen spelen dan elke andere motor in deze klasse.

Wat de Multistrada V4 Rally onderscheidt van het gros van de concurrentie, is niet puur vermogen. Maar de manier waarop het elektronicapakket je ondersteunt zonder zich op te dringen. Tractiecontrole en ABS werken adembenemend goed, ook hier op het supermotocircuit. Het semi-actieve onderstel past zich elektronisch aan de betreffende rijsituatie aan, en de sportieve remmen leveren precies de vertraging die je in elke situatie nodig hebt. De Bridgestone T33-banden, die bij onze test op de Rally-configuratie gemonteerd zijn, vullen het totaalpakket harmonieus aan. Dit is geen motor die je overrompelt met rauw vermogen. Dit is een motor die zich definieert door een mate van perfectie die alleen met een ongelooflijke inzet van technologie bereikt is. En dat voel je in elke belastingssituatie.

Wat goed werkt – en dat moet je de Euro 5-modellen steeds weer hoog aanrekenen – is de responsiviteit bij lage toerentallen. Op het krappe circuit van Bad Fischau, waar je vaak in het lage toerengebied rondtjirpt, kon ik de motor zowel in de rolfases als in de remzones echt precies dirigeren. Harmonieus en vertrouwenwekkend, in elke situatie. Ondanks de 170 pk vermogen en ondanks het hoge gewicht voelde ik me absoluut op mijn gemak. De V4 Granturismo is geen nerveuze sprintmotor. Hij heeft dat ongelooflijke vermogen om op het juiste moment zacht te zijn en het volgende moment flink ronken op te bouwen. Precies die dubbele natuur maakt de Rally berijdbaar op een krap supermotocircuit, zonder dat je ooit het gevoel hebt dat ze je boven het hoofd groeit.

Ik denk dat dit haar grootste kracht is: ze brengt deze drie parameters onder één noemer zoals geen andere motor in haar klasse. Sportiviteit, toegankelijkheid, in combinatie met toercomfort. Kijk naar de concurrentie. Een Harley-Davidson Pan America bijvoorbeeld – die is erg comfortabel, maar heeft niet diezelfde mate van sportiviteit en niet diezelfde mate van toegankelijkheid. En zo heeft elke andere adventure bike op de markt zijn eigen pieken en zijn eigen sterke punten. Maar als je echt die drie dingen onder één noemer wilt brengen – dat je niet bang hoeft te zijn om haar te rijden, dat ze toch sportief genoeg is en dat ze als tourer toch comfortabel blijft – dan is ze volgens mij momenteel de beste motor in de adventure bike-klasse.

In het dagelijks gebruik zijn er volgens mij nog een paar kleinigheden. De integratie met de smartphone zou ik nog steeds niet perfect noemen. Een Apple CarPlay-oplossing zou voor mij het beste zijn, vooral voor bestuurders die niet zo technisch aangelegd zijn. Ook als je opstapt en eerst door al die verschillende varianten en modi moet klikken, is het steeds weer een beetje stress tot je het gevoel hebt: nu weet ik precies wat de motor van me wil. Maar als je je er eenmaal in hebt verdiept, word je beloond. De techniek geeft je een zeer hoge mate van perfectie terug. Het is nu eenmaal een motor die je aandacht vraagt – en die net zo consequent beloont.

De geteste Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 reed op het 1000PS-Bestzeit-circuit in Bad Fischau met de Bridgestone T33 bij een asfalttemperatuur van 16 °C een tijd van 1:06,375. Dat is momenteel de snelste tijd voor een adventure bike op dit circuit! Daarboven in de tabel staan de Yamaha MT-10 MY-22 met Bridgestone Battlax S22 bij 33 °C en 1:06,2 en de Kawasaki Z900 SE MY-25 op Bridgestone S23 bij 36 °C met 1:06,328. Daaronder staan de Ducati Multistrada V4 S MY-21 op Pirelli Scorpion Trail II bij 30 °C met 1:07,3 en de BMW R 1300 GS MY-24 op Bridgestone A41 bij 31 °C met 1:07,2. Verder naar beneden staat de Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 op Michelin Scorcher Adventure bij 30 °C met 1:08,7. Wie de tijden direct vergelijkt, moet banden en asfalttemperatuur consequent meewegen – beide verschuiven het resultaat merkbaar.

De 1000PS-Bestzeit is een praktijkgericht testformat op ons compacte supermotocircuit bij Bad Fischau. De opzet is strikt: tien opwarmrondes, daarna een vliegende ronde vanuit stilstand, gestart slechts 20 meter voor de finishlijn. Omdat die aanloop zo kort is, bepalen koppelingsdosering en tractie direct het eindresultaat. Het gaat niet om pure circuitprestaties of topsnelheid, maar om berijdbaarheid, handling, vertrouwen in het voorwiel, remgedrag en motorrespons onder praktijkomstandigheden. De onboardbeelden van de Multistrada V4 Rally vind je in de YouTube-video op het 1000PS-kanaal, waar we aan het eind ook de rondetijd tonen. Sommige Bestzeit-video's gaan pas weken na het artikel online – deze test staat op zichzelf. Trouwens: de Bestzeit-tabel omvat inmiddels meer dan 100 motoren, zonder één valpartij gereden.

Naar de Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) - onze datarecording-tool

SP Connect-houders voor de motor (https://sp-connect.de/collections/motorrad) in een overzicht

Onboardopname: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

NastyNils-kleding bij Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Alle video's van de 1000PS Bestzeit-serie (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Hier vind je ook de gereden rondetijd aan het einde van de video. Sommige video's zetten we echter pas enkele weken na publicatie van het artikel online!)

Zelf het circuit rijden? Hier boeken! (https://www.motorsportarena.at/)

Over de auteur NastyNils (https://www.nastynils.com)