BMW R 1300 GS met ASA-automaat in de Bestzeit-test

Is de automatische versnellingsbak van de BMW R 1300 GS eigenlijk alleen een leuke comfortfeature, of kun je er ook serieus sportief mee motorrijden? Precies die vraag staat centraal bij het 1000PS-Bestzeit-optreden in Bad Fischau. De machine: de actuele R 1300 GS in ASA-configuratie, op het achterwiel: de Bridgestone T33, die tegelijkertijd op meerdere adventure bikes in onze grote vergelijkingstest 2026 wordt gereden. De omstandigheden bij de seizoensstart zijn koel, 12 graden asfalttemperatuur, een compact supermotocircuit met krappe haarspelden en korte rechte stukken. Precies de juiste setting om te testen of een elektronisch geschakelde versnellingsbak de GS op het krappe circuit ondersteunt of haar eerder tot meerijder degradeert.

Wie met de GS zijn rondjes draait, merkt meteen waarom deze machine de referentie in het adventure-segment is geworden: je stapt op, mikt op de lijn en heel snel bouw je vertrouwen op in voor- en achterwiel - zelfs op zo'n koele ochtend. Zodra je je de GS-wereld en de eigenaardigheden van de boxer eigen hebt gemaakt, rijd je op een goed niveau en heb je het gevoel op de juiste motor te zitten. Ik ben in de winter niet op het circuit geweest, ben er dus niet in topvorm aan begonnen, en toch maakte de GS die instap voor mij heel makkelijk. In de Bestzeit-context is dat dé indicator voor hoe toegankelijk een motor werkelijk is.

Nu het echt spannende punt: de automatische versnellingsbak. In de normale automatische modus werkt dat op het krappe circuit niet helemaal - bij de lastige bochtcombinaties is het beter als ik zelf bepaal wanneer er geschakeld wordt. Dus ben ik overgestapt op de handmatige modus, en dat werkt op het Bestzeit-circuit duidelijk harmonieuzer. Je kunt zonder koppeling en zonder tussengas op- en terugschakelen, het systeem doet alles zelf en de schakelwissels komen vlot. Op de openbare weg in het normale verkeer is de automaat daarentegen de juiste keuze. Wie echter heel sportief rijdt, of het nu op het Bestzeit-circuit is of bij een ambitieuze beklimming van de Stelvio, rijdt in de handmatige modus duidelijk beter.

Wat er bij de Bestzeit-start vanuit stilstand gebeurt als je in neutraal vol gas geeft en dan de eerste versnelling erin drukt, weet ik eerlijk gezegd niet precies - ik heb het zo niet geprobeerd. Mijn aanpak: eerste versnelling erin, een beetje gas geven om spanning op de aandrijflijn te brengen, en dan vol opendraaien. Dat voelt vrij onspectaculair aan, omdat koppeling noch toerentaldosering nodig is. Het kan best snel zijn, omdat je weinig fout kunt doen, maar het is goed mogelijk dat er betere opties zijn.

Omdat de vraag naar de directe vergelijking altijd komt: het systeem op de Honda Africa Twin met DCT schakelt gewoon sneller. De schakelwissels van het Honda-systeem gaan vlotter, de keerzijde is echter het duidelijk andere bedieningsconcept. BMW kiest met ASA bewust een andere weg: een klassiek schakelpedaal om handmatig op en terug te schakelen blijft behouden, met daarbij de mogelijkheid om automatisch te laten schakelen wanneer je maar wilt. Voor wie de vertrouwde schakelpedaal-lay-out waardeert, maar 95 procent van de dag toch in de automatische modus wil voortglijden, is dat een nette upgrade. Op de 1000PS-redactie is duidelijk geworden dat de meeste testers de automaat in het toeristische dagelijkse gebruik aan laten staan en het comfort gewoon meepakken.

Wat onder deze omstandigheden verrassend goed werkte, is het partnerschap tussen GS en Bridgestone T33. De band komt snel op bedrijfstemperatuur, houdt de GS niet tegen en levert een neutraal, prettig stuurgedrag met veel rust - een echt geslaagde combinatie. Bij een asfalttemperatuur van slechts 12 graden geldt toch: band en temperatuur drukken de rondetijd, en daar moet bij elke beoordeling rekening mee worden gehouden. Juist die vergelijkbaarheid is de meerwaarde van de seizoensstart-vergelijkingstest 2026: alle adventure bikes rijden vandaag op dezelfde Bridgestone T33, op hetzelfde circuit, bij dezelfde asfalttemperatuur. Wie GS, Multistrada, Africa Twin en co. onder dezelfde koele omstandigheden wil zien, vindt hier een zuivere databasis.

Wat de motor betreft, koos ik steeds weer tussen de eerste en de tweede versnelling. In de eerste heb je wat meer ruimte naar boven en wat meer onrust, in de tweede iets minder koppel - wat bij de GS natuurlijk relatief is, vermogen en koppel zijn er in overvloed. Uiteindelijk maakte het nauwelijks uit, de boxer levert in beide versnellingen genoeg voor de krappe haarspelden in Bad Fischau. De praktische rijhulpsystemen ondersteunden me op het circuit goed zonder opdringerig te zijn, en de remmen leveren wat je van het merk verwacht. Al met al een machine die in deze grote cilinderinhoudklasse laat zien op welk hoog niveau adventure bikes inmiddels zijn aanbeland, niet alleen qua prijs, maar ook qua toegankelijkheid.

Als ik moest gokken, heb ik op de GS vandaag een heel, heel goede tijd gereden - en dat zonder een druppel zweet. Prettig, soeverein, geen angst, en dat op een machine van 237 kilogram en 145 pk uit een 1.300 cc boxer. Dat is precies het punt: deze GS brengt je in een sportieve modus zonder je uit te dagen, zonder je nerveus te maken, zonder je te waarschuwen dat je net een grens overschrijdt. In de YouTube-video op het 1000PS-kanaal zien jullie hoe netjes de GS zich over het krappe circuit beweegt. Ik ben benieuwd waar de tijd uiteindelijk terechtkomt - en kijk er vooral naar uit om hem nuchter te vergelijken met de andere adventure bikes van dezelfde testdag.

Met een rondetijd van 1:08,0 op Bridgestone T33 bij 12 °C asfalttemperatuur plaatst de BMW R 1300 GS zich in de Bestzeit-tabel in een duidelijk afgebakende regio. Daarboven staan de BMW R 1300 GS bij zomerse temperaturen (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) met 1:07,2 en de Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) met 1:07,760. In hetzelfde gebied vind je de Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) met 1:08,0. Daaronder staan de KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) met 1:08,3 en de Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) met 1:08,7. Wie de tijden direct vergelijkt, moet band en asfalttemperatuur consequent meewegen - beide verschuiven het resultaat merkbaar.

De 1000PS-Bestzeit is een al jaren lopende testreeks op de Motorsportarena in Bad Fischau - een compact supermotocircuit met krappe haarspelden, wisselbochten en korte rechte stukken, dat bewust geen groot circuit moet nabootsen. In plaats daarvan simuleert het circuit stadsverkeer, alpenpassen en smalle landwegen, dus precies het terrein waarin motoren in het dagelijks gebruik moeten laten zien wat ze kunnen. Het verloop is altijd hetzelfde: zo'n tien opwarmrondes, daarna een vliegende ronde na een staande start. Daardoor tellen koppelingsdosering, tractie en vooral de snelheid waarmee je vertrouwen in de machine opbouwt mee in de rondetijd. Band en asfalttemperatuur beïnvloeden elke tijd enorm - een feit dat bij de plaatsing in de langetermijntabel nooit mag ondersneeuwen.

• Ridelink Wingman - onze datarecording-tool
• SP Connect-houders voor de motor in een overzicht
• Onboardbeelden: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kleding bij Louis
• Alle video's van de 1000PS-Bestzeit-serie - hier vinden jullie ook de behaalde rondetijd aan het einde van de video. Soms zetten we de video's pas enkele weken na het artikel online.
• Zelf het circuit rijden? Hier boeken!
• Over de auteur NastyNils