HJC RPHA 72 Carbon getest: lichtere nieuwe sporttoerhelm

Sport-toerhelmen moeten tegenwoordig bijna alles kunnen. Ze moeten licht zijn, op lange etappes niet vermoeien, stabiel blijven bij hoge snelheid, moderne communicatiesystemen kunnen opnemen en tegelijkertijd sportief ogen. Precies in dit spanningsveld positioneert HJC de nieuwe RPHA 72 Carbon.

De nieuwe helm vervangt de bekende RPHA 71 en treedt daarmee indirect ook in de voetsporen van de geliefde RPHA 70. Veel toerrijders hadden de overstap van de extreem lichte RPHA 70 naar de RPHA 71 geweigerd, omdat laatstgenoemde door de strengere ECE 22.06-testnorm aanzienlijk zwaarder en klobiger uitviel. Doordat de nieuwe RPHA 72 nu flink aan gewicht heeft verloren, vult hij precies het gat op dat zijn voorganger had achtergelaten.

Al bij het uitpakken valt op hoe compact de nieuwe HJC RPHA 72 Carbon is uitgevoerd. De helm oogt modern en verrassend sportief. Vooral in directe vergelijking met de RPHA 71 zie je meteen de slankere en agressievere lijnvoering. De ventilatie-elementen ogen harmonischer geïntegreerd en de hele vorm aerodynamischer.

Overal gezien doet de RPHA 72 veel minder denken aan een klassieke toerhelm, maar veel meer aan een zeer sportieve integraalhelm met hoge langeafstandsgeschiktheid. De koolstofstructuur onder de blanke lak is hoogwaardig afgewerkt en netjes gespoten. Spaltmaten, viziermechaniek en talrijke detailoplossingen bewegen zich ondanks de bodemige aankoopprijs duidelijk in het premiumsegment.

Vooral de binneninrichting valt positief op. De voering oogt hoogwaardiger dan bij veel concurrenten in deze prijsklasse. Vooral de zijdelingse en achterste bevestigingen van de padding maken een uitstekende indruk. Alles klikt strak vast, niets verschuift bij het op- of afzetten.

Juist veelrijders kennen het probleem: in de hitte van het moment laten wangkussens graag los of verschuift de binneninrichting. Bij de RPHA 72 blijft zelfs na herhaaldelijk op- en afzetten alles exact op zijn plek.

Het lage gewicht behoort tot de grootste sterke punten van de nieuwe helm. In directe vergelijking met de RPHA 71 bespaart de nieuwe RPHA 72 ongeveer 150 gram. Dat klinkt op papier niet dramatisch, maar is in de praktijk meteen merkbaar.

Vooral op lange tours vermindert het lage gewicht de belasting op nek en schouders. Vooral bij sportieve rijstijl of langere snelwegetappes valt dat op. Maar in rijdende toestand voelt de helm nog lichter aan dan de weegschaal eigenlijk doet vermoeden. Ook bij de schouderblik blijft hij aangenaam neutraal en veroorzaakt hij nauwelijks traagheid.

Ook de pasvorm behoort tot de duidelijke verbeteringen ten opzichte van de voorganger. De helm zit strak en stabiel op het hoofd, zonder onaangenaam te drukken. Juist in het wanggebied oogt de vorm duidelijk harmonischer afgestemd dan bij de RPHA 70.

De nieuwe aero-manchetten in het onderste gedeelte dichten de helm zeer effectief af tegen binnenstromende wind. Daardoor ontstaat een rustiger stromingsbeeld in de helm.

Deze manchetten hebben echter ook een klein nadeel. Bij het eerste opzetten voelt de helm ongewoon krap aan. De binnenvoering moet bij het aantrekken bewust met de riemen wat naar buiten worden gedrukt, anders kunnen de manchetten juist in nieuwe staat licht irriteren of drukken. Na korte gewenning werkt dat probleemloos, toch is het het vermelden waard.

Zeer positief viel de brilgeschiktheid op. Brilpoten laten zich probleemloos inbrengen, mits de helmpasvorm in principe bij de eigen hoofdvorm past.

Op de landweg oogt de helm extreem stabiel en neutraal. Ook bij vlot rijden ontstaan nauwelijks storende bewegingen. Pas vanaf ongeveer 200 km/u begint de helm licht te worden en minimaal aan de riem te trekken. Dit gedrag ligt echter absoluut binnen de norm van een sportieve toerhelm met zonnevizier.

Belangrijker dan pure hogesnelheidsstabiliteit is in het dagelijks gebruik sowieso de stromingsrust. En hier presteert de HJC sterk. Bijzonder indrukwekkend: er ontstaan nauwelijks onaangename luchtwervelingen rond de oren. Menig andere helm is misschien objectief stiller, maar veroorzaakt onaangename frequenties of drukschommelingen. Precies dat vermijdt de RPHA 72 zeer goed.

Het thema geluidsniveau wordt bij toerhelmen altijd intensief besproken. De nieuwe HJC RPHA 72 Carbon is niet de stilste helm in zijn klasse. Vooral in vergelijking met de oudere RPHA 70 oogt hij subjectief iets luider.

Vermoedelijk speelt hier de minder volumineuze koolstofconstructie een rol: kleinere vorm, dunnere buitenschaal, minder gewicht, maar iets meer geluidsdoorlaatbaarheid. Toch mag men het geluidsniveau geenszins dramatiseren.

Want beslissend is niet alleen het pure decibelgetal, maar de aard van de geluiden. En precies hier doet de RPHA 72 veel goed. Er ontstaan nauwelijks storende wervelingen, geen vervelend gefluit en geen onaangename drukfrequenties. De rijgeluiden ogen gelijkmatig en weinig stressvol.

Voor een sportieve toerhelm beweegt de geluidsdemping zich overall op een zeer goed niveau.

Het geïntegreerde zonnevizier behoort tot de best geslaagde oplossingen van de helm. Het schuift ver naar beneden en dekt een immens groot zichtgebied af. Zelfs rijders met een grotere neus of snor stoten niet tegen aan. Tegelijkertijd blijft er genoeg afstand over zodat niets beslaat.

De bediening van het zonnescherm werkt betrouwbaar, vergt echter iets meer krachtsinspanning. De mechaniek klikt netjes vast, het geluid bij het uitschuiven en vastklikken oogt echter wat plomp ("plastiekachtig") en doet de verder hoogwaardige functie van het systeem niet helemaal recht.

Het hoofdvizier overtuigt daarentegen volledig. De mechaniek werkt precies en netjes. Het vizier klikt strak vast en straalt hoge kwaliteit uit. Bij het openen heeft het mechanisme in het begin wat oefening nodig, omdat de vergrendeling relatief streng werkt. Daarentegen zit het vizier tijdens het rijden absoluut stabiel.

Het Pinlock-systeem behoort eveneens tot de hoogtepunten van de helm. De montage lukt eenvoudig en ongecompliceerd, de werking is uitstekend.

De HJC RPHA 72 biedt een aangenaam breed zichtveld. Juist bij de schouderblik of bij sportief rijden geeft de helm een rondom veilig gevoel. Vervormingen in het randgebied konden we niet vaststellen.

Ook de ventilatieprestatie overtuigt in het dagelijks gebruik, omdat de temperatuur binnenin de helm bijna één op één overeenkomt met de buitentemperatuur. De twee voorste luchtinlaten laten zich intuïtief en comfortabel bedienen. Bijzonder belangrijk: de luchtgeleiding werkt effectief, zonder onaangename tocht in de helm te veroorzaken.

De voorbereiding voor het HJC Smart System behoort naar onze mening tot de beste oplossingen op de markt. Veel helmen ogen zonder ingebouwde intercom onaf of drukken met luidsprekers onaangenaam op de oren. Bij de RPHA 72 is daar niets van te merken. Alles is netjes geïntegreerd en praktijkgericht opgelost.

Bovendien biedt de helm buitengewoon veel ruimte tussen mond en kinstuk. Juist voor motovloggers is dat een echt voordeel. Zelfs met ingebouwde microfoon blijft er genoeg vrije ruimte over. Geen storende aanrakingen aan de lippen, geen plaatsproblemen met actioncam-klemmen.

Een motorhelm kan zijn beschermende werking alleen dan volledig ontplooien wanneer maat, pasvorm en hoofdvorm optimaal op elkaar aansluiten. De buitenschaal verdeelt de inslagenergie, terwijl de EPS-binnenvoering schokken absorbeert en rotatiekrachten vermindert. Zit de helm te los, dan kan hij verschuiven of in het ergste geval zelfs losraken. Is hij daarentegen te strak, dan ontstaan drukplekken, hoofdpijn en concentratieproblemen op langere ritten.

Bijzonder belangrijk hierbij is ook de individuele hoofdvorm, want niet elk hoofd komt overeen met de klassieke middel-ovale standaardvorm. NoPains hoofdvorm ligt tussen middel- en langovaal, waarom bij de HJC RPHA 72 in maat M een ander hoofdkussen (7 mm in plaats van 12 mm) werd getest. Anders dan vroeger bij de HJC RPHA 70 was deze ruil dit keer echter eerder een "nice-to-have" dan een dwingende noodzaak. De helm had vermoedelijk ook met de standaard padding probleemloos gefunctioneerd, omdat de basispasvorm al duidelijk beter harmonieerde.

Hoogwaardige helmen zoals de HJC RPHA 72 bieden dankzij verschillende padding-diktes toch een eenvoudige manier voor individuele fijnafstemming zonder grote verbouwingen.

In directe vergelijking met de voorganger RPHA 71 toont de nieuwe RPHA 72 talrijke detailverbeteringen. HJC heeft de geliefde sporttoerhelm consequent doorontwikkeld en op de beslissende plekken geoptimaliseerd.

De belangrijkste vernieuwingen in overzicht:

• Minder gewicht: merkbaar lichter voor maximaal comfort op lange afstanden.
• Slanke bouwvorm: het totale volume werd met ca. 4% verkleind.
• Modern design: frisse, dynamische lijnvoering met aerodynamisch geoptimaliseerd voorhoofdgedeelte.
• Geoptimaliseerde aerodynamica: de luchtweerstand daalde met 19,7%, de lift met 6,2%.
• Betere pasvorm: de helm omsluit het hoofd nog ergonomischer.
• Premium interieur: de binneninrichting oogt hoogwaardig en aangenaam op de huid.
• Effectieve weerbescherming: een verbeterde windafdichting in het onderste gedeelte minimaliseert tocht.

Dat HJC bij de RPHA 72 van voorheen vier naar nu drie buitenschalen is overgestapt, is het resultaat van een fundamentele nieuwbouw. Om ondanks minder schaalgroottes de perfecte pasvorm en maximale veiligheid voor elk hoofd te garanderen, werd het binnenwerk fors opgewaardeerd: de helm gebruikt nu vijf aparte EPS-dempingskernen (piepschuim-binnenschalen) met verschillende dichtheden. De precieze maatafstemming verloopt zo efficiënter via het hightech binnenwerk dan via de buitenafmeting. Het resultaat: een smaller silhouet bij een uitstekende, stabiele pasvorm en hoge loopstabiliteit.

Wie nog de RPHA 70 rijdt, ervaart bij de overstap naar de RPHA 72 een enorm verschil in het gehele rijgevoel. De nieuwe ligt merkbaar stabieler in de wind, oogt in alle opzichten hoogwaardiger en aerodynamisch verfijnder. Alleen bij de akoestiek toont zich een klein verschil: subjectief is de RPHA 72 iets luider dan de 70. Tegenover deze indruk staan echter een duidelijk aangenamere geluidskarakteristiek en het uitblijven van storende wervelingen of fluittonen.

De nieuwe HJC RPHA 72 Carbon presenteert zich in het dagelijks gebruik als een moderne sporttoerhelm met zeer breed inzetgebied. Hij combineert laag gewicht, sportieve aerodynamica en hoogwaardige afwerking met dagelijks bruikbare functies zoals geïntegreerd zonnevizier, communicatievoorbereiding en hoge langeafstandsgeschiktheid.

Vooral de combinatie van goede aerodynamica, stabiele pasvorm en hoogwaardige binneninrichting blijft in het geheugen hangen. De helm zit strak op het hoofd, zonder onaangenaam te drukken, biedt een zeer goede windafdichting en geeft ook bij hogere snelheden een stabiel en veilig rijgevoel. Daarbij komen een precieze viziermechaniek, een uitstekend functionerend Pinlock-systeem en een aangenaam breed zichtveld zonder storende vervormingen.

Eveneens geslaagd is de voorbereiding voor communicatiesystemen, die in het dagelijks gebruik noch optisch noch ergonomisch negatief opvalt.

Wat kost de HJC RPHA 72 Carbon?

De HJC RPHA 72 Carbon kost volgens de adviesprijs van de fabrikant 559,90 euro als Carbon Solid en 599,90 euro in de decor-variant. Bij de levering zit al de Pinlock-120-XLT-lens DKS642 inbegrepen, daarnaast horen standaard het geïntegreerde zonnevizier en de titanium dubbel-D-sluiting erbij. Een communicatiesysteem is niet inbegrepen, de voorbereide Smart-HJC-modules kosten extra.

Hoe zwaar is de HJC RPHA 72 Carbon?

HJC geeft ongeveer 1.450 gram op in maat L, onze testhelm in maat M woog nagemeten 1.404 gram. Ten opzichte van de RPHA 71 bespaart de nieuwe helm daarmee ongeveer 150 gram. Op lange etappes ontlast dat nek en schouders merkbaar, bij de schouderblik blijft de helm neutraal en bouwt hij nauwelijks traagheid op. In rijdende toestand oogt hij zelfs lichter dan de weegschaal doet vermoeden.

Hoe valt de pasvorm van de HJC RPHA 72 Carbon uit?

De RPHA 72 Carbon zit strak en stabiel, zonder onaangenaam te drukken, en verdeelt de maten XS tot 2XL over drie buitenschalen. De fijnafstemming verloopt via de padding-diktes: bij onze testhelm in maat M ruilden we het standaard 12-millimeter hoofdkussen voor de 7-millimeter variant, omdat NoPains hoofdvorm tussen middel- en langovaal ligt – dwingend nodig was de ruil anders dan vroeger bij de RPHA 70 dit keer echter niet. Bij het eerste opzetten oogt de helm door de nieuwe aero-manchetten ongewoon krap, de binnenvoering moet men met de riemen bewust wat naar buiten drukken. Brilpoten laten zich probleemloos inrijgen, mits de basispasvorm bij de eigen hoofdvorm past.

Hoe luid is de HJC RPHA 72 Carbon?

De stilste helm in zijn klasse is de RPHA 72 Carbon niet, subjectief ligt hij zelfs iets boven de oudere RPHA 70. De compactere koolstofconstructie met dunnere buitenschaal speelt daarbij vermoedelijk een rol. Beslissend is in het dagelijks gebruik echter de aard van de geluiden, en hier klopt het resultaat: geen gefluit, geen onaangename drukfrequenties en nauwelijks wervelingen rond de oren. Voor een sportief uitgevoerde toerhelm beweegt de demping zich daarmee op een zeer goed niveau.

Welk communicatiesysteem past in de HJC RPHA 72 Carbon?

De helm is af fabriek voorbereid voor de apart verkrijgbare Smart-HJC-systemen 11B, 21B en 50B. De uitsparingen zijn zo netjes opgelost dat de helm ook zonder ingebouwde intercom af oogt en de luidsprekers niet op de oren drukken – voor ons een van de beste voorbereidingen op de markt. Tussen mond en kinstuk blijft bovendien buitengewoon veel ruimte over, wat motovloggers met microfoon en actioncam-klem goed uitkomt.

Wat is het verschil tussen HJC RPHA 72, RPHA 71 en RPHA 70?

De RPHA 72 vervangt de RPHA 71 en vult het gewichtsgat op dat veel toerrijders van de overstap had weerhouden. Hij is ongeveer 150 gram lichter dan de 71, het totale volume krimpt met ongeveer 4 procent, de luchtweerstand daalt met 19,7 procent en de lift met 6,2 procent. In plaats van vier buitenschalen zijn er nu nog maar drie, de precieze maatafstemming nemen nu vijf EPS-kernen met verschillende dichtheden over. Wie van de RPHA 70 overstapt, merkt vooral de hogere loopstabiliteit en de meer waardevolle afwerking, alleen akoestisch blijft de oude 70 subjectief net iets stiller.