HJC RPHA 40 test - jethelm van Porsche Design

Jethelmen hebben een imagoprobleem. Veel modellen ogen technisch verouderd, zijn luid, soms goedkoop afgewerkt en sommige proberen met een retro-look over deze zwaktes heen te bluffen. HJC gaat met de RPHA 40 een andere weg. Geen retro-gimmick, geen overbodige aanbouwdelen, geen overdreven lifestyle-marketing. In plaats daarvan een gereduceerde premium jethelm met een heldere vormtaal en een verrassend volwassen uitstraling.

Al bij het eerste contact merk je: de RPHA 40 is meer dan een klassieke city-jethelm. De lijnvoering is strak, de vorm smetteloos en de hele uitstraling te hoogwaardig. Geen toeval - het design is ontstaan in samenwerking met de Porsche Design Studios. Precies deze nuchtere, functionele vormgeving loopt consequent door de hele helm heen.

Andere jethelmen proberen krampachtig nostalgisch over te komen. Zichtbare schroeven, leerimitaties, chromen details of kunstmatig verouderde oppervlakken behoren inmiddels bijna tot de goede toon. De RPHA 40 doet precies het tegenovergestelde. De schaal oogt glad, gereduceerd en bijna industrieel. Bijzonder opvallend is het slanke unibody-silhouet, dat aanzienlijk compacter oogt dan bij veel andere open helmen.

Juist open helmen worstelen vaak met massieve buitenschalen - de klassieke Calimero-look, omdat aan de huidige veiligheidsnormen moet worden voldaan. De HJC draagt ondanks ECE 22.06 verrassend weinig op aan de buitenkant. Precies dat maakt hem optisch interessant. Op mijn eerder ronde hoofd zit de RPHA 40 aangenaam en sluit hij spookachtig goed aan, op klassieke naked bikes of moderne retro-machines zoals de Moto Guzzi V7 maakt hij een goede indruk en overtuigt hij ook bij hoger landweg-tempo met een laag geluidsniveau. Zoals typisch voor het segment biedt de RPHA 40 een enorm zichtveld, het vizier is relatief lang.

Ook de lakafwerking maakt een sterke indruk. De oppervlakken ogen hoogwaardig, netjes afgewerkt en chiquer dan bij andere urban-helmen in deze prijsklasse. Samen met de volledig geïntegreerde metalen visierhouders ontstaat een hoogwaardige totaalindruk die duidelijk richting het premiumsegment mikt. Het scharniermechanisme oogt weliswaar delicaat, maar is volledig van metaal gemaakt en leidt de viziermechaniek stevig in de schaal. Of je het vizier nu met één of beide handen omhoog- of omlaagklapt, alles klikt netjes en stevig vast, het vizier sluit perfect af.

Technisch is de RPHA 40 gebaseerd op HJC’s Premium Integrated Matrix-constructie van de tweede generatie, kortweg PIM. Daarachter schuilt een meerlagige schaalstructuur met speciale vezelmaterialen en epoxyhars - precies die bouwwijze die je anders kent van de racing- of high-end sporthelmen van het merk.

In de praktijk merk je dat vooral aan het gewicht. De helm voelt licht aan en is dat met 1250 gram ook. Vooral in het stadsverkeer of op langere dagetappes ontstaat daardoor een duidelijk ontspannener draaggevoel. De helm zit aangenaam neutraal op het hoofd en ontwikkelt zelfs na langere rijtijd nauwelijks die typische nekbelasting die je van open helmen kent.

Daarbij komt de aerodynamische vormgeving. Klinkt weliswaar als typisch marketing-latijn - maar heeft toch echt zin. Slanke vorm zonder aanbouwdelen of scharnieren = minder turbulentie = lagere belasting door winddruk en daardoor ook stiller.

Zijn grootste troef speelt de helm uit bij hoger tempo op de landweg. Want ondanks de open bouwwijze blijft de RPHA 40 zelfs bij hoger tempo verrassend rustig. Natuurlijk vervangt hij qua veiligheid geen goede integraalhelm. Maar in vergelijking met veel andere jethelmen oogt hij duidelijk stiller en kan hij het qua akoestiek zeker opnemen tegen een integraalhelm.

Juist op de (stads)snelweg blijkt hoe zuiver de vorm functioneert. De helm veroorzaakt nauwelijks turbulentie en ligt aangenaam neutraal in de rijwind. Bestuurders die regelmatig ook korte snelweg- of langeafstandsetappes rijden, zullen zeer tevreden zijn met de RPHA 40. Hij speelt hier in de absolute topklasse mee.

Ook van binnen zet de hoogwaardige indruk zich voort. De binnenvoering oogt duidelijk chiquer dan bij veel andere jethelmen. De materialen zijn zacht, netjes afgewerkt en geven eerder een sporthelm-niveau dan een scooterhelm-sfeer weer.

Bijzonder aangenaam voor brildragers: de helm harmonieert goed met zonne- of dagelijkse brillen. Juist bij jethelmen is dat niet vanzelfsprekend, omdat veel modellen ter hoogte van de pootjes drukken of onaangenaam krap worden. Bij de RPHA 40 werkt dat probleemloos.

Ook de pasvorm oogt over het geheel genomen zeer uitgebalanceerd. De helm zit stevig zonder onaangename drukpunten op te bouwen. Juist in het wanggebied lukt het HJC een goed compromis te vinden tussen stabiele pasvorm en langeafstandscomfort.

Het klassieke dubbel-D-sluitsysteem past eveneens goed bij het algehele karakter van de helm. Het oogt hoogwaardig, veilig en mechanisch vertrouwenwekkend - ook al is het in het dagelijks gebruik wat minder snel te bedienen dan moderne ratelsluitingen.

Natuurlijk zijn er constructiebepaalde zwaktes. Een geïntegreerd zonnevizier (waarvoor een bediening aan de buitenkant van de helm nodig zou zijn) ontbreekt volledig. Wie vaak bij wisselende lichtomstandigheden onderweg is, zal dus ofwel met wisselvizieren (die nog eens flink in de portemonnee snijden) of een zonnebril moeten werken.

Daarbij komt het over het algemeen hoge prijsniveau. De RPHA 40 speelt qua prijs met een adviesprijs van 399 euro duidelijk in het premiumsegment - en dat merk je bij de aankoop.

Bovendien ziet HJC volledig af van een klassiek ventilatiesysteem. Op hete zomerdagen kan dat zeker nog voelbaarder worden dan tijdens mijn test begin mei. Jethelmen met goed werkende ventilatie zijn over het algemeen zeldzaam, HJC probeert het bij de RPHA 40 al helemaal niet en scoort daarvoor, zoals vermeld, op het gebied van turbulentie.

De HJC RPHA 40 is ondanks de exclusieve designstudio en bijbehorende uitstraling geen pure lifestyle-jethelm. Hij richt zich op bestuurders die weliswaar een open helm willen rijden, maar op het gebied van geluidsniveau en windluwte het allerbeste eisen. Wie zonder ventilatie en zonnevizier kan, zal nauwelijks een hoogwaardiger dagelijkse metgezel vinden dan de RPHA 40. Hij is een van de weinige open helmen die zelfs bij snelwegtempo nog echt aangenaam functioneren.

Andere grote sterke punten liggen in het elegante, strakke design en de hoogwaardige afwerking. Daarbij komen de compacte vorm, de goede geschiktheid voor brildragers en een binneninrichting die kwalitatief duidelijk boven het gemiddelde niveau ligt.

Sterke punten:

• hoogwaardige afwerking
• zeer laag geluidsniveau voor een jethelm
• compacte helmschaal
• hoogwaardige materialen
• goede geschiktheid voor brildragers
• nauwelijks turbulentie
• elegante vormtaal van Porsche Design

Zwakke punten:

• geen geïntegreerd zonnevizier
• geen actieve ventilatie
• zelfverzekerde prijs
• dubbel-D-sluiting in het dagelijks gebruik tijdrovend

Ja. De HJC RPHA 40 is voor een jethelm verrassend stil en veroorzaakt zelfs bij hoger tempo nauwelijks turbulentie.

Nee. De HJC RPHA 40 ziet volledig af van een geïntegreerd zonnevizier.

De HJC RPHA 40 behoort door zijn PIM-schaalconstructie tot de lichtere premium jethelmen.

Ja. De HJC RPHA 40 harmonieert zeer goed met zonne- en dagelijkse brillen en veroorzaakt nauwelijks druk bij de pootjes.

De HJC RPHA 40 voldoet aan de huidige ECE 22.06-norm.

Nee. De HJC RPHA 40 ziet af van klassieke actieve ventilatieopeningen.

De HJC RPHA 40 is bijzonder geschikt voor bestuurders die een hoogwaardige open helm zoeken voor de stad, de landweg en incidentele snelwegetappes.