REMUS RS 2.0 Limited Editions voor Vespa GTS/GTV

De Vespa is al lang meer dan alleen een vervoermiddel. Het is een designobject, een lifestyle-statement en voor velen een echt pronkstuk in de garage. Daarom rijst al snel de vraag: waarom heeft zo'n iconisch voertuig standaard een uitlaat die visueel en akoestisch nogal ingetogen is?

Precies hier komt een sportuitlaat zoals de REMUS RS 2.0 in beeld. Hij geeft de Vespa niet alleen een duidelijk sportievere uitstraling, maar brengt ook meer karakter in het dagelijks rijden - zowel optisch als akoestisch. Minder gewicht, een lagere tegendruk en vooral een volle, volwassen klank maken het verschil al vanaf de eerste meters merkbaar.

De eindkap is een centraal designelement van de REMUS RS 2.0. Gemaakt van CNC-gefreesd aluminium, nauwkeurig afgewerkt en – afhankelijk van het model – hoogwaardig geanodiseerd of recentelijk gelakt, vormt zij een markante afsluiting van de demper. Standaard wordt de RS 2.0 geleverd met een zwarte eindkap.

Met de gloednieuwe Limited Edition eindkappen krijgt het thema aanpassing naar persoonlijke voorkeur een nieuwe dimensie, want REMUS brengt ter ere van het 80-jarig Vespa-jubileum twee exclusieve varianten op de markt:

• Officina 8 Gold voor de klassieke, elegante uitstraling
• Vespa 80th Verde Pastello voor de perfecte match met de 80th Anniversary modellen

Deze zijn niet zomaar accessoires, maar speciaal afgestemd op de huidige speciale modellen, zowel qua kleur als in de algehele uitstraling. Velgen, belettering en lak worden harmonieus opgepakt en doorgevoerd.

Optioneel zit tussen de eindkap en de demper de Powerring van geanodiseerd aluminium, die in verschillende kleuren zoals rood, zwart, goud of oranje verkrijgbaar is en doelbewust extra kleuraccenten toevoegt.

Juist deze eenvoudige wisseling maakt de bijzondere charme uit: de uitlaat wordt een creatief speelveld voor individualisten. Of hij nu subtiel wordt geïntegreerd of bewust als blikvanger wordt geënsceneerd – de look kan volledig naar eigen wens op de Vespa worden afgestemd. Het concept is daarbij even eenvoudig als effectief: de afzonderlijke componenten kunnen vrij worden gecombineerd totdat het totaalbeeld perfect bij de eigen stijl past.

Voor de installatie van de REMUS RS 2.0 op de Vespa GTV Officina 8 310 (en vele andere GTS/GTV-modellen) waren we in de Faber Scooter & Bike Werkplaats en hebben we de montage samen met werkplaatsleider Markus Wagner in detail bekeken. Het goede nieuws vooraf: de ombouw is in principe eenvoudig – mits je weet waar je op moet letten.

Allereerst moet het zadel worden geopend en de toegang vrijgemaakt. Vervolgens wordt de lambdasonde losgekoppeld voordat je aan de uitlaat begint. Daarna worden de klem en de bevestigingsschroeven van de demper losgemaakt, zodat de standaarduitlaat kan worden verwijderd. De volgende stap is het losmaken en verwijderen van de bocht aan de motor door de flensmoeren te openen. Tijdens de demontage wordt duidelijk: de toegang is op een punt wat krap, waardoor een smalle 17 mm sleutel die netjes in de opening past, aan te raden is.

Bij de montage van de REMUS RS 2.0 is één punt bijzonder belangrijk: spanningen vermijden. Daarom moeten de twee 10 mm moeren aan de bocht aanvankelijk slechts licht worden aangedraaid. De nieuwe uitlaat wordt eerst gemonteerd en netjes uitgelijnd voordat alle verbindingen definitief worden vastgedraaid. Zo wordt voorkomen dat de bocht gespannen of in het ergste geval beschadigd raakt.

De eigenlijke montage is in zijn geheel goed te volgen. De Slip-On wordt aangebracht, uitgelijnd en met het voorgeschreven draaimoment van 25 Nm vastgedraaid. Met wat sleutelervaring is de ombouw in principe ook thuis uit te voeren.

Een ander belangrijk punt betreft de lambdasonde. Omdat de REMUS RS 2.0 compatibel is met zowel Euro 5 als Euro 5+ modellen, moet bij een Euro-5 Vespa de tweede lambda-opening met de meegeleverde plug worden afgesloten. Dit zorgt ervoor dat er geen uitlaatgassen ontsnappen en het systeem correct functioneert.

Ook over personalisatie zijn er praktische tips: wie de eindkap of powerring wil wisselen, werkt het best met een Torx-25-dop en een kleine ratel. Daarachter zit een gekleurde inzet die met een 2,5 mm inbussleutel is bevestigd. Zo kan de look van de uitlaat eenvoudig en materiaalvriendelijk worden aangepast.

Precies deze eenvoudige wisseling maakt de speciale charme uit: eindkappen en powerringen kunnen naar gelegenheid of persoonlijke stemming snel worden gevarieerd – soms subtiel, soms met opvallende kleuraccenten. Zonder veel moeite ontstaat zo keer op keer een nieuwe, individuele look.

Na de montage is geen bijzonder proces vereist. De motorbesturing hoeft niet te worden aangepast – simpelweg installeren en wegrijden.

Opmerking: Wie de installatie niet zelf wil uitvoeren of niet over het juiste gereedschap beschikt, kan het best een bezoek aan de werkplaats overwegen. Met ongeveer 45 minuten arbeidstijd blijft de inspanning binnen de perken, de montage wordt uitgevoerd door ervaren specialisten en de garantie blijft behouden. Een afspraak is aan te raden, maar in principe kan je ter plekke wachten op de ombouw als je wat tijd meebrengt.

Het verschil met de standaarduitvoering is meteen zichtbaar. Het zwarte roestvrijstalen omhulsel met het hydrogevormde REMUS-logo oogt hoogwaardig en geeft de Vespa een merkbaar sportievere uitstraling. In combinatie met de perfect gelakte eindkap ontstaat er, zelfs zonder powerring, een samenhangend totaalbeeld dat zich duidelijk onderscheidt van de standaarduitvoering en meer richting custom gaat, zonder daarbij het typische Vespa-karakter te verliezen.

Geluid in stilstand Reeds in stilstand is het duidelijk dat hier geen standaarduitlaat meer zit. Het geluid klinkt dieper en voller, tegelijkertijd aangenaam ingetogen en niet opdringerig, althans in de versie met katalysator.

Geluid onderweg Tijdens het rijden toont de RS 2.0 zijn ware karakter. Bij het accelereren ontwikkelt zich een sportief, robuust geluid, dat de Vespa acoustisch prominenter maakt zonder onaangenaam luid te worden. Met toenemende kilometers zou het geluid zich nog wat kunnen veranderen, aangezien het dempingsmateriaal onder invloed van hitte wordt ingewerkt. Volgens de Faber werkplaats ontwikkelt zich na ongeveer 200 kilometer een harmonisch klankbeeld.

Gewicht
De gewichtsbesparing van ongeveer 2,5 kilogram ten opzichte van de standaarduitvoering is geen doorslaggevende factor, maar wel degelijk merkbaar. De Vespa voelt tijdens het rijden iets lichter en minimaal wendbaarder aan, zonder dat het rijgedrag fundamenteel verandert.

Vermogen (Popometer)
Meetbare vermogenswinst is zonder testbank moeilijk te onderbouwen. Subjectief gezien lijkt de motor echter iets vrijer te lopen en reageert hij bij het accelereren directer, wat vooral in het lage en middentoerenbereik merkbaar is.

Good Vibes
Het misschien wel belangrijkste punt ligt minder in cijfers dan in gevoel. De REMUS RS 2.0 verandert niet het fundamentele vermogen van de Vespa, maar wel de beleving ervan. Het geluid, de uitstraling en het lichtere totaalgevoel zorgen ervoor dat elke rit bewuster en intenser aanvoelt. Precies daarin ligt uiteindelijk de aantrekkingskracht van deze upgrade.

De REMUS RS 2.0 is geen noodzakelijke upgrade-optie, maar wel een die zeker zinvol is en de rijervaring verrijkt. Hij integreert soepel in het uiterlijk van de Vespa en richt zich precies op die aspecten waar veel rijders meer van verwachten: het uiterlijk, het geluid en het rijgevoel.

De combinatie van hoogwaardig design, individuele ontwerpmogelijkheden, een duidelijk aanwezig geluid en een keurig afgewerkte "Made in Austria" kwaliteit vormt een totaalbeeld dat niet overdreven is, maar gewoon harmonieus.

Met de nieuwe eindkappen ter ere van het 80-jarig Vespa-jubileum wint het onderwerp aan extra relevantie.

Een aankoopadvies? Ja, voor iedereen die hun Vespa bewust willen vormgeven en er meer expressie aan willen geven, zonder het karakter van het voertuig te veranderen.

Pluspunten

• Vol, sportief geluid
• Hoogwaardige afwerking (roestvrij staal + CNC-aluminium)
• Individuele aanpassingen (eindkappen & powerringen)
• Gewichtsbesparing
• Perfecte match voor 80 jaar Vespa modellen
• Met kat-versie legaal te rijden

Minpunten

• Prijs op premium-niveau
• Personalisatie kan snel verslavend worden