Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Duel op de Landweg

De Ducati Streetfighter V2 S (modeljaar 2025) presenteert zich als een volledig nieuw ontwikkeld motorfiets met duidelijke focus op de landwegen.

Met 120 pk, 93 Nm en een rijklaar gewicht zonder brandstof van slechts 175 kilogram biedt ze precies de ingrediënten die in dit segment cruciaal zijn: laag gewicht, hoge wendbaarheid en een directe karakter.

Het hart van de motor is de nieuwe 890cc V2, die compacter en aanzienlijk lichter geworden is. Het vermogen lijkt op papier misschien lager dan bij de voorganger, maar doorslaggevend is hoe efficiënt dit vermogen op de weg benut kan worden.

Daar ligt precies de kracht van de V2: toegankelijk, levendig en ontworpen om in de praktijk op straat te presteren, niet alleen op het datasheet.

De Ducati Streetfighter V4 S (modeljaar 2025) vertegenwoordigt het andere uiterste van het spectrum.

Met 214 pk, 120 Nm en ongeveer 189 kilogram rijdbaar zonder brandstof, levert ze waarden die duidelijk richting Superbike neigen. Maar niet alleen het vermogen is van belang; het is vooral belangrijk hoe beheersbaar en toegankelijk het is geworden.

Vergeleken met zijn voorganger toont de nieuwe V4 S zich aanzienlijk verfijnder. Ze voelt zelfverzekerder, voorspelbaarder aan en is in krappe bochten onverwacht goed te beheersen.

Op veeleisende landwegen valt vooral op dat ze niet alleen meer performance biedt, maar deze ook veel beter benutbaar maakt.

Al bij stilstand is het duidelijk: de twee horen bij elkaar, maar volgen verschillende benaderingen.

De V2 S oogt slank, compact en minimalistisch. Het ontwerp is strak en overzichtelijk, met een strakke en sportieve kniesluiting. Het bewuste weglaten van winglets benadrukt de focus op een natuurlijk rijgevoel. Hier draait het niet om maximale aerodynamica, maar om toegankelijkheid en lichtheid.

De V4 S daarentegen heeft een veel opvallender uitstraling - breder, agressiever en met geïntegreerde winglets die zowel visueel als functioneel in balans zijn. Bij de vermogenswaarden van de V4 is extra neerwaartse druk absoluut zinvol.

Kortom: de V2 is minimalistisch en elegant, de V4 is compromisloos gericht op prestaties.

Een blik op de cijfers maakt het duidelijke verschil zichtbaar:

• V2 S met 120 pk, 93 Nm, 175 kg
• V4 S met 214 pk, 120 Nm, 189 kg

De vermogen-gewichtverhouding van de V4 ligt ongeveer 65% hoger dan die van de V2 – een verschil dat op de straat duidelijk merkbaar is.

Maar doorslaggevend is het rijgevoel: De V2 S overtuigt met een lineaire vermogensafgifte en een toegankelijkheid die uniek is. Vanaf middelhoge omwentelingen per minuut bouwt ze gestaag druk op zonder te overweldigen, en presteert precies in de omwentelingsgebieden die in het dagelijks rijden en op bochtige landwegen het meest gebruikt worden.

De V4 S daarentegen biedt een andere dimensie. Vanaf middelhoge omwentelingen per minuut ontplooit ze een massieve, continue acceleratie die doorgaat tot in de hoogste omwentelingsgebieden.

Bij de quickshifter tonen beide lichte zwakheden, net als bij de gasrespons in het lage omwentelingsgebied, veroorzaakt door de Euro5+ afstelling.

Wat betreft het geluid, blijft de V2 S ingetogen, maar karaktervol, met een dominant aanzuiggeluid en aangename aanwezigheid. De V4 S doet veel uitgesprokener aan: agressieve klank, intense verschijning en een geluidsbeeld dat perfect bij het vermogen past.

Op de weg blijken er duidelijke karakterverschillen: De V2 S rijdt intuïtief, licht en vriendelijk. Ze wekt snel vertrouwen en laat zich moeiteloos door bochten leiden. Een motor die direct werkt.

De V4 S vereist meer inzet. Ze is meer frontaal geladen, directer en vraagt om een actievere rijstijl, terwijl ze tegelijkertijd indruk maakt met hoge stabiliteit en nauwkeurige feedback.

Het verschil zit in de benadering, want de V2 is eenvoudig, voorspelbaar en toegankelijk, terwijl de V4 sportiever, uitdagender en ondanks duidelijke verbeteringen nog steeds veeleisender blijft.

De V2 S is voorzien van een comfortabel georiënteerd, volledig instelbaar Öhlins-onderstel dat oneffenheden soepel verwerkt, maar toch sportief blijft.

De V4 S gaat een stap verder: elektronische vering, hogere stijfheid en een duidelijke focus op maximale prestaties.

Ook bij de remmen zijn er duidelijke verschillen. De V2 levert sterke, goed gedoseerde vertraging, terwijl de V4 met brute beet en enorme reserves optreedt, maar over het algemeen veel scherper en compromislozer aanvoelt.

De V2 S is bewust eenvoudig gehouden, biedt alle essentiële systemen en scoort met een intuïtieve, ongecompliceerde bediening.

De V4 S daarentegen biedt een aanzienlijk uitgebreider pakket met systemen zoals de Ducati Vehicle Observer en Race eCBS, die actief ingrijpen in het rijgedrag.

In het dagelijks gebruik is de V2 duidelijk in het voordeel:

• Betere geschiktheid voor dagelijks gebruik in stad en op landweg
• Lager brandstofgebruik
• Grotere actieradius
• Langere service-intervallen

Ook qua prijs ligt de V2 S aanzienlijk lager dan de V4 S. Terwijl de prijs in Duitsland omstreeks 18.400 euro ligt, kost de V4 S ongeveer 28.400 euro. Daarvoor biedt de V4 S meer technologie en mogelijkheden, maar vraagt ook om een overeenkomstig hogere investering.

NoPain werd uitgerust met de toervriendelijke Shoei NXR 2 integraalhelm in het opvallende 'Shiny Red' - hier komt sportieve performance samen met hoog comfort voor lange afstanden. In combinatie met het fotochromatische Transitions-vizier, dat zich automatisch aanpast aan wisselende lichtomstandigheden, was onze hoofdrolspeler uitstekend voorbereid van de eerste zonnestralen tot aan de avond.

We hebben de grenzen van het verfijnde vizier in het dagelijks gebruik en op het circuit getest en zullen binnenkort rapporteren in de 1000PS Performance Check.

Beide Streetfighters volgen verschillende benaderingen, maar komen samen op hetzelfde terrein: de landweg. De V2 S presenteert zich als het harmonieuzere totaalpakket – licht, toegankelijk en vooral sterk waar ze in het dagelijks leven echt wordt gebruikt.

De V4 S daarentegen imponeert met enorme prestaties, moderne technologie en grote reserves, maar vraagt ook om meer inzet en ervaring.

Hoewel er geen duidelijke winnaar is aan te wijzen, kunnen we wel een duidelijke aanbeveling doen: Voor de meeste landweggebruikers is de V2 S de verstandigere keuze, terwijl de V4 S diegenen aanspreekt die maximale prestaties zoeken en bereid zijn deze ook te benutten.