Zero LS1 Test: Elektrische Scooter met Indrukwekkend Bereik

Met de LS1 brengt Zero Motorcycles voor het eerst een elektrische scooter op de markt. Dit is zeker een opmerkelijke stap voor het merk, aangezien Zero tot nu toe vooral bekendstaat om zijn krachtige elektrische motorfietsen. Des te interessanter is de vraag hoe deze ervaring vertaald kan worden naar een stedelijk scootersconcept. Hier wordt de Zero LS1 echt interessant: hij streeft er niet naar een speelse lifestyle-scooter te zijn, maar eerder een serieuze, technisch goed geconstrueerde elektrische scooter voor dagelijks gebruik. En al na de eerste kilometers blijkt dat Zero veel goed heeft gedaan.

De LS1 positioneert zich binnen het A1-segment en is gericht op forenzen, stadsrijders en iedereen die een elektrische optie zoekt voor dagelijks gebruik. Met de mogelijkheid voor drie accu's, een bruikbare topsnelheid, ABS, tractiecontrole en een verrassend dynamisch rijgedrag voor deze klasse, biedt hij krachtige argumenten【36:2†source】.

Qua prijscategorie ligt hij in Duitsland op 5.186 euro, in Oostenrijk op 5.230 euro en in Zwitserland op 4.600 frank. Deze prijs is inclusief btw, transport naar de dealer en de batterijafdankingsbijdrage. Eventuele bijkomende leveringskosten van de dealer kunnen nog worden aangerekend. Daarmee is de LS1 duidelijk gepositioneerd binnen het stedelijke premiumsegment, zonder in onhaalbare prijscategorieën te vervallen【36:0†source】.

De Zero LS1 wordt aangedreven door een IPMAC-elektromotor met een maximale output van 8,4 kW oftewel 11,4 pk. Het nominale vermogen bedraagt 5 kW, en het maximale koppel staat op 51 Nm, terwijl volgens de technische specificaties zelfs 240 Nm op het achterwiel beschikbaar is. De kracht wordt naadloos overgebracht via directe aandrijving in combinatie met een riemaandrijving【48:9†source】.

De officieel opgegeven topsnelheid is maximaal 99 km/u, respectievelijk 85 km/u constant. Tijdens de dagelijkse tests bleek echter dat volgens de snelheidsmeter ongeveer 110 km/u mogelijk is. Hierdoor is de LS1 niet alleen in de stad, maar ook op snellere woon-werktrajecten bruikbaar. Vooral in de stedelijke buitenwijken of op kortere stukken snelweg is dit een echt voordeel【52:8†source】.

Het rijgedrag kan verder worden beïnvloed door verschillende rijmodi. Versnelling, topsnelheid en responsiviteit kunnen hierdoor aan het beoogde gebruik worden aangepast. Dit sluit goed aan bij het karakter van het voertuig, want de LS1 wil niet alleen efficiënt zijn, maar ook controleerbaar en geschikt voor dagelijks gebruik【56:0†source】.

Laten we beginnen met het belangrijkste onderwerp bij een elektrische scooter: de accu's. En hier biedt de Zero LS1 eerst een zeer doordacht concept. Standaard is de scooter uitgerust met twee verwisselbare batterijen met elk 1,86 kWh, die onder de voetplaat zijn geplaatst. Optioneel kan er een derde accu worden toegevoegd, die onder het zadel past【64:5†source】.

De oplossing onder de voetplaat biedt meteen meerdere voordelen. Ten eerste zit de massa zeer laag in het voertuig, wat merkbaar bijdraagt aan het zwaartepunt. Ten tweede worden de massa's samen met de gemonteerde middenmotor sterk gecentraliseerd. Beide factoren hebben een directe invloed op het rijgedrag – en wel ten positieve. Hierdoor rijdt de LS1 stabieler en dynamischer dan je van veel scooters in deze klasse zou verwachten.

Ook de uitvoering van de accuafdekking maakt een goede indruk. Het luik wordt geopend via het opbergvak onder het zadel, is uitgevoerd met een veer en ziet er hoogwaardig uit. Dit zorgt voor een netjes geconstrueerde uitstraling en straalt kwaliteit uit. In de praktijk is er echter één klein minpuntje: De opening is wat krap bemeten. De accu's kunnen er wel uit worden gehaald, maar het is een beetje gepriegel. Ze zijn eruit te krijgen, maar niet zo elegant en moeiteloos als je zou willen.

Precies daarom blijkt het opladen binnen het voertuig bijzonder zinvol. Ook dat is mogelijk bij de LS1 en in het dagelijks gebruik waarschijnlijk zelfs de prettigere oplossing. Wie thuis, op kantoor of in de garage de scooter direct kan opladen, zal deze optie vermoedelijk vaker gebruiken dan het regelmatig verwijderen van de batterijen.

Wat betreft actieradius heeft de Zero LS1 echt een streepje voor. Met de twee standaardaccu's is volgens de fabrikant 112 kilometer in de stad of 110 kilometer bij langzaam pendelverkeer met een maximum van 89 km/u mogelijk. In de praktijk betekent dit vooral één ding: de LS1 is al in de standaardconfiguratie uitstekend uitgerust voor typische dagelijkse ritten.

Bijzonder interessant wordt het met de optionele derde accu. Dan stijgt de actieradius tot wel 173 kilometer in stadsverkeer, respectievelijk 166 kilometer bij langzaam pendelen. Voor een elektrische scooter in deze klasse is dat een zeer sterke waarde en maakt het de LS1 ook aantrekkelijk voor gebruikers die niet dagelijks willen opladen of langere stedelijke afstanden willen afleggen.

De keerzijde van deze extra accu is echter het verlies aan opbergruimte. De optionele derde accu bevindt zich namelijk onder het zadel – precies daar waar normaal gezien bagage zou worden opgeborgen. Met drie accu's is de opbergruimte dus bijna volledig ingenomen. Wie daarentegen met de twee standaardaccu's rijdt, profiteert van een werkelijk royaal vak. Hierin past zelfs een integraalhelm, wat in het dagelijks gebruik enorm handig is. Dit toont precies aan hoe goed de LS1 is afgestemd op dagelijkse inzet【94:0†source】.

Opladen gebeurt standaard met een 800-watt lader. Hiermee duurt het opladen van 0 tot 90 procent ongeveer 4,5 uur, en van 20 tot 80 procent ongeveer 2,8 uur. Optioneel is er een snellader van 1.500 watt beschikbaar, die de oplaadtijd van 0 tot 90 procent tot ongeveer 2,6 uur verkort. Dit maakt de LS1 in het dagelijkse gebruik nog flexibeler, vooral als je vaker wilt bijladen.

Op het gebied van ergonomie ontstaat een verdeeld beeld. In principe is het comfort van het voertuig goed, de zithoogte van 780 millimeter klinkt zelfs uitnodigend. Maar in de praktijk ontstaat door de constructie een specifieke indruk. Omdat de accu's onder de voetplaat zitten, is deze relatief hoog. Tegelijkertijd is het zadel laag. Dit leidt ertoe dat de knieën vrij ver omhoog richting het stuur komen.

Hierdoor zit je op de Zero LS1 gevoeliger wat ingeperkt dan je op het eerste gezicht zou verwachten. Dit valt al op bij een lichaamslengte van 1,75 meter. Grotere rijders zullen deze indruk waarschijnlijk nog sterker ervaren. Dit is geen ernstig gebrek in de klassieke zin, maar wel een punt dat men voor aankoop zelf zou moeten ervaren. Want de ergonomie is niet slecht – ze is alleen door de combinatie van een hoge voetplaat en een lage zithouding wat apart.

In stadsverkeer zou dat voor veel rijders nog goed kunnen werken, vooral vanwege de lage zithoogte en het toegankelijke algemene uiterlijk van de scooter. Wie echter meer ruimtegevoel verwacht, kan zich op de LS1 wat beperkt voelen.

De Zero LS1 toont in het dagelijks gebruik een aangenaam praktische kant. Zonder de derde accu is er onder het zadel een werkelijk goed bruikbare opbergruimte beschikbaar, waarin zelfs een integraalhelm kan worden geplaatst. Dat is allerminst vanzelfsprekend en maakt de scooter aanzienlijk geschikter voor dagelijks gebruik. Voor forenzen, korte boodschappen of de dagelijkse rit door de stad is dit een echt pluspunt.

Zodra echter de optionele derde accu is gemonteerd, krimpt dit voordeel aanzienlijk. Dan wordt de ruimte onder het zadel bijna volledig ingenomen door de energieopslag. Gebruikers moeten dus beslissen: maximale actieradius of maximale geschiktheid voor dagelijks gebruik wat betreft de opbergruimte. Beide varianten hebben hun charme, afhankelijk van het gebruiksdoel.

De grootste verrassing van de Zero LS1 is zonder twijfel het rijgedrag. Juist omdat het de eerste elektrische scooter van het merk betreft, had men kunnen verwachten dat Zero aanvankelijk een eerder conservatieve, onopvallende setup zou afleveren. Toch slaagt de fabrikant erin iets te realiseren dat in dit segment niet vanzelfsprekend is: De LS1 rijdt voor een A1-elektrische scooter opmerkelijk dynamisch.

Dat ligt in de eerste plaats aan de slimme massaverdeling. Het lage zwaartepunt door de accu's in de voetplaat en de gecentraliseerde massa door de middenmotor zorgen ervoor dat de scooter goed door bochten gaat en stabiel op de weg ligt. Hij voelt niet wankel, niet nerveus en ook niet zompig, maar verbazingwekkend gebalanceerd. Sterker nog: in bochten is hij echt leuk. En precies dát is in het scooterssegment een groot compliment.

De ophangingscomponenten zijn weliswaar niet van hoge kwaliteit in sportieve zin, maar dat hoeft men in deze klasse ook niet te verwachten. Belangrijker is dat ze hun werk goed doen – en dat doen ze ook. In vergelijking met goedkopere concurrentie is de vering absoluut in orde. De remmen daarentegen vallen niet bijzonder positief of negatief op, ze zijn dus goed afgestemd op het voertuig en onopvallend functioneel. Samen vormt dit een consistent geheel.

De LS1 is standaard uitgerust met ABS en uitschakelbare tractiecontrole. Vooral in stedelijke omgevingen met wisselende wegdekken, putdeksels, zebrapaden of natte wegen is dat een zinvolle veiligheidsplus. Zero richt zich hier dus niet alleen op actieradius en elektrische vaardigheden, maar ook op praktische veiligheidsvoorzieningen.

Daarbij komt een diefstalbeveiliging via de voertuigsleutel. Als deze niet in de buurt is, kan de scooter niet worden gestart of het stuurslot worden ontgrendeld. Daarnaast bemoeilijkt een speciale motorregeling het wegduwen. Als geprobeerd wordt het voertuig zonder sleutel te verplaatsen, blokkeert de motor in korte intervallen. Dit is in het dagelijks gebruik een nuttige extra, vooral in stedelijke omgevingen.

Bij de marktintroductie is er bovendien al origineel accessoires beschikbaar, waaronder een windscherm, bagagedrager, topkoffer, smartphonehouder, snellader en de optionele derde accu. Dit benadrukt ook dat Zero de LS1 niet ziet als een experimenteel buitenbeentje, maar als een volledig bruikbaar serieproduct.

Minder overtuigend presenteert zich het centrale TFT-display op het stuur. Het is in principe positief dat er een modern display aanwezig is en dat het via de schakelaars op het stuur bediend kan worden. In de praktijk blijkt echter al snel dat de bedieningslogica niet bijzonder intuïtief is. Men moet zich eerst inwerken om de functies echt te doorgronden.

Het duidelijk grotere kritiekpunt is echter de afleesbaarheid. Het display is simpelweg te donker. De snelheid is wel goed te zien, maar verder wordt het bij directe zoninstraling moeilijk. Verdere details zijn dan nauwelijks nog afleesbaar. Hierdoor wordt het praktische nut in het dagelijks leven beperkt tot de belangrijkste basisinformatie zoals snelheid, accuniveau en actieradius.

Juist omdat de rest van de scooter technisch behoorlijk ontwikkeld lijkt, valt dit punt des te zwaarder. Ook op het gebied van connectiviteit kon de LS1 tijdens de test nog niet overtuigen, hoewel er in principe dergelijke functies voorzien zouden zijn. Op het moment van testen was deze connectiviteit echter nog niet beschikbaar.

Een ander interessant punt is de manier waarop de Zero LS1 zich presenteert. Veel elektrische scooters proberen tegenwoordig aandacht te trekken met futuristische displays, speelse vormen of bijzonder opvallende functies. Zero kiest met de LS1 een andere aanpak. De scooter oogt serieus, zakelijk en eerder ingetogen.

Dit kan zeker positief worden geïnterpreteerd. Wie een voertuig zoekt dat zich onopvallend in het stadsbeeld integreert en niet voortdurend om aandacht vraagt, zal zich met de LS1 waarschijnlijk prettig voelen. Tegelijkertijd heb je het gevoel dat Zero in de toekomst nog gedurfder zou kunnen optreden. Vooral bij het display en de emotionele presentatie van het voertuig zou meer karakter denkbaar zijn. De technische basis hiervoor is aanwezig.

De Zero LS1 richt zich in de eerste plaats op stedelijke rijders die op zoek zijn naar een elektrische scooter met een solide actieradius, doordacht accukoncept en volwassen rijgedrag. Hij is vooral sterk waar dagelijks gebruik en rijplezier samen moeten komen: bij woon-werkverkeer, in stadsverkeer en bij korte ritten buiten de stad.

Wie maximale opbergruimte wil, rijdt prima met de twee standaardaccu's. Wie daarentegen zo veel mogelijk actieradius nodig heeft, kan met de derde accu een niveau bereiken dat in deze klasse echt indruk maakt. Tegelijkertijd moet men voor aankoop nagaan of de ergonomische indeling bij het eigen lichaamstype past en of men met het donkere display kan leven.