Honda CB750 Hornet 2026 Test met E-Clutch Update

Tijdens de Europese presentatie in de Portugese Algarve stelde Honda de vernieuwde 750-modellen voor 2026 voor. Terwijl de Transalp meerdere technische wijzigingen ondergaat, blijft de Hornet trouw aan zijn concept en krijgt het een gerichte, maar belangrijke update. Met de optionele Honda E-Clutch wordt een technologie geïntroduceerd die de rijervaring merkbaar verandert. Vooral interessant is de eerste combinatie van deze technologie met Ride-by-Wire, wat nieuwe mogelijkheden biedt voor de afstemming van aandrijving en elektronische koppeling. Ondanks de soms uitdagende weersomstandigheden ter plaatse was al snel te zien dat deze update veel meer is dan alleen een comfortfunctie.

De Honda E-Clutch is sinds 2024 op de markt. Hier is een korte uitleg van deze unieke technologie voor degenen die er nog niet mee in aanraking zijn gekomen. Met de E-Clutch streeft Honda ernaar om het omgaan met de motor eenvoudiger en tegelijk nauwkeuriger te maken. Het systeem neemt het koppelen bij het wegrijden, stoppen en schakelen automatisch over, zodat de rijder zich alleen hoeft te concentreren op het gas en de versnellingspook. Een actuatorunit met twee elektromotoren bedient de koppeling direct, terwijl de klassieke koppelingshendel nog steeds aanwezig is en indien nodig op elk moment gebruikt kan worden.

De versnellingswisselingen worden zoals gebruikelijk uitgevoerd via de voetpedaal, maar worden ondersteund door de elektronische koppelingsregeling. Een gerichte gedeeltelijke opening van de koppeling zorgt voor bijzonder soepele overgangen tussen de versnellingen. Tegelijk worden ontsteking en injectie, net als bij een quickshifter, aangepast voor de schakelbeweging. Met drie instelmogelijkheden kan de rijder het schakelgevoel aan de pedaal individueel beïnvloeden. Wie dat wenst, kan de E-Clutch volledig uitschakelen en de motor zoals gewoonlijk handmatig bedienen. In deze eerste test van de Honda E-Clutch vind je meer details over de basisfuncties, voor- en nadelen van de E-Clutch.

Met de Hornet van 2026 bereikt de Honda E-Clutch een nieuw ontwikkelingsniveau. Voor het eerst werkt het systeem op dit 750-platform volledig geïntegreerd met het Ride-by-Wire-gas, wat zorgt voor een nauwere integratie van koppelingsregeling, motorkarakter en rijgedrag.

Een centraal element van deze doorontwikkeling is het automatische tussengas bij het terugschakelen. De elektronische gasklep past het toerental actief aan voor de volgende versnelling, wat zorgt voor merkbaar soepelere en stabielere schakelingen, vooral bij sportief afremmen.

Bovendien gaat de E-Clutch verder dan de functionaliteit van klassieke quickshifters. Terwijl deze alleen de ontsteking en injectie beïnvloeden, regelt de E-Clutch ook actief de koppeling via een gedefinieerde halve koppelingfase. Hierdoor blijven schakelingen, ongeacht toerental of belasting, constant soepel en gecontroleerd. Aanvullende functies zoals slipherkenning bij opschakelen of de vermindering van onrust in het achterwiel bij terugschakelen vergroten het toepassingsspectrum verder.

Op de Hornet laat de E-Clutch duidelijk zien waarom het meer is dan alleen een comfortfunctie. In stedelijke omgevingen komen de sterke punten bijzonder goed naar voren. Vooral bij langzaam rijden of in stop-and-go verkeer neemt het systeem de koppeling zo soepel over dat manoeuvreren en precies rijden bij lage snelheden aanzienlijk eenvoudiger worden. De interactie tussen gasrespons en koppeling is zo goed afgestemd dat, in tegenstelling tot vroeger, extra dosering via de achterrem niet meer nodig is.

Maar ook bij dynamisch rijden overtuigt het systeem. Bij het accelereren vanuit stilstand werkt de koppeling minder direct, maar intuïtiever en gecontroleerder dan bij eerdere oplossingen, zonder de gewenste sportiviteit te beperken. Het voelt echt erg aan als de handmatige koppeling van een ervaren rijder. Tijdens het rijden lijkt het schakelen aanvankelijk op een zeer goede quickshifter, maar gaat er zelfs overheen. Zelfs de beste quickshifters hebben toerentalbereiken of gasklepstellingen die ze niet volledig bevallen. Dit resulteert in iets ruwere schakelingen of er is meer kracht nodig aan de schakelpook. Met de E-Clutch vinden schakelingen onafhankelijk van toerental en belasting plaats, gelijkmatig, snel en zonder storende lastwisselreacties. Zelfs de beste schakelhulpen komen misschien in de buurt, maar alleen in hun optimale toerentalbereik. Of het nu omhoog, omlaag, snel of langzaam is – de E-Clutch schakelt altijd perfect. Een eerder kritiekpunt dat er bij het terugschakelen geen tussengas gegeven wordt, is nu ook verholpen. Vanaf 2026 heeft de E-Clutch de conventionele quickshifter definitief voorbijgestreefd en het inknallen van versnellingen bij het ingaan van bochten maakt ongelooflijk veel plezier. Al met al levert de E-Clutch een combinatie van comfort en prestaties die klassieke quickshifters niet kunnen bereiken.

De voordelen van de E-Clutch passen perfect bij het karakter van de Hornet. Als veelzijdige naked bike voelt ze zich zowel in het dagelijks leven als op bochtige wegen thuis en kan ze precies daar de sterkte van het systeem benutten. De rechtopstaande zitpositie, het comfortabel afgestelde chassis en de toegankelijke motor maken haar tot een ongecompliceerde metgezel in het dagelijkse gebruik.

De 755 cc parallel-twin overtuigt met een lineaire vermogensafgifte die gemakkelijk te beheersen is, en biedt tegelijkertijd in het hogere toerengebied genoeg emotie en kracht om ook sportief te kunnen rijden. Interessant is hoe sterk het karakter verschilt ten opzichte van de Transalp. Door een verkorte inlaat en aangepaste motormanagement voelt de motor in de Hornet meer toerenhongerig en levendiger aan, helemaal in de geest van een klassiek naked bike.

In bochtenwerk laat de Hornet zijn speelse kant zien. De smalle 160er achterband zorgt voor een zeer wendbaar instuurgedrag en maakt de motor extreem lichtvoetig in krappe bochten. Tegelijkertijd blijft het chassis stabiel genoeg om ook bij een ambitieuze rijstijl vertrouwen te bieden. Ik moet ook een lans breken voor de nieuwe Michelin standaardband. Voorheen was de Road 5 de standaardband, nu is het de opvolger Road 6. In het regenachtige Portugal heeft de band me zijn prestaties op nat wegdek duidelijk getoond en ik was onder de indruk.

Er zijn echter wel wat kritische punten, vooral op het gebied van ergonomie. Met mijn lengte van 1,85 m voelt de Hornet wat krap aan. Het stuur lijkt iets te hoog en te smal. Een verder naar voren geplaatste en bredere uitvoering zou het gevoel voor het voorwiel verbeteren en de al aanwezige wendbaarheid nog beter ondersteunen. Al met al blijft de Hornet echter een zeer uitgebalanceerde naked bike met veel rijplezier in uiteenlopende situaties.

De Honda CB750 Hornet 2026 blijft qua prijs op hetzelfde niveau als het vorige model. In Oostenrijk kost de basisversie 9.290 €, terwijl de variant met E-Clutch 9.990 € kost. Daarmee is de standaard Hornet in vergelijking met 2025 300 € duurder geworden.

De standaarduitrusting van de 2026 versie omvat een vijf inch TFT-display met Honda RoadSync, vijf rijmodi, tractiecontrole met Wheelie Control, LED-verlichting en moderne bedieningselementen via een viervoudige stuurknop. Bij de E-Clutch-versie is bovendien de nieuwe bugspoiler standaard gemonteerd.

Ook voor de Hornet biedt Honda uitgebreide accessoire-oplossingen aan, die in verschillende pakketten zijn samengevat. Deze variëren van optische aanpassingen en comfortfuncties tot sportieve uitbreidingen zoals zitbankafdekkingen of een quickshifter voor modellen zonder E-Clutch. De accessoires zijn zo ontworpen dat ze eenvoudig te combineren zijn en een individuele aanpassing van de motorfiets mogelijk maken.