Dynamische Tourer getest - BMW R 1300 RT 2026

Zoals elk jaar hebben we ook dit jaar in februari en maart onze Spaanse "1000PS-uitvalsbasis" in de regio Barcelona weer in gebruik genomen. Hier maken we gebruik van het warmere klimaat, de zoutvrije wegen en het prachtige landschap van Catalonië om ons testseizoen vroeg te starten en de eerste motorfietsnieuwigheden van het jaar te testen. De BMW R 1300 RS en R 1300 RT markeerden gelijk de start van het veelzijdige testprogramma van de komende weken. Hier vind je alle tests van de motorfietsnieuwigheden in Spanje.

Bij het begin van het seizoen begint het al te kriebelen. Wegen die al lange niet meer bereden zijn, lokken met herinneringen aan vroeger rijplezier. Een van die oude favoriete routes is de GI-682 bij Tossa de Mar aan de Catalaanse kust richting Frankrijk. Volgens het gerucht vind je hier op slechts zo’n 20 kilometer maar liefst 365 bochten, die zich langs de roodgekleurde kliffen en kleine zandstranden kronkelen, dicht bij de turkooizen zee. Een waar genot! Tegelijkertijd is het bijna twee uur rijden, bij temperaturen rond het vriespunt, mist en druk ochtendverkeer. Is dat de moeite waard? Dat hangt van de motor af. Met een motorfiets waarop twee uurtjes snelweg comfortabel zijn en je daarna dynamisch de bochten kunt opslokken, is het zeker de moeite waard! Klinkt als een goede test voor het beloofde comfort en de beloofde dynamiek van de R 1300 RT.

Met de R 1300 RT heeft BMW een duidelijke ambitie. Deze nieuwe generatie moet de kloof tussen een comfortabele tourer en een dynamische wegmotor beter overbruggen dan welke RT daarvoor ook. Daarom is de motorfiets op vele fronten herontworpen. Het hart van de motor is de bekende 1300 Boxer met 145 pk bij 7.750 tpm en 149 Nm bij 6.500 tpm. De motor is technisch gebaseerd op het huidige Boxerplatform en werkt met de BMW ShiftCam-technologie voor variabel inlaatbeheer. In vergelijking met de oude 1250 voelt de nieuwe motor merkbaar levendiger aan. Hij biedt geen tour aan de rode lijn meer, maar levert toch krachtige trekkracht vanuit lage toerentallen, draait tegelijkertijd gretiger naar hogere toerentallen en heeft over het algemeen een dynamischer karakter.

Ook het chassis is volledig opnieuw opgebouwd. De R 1300 RT maakt gebruik van een nieuw stalen hoofdframe, terwijl aan de achterzijde een aluminium subframe wordt toegepast. Tegelijkertijd is de versnellingsbak onder de motor geplaatst, waardoor de gehele aandrijflijn compacter kon worden ontworpen. Volgens BMW bespaart dit systeem ongeveer 6,5 kilogram aan gewicht in de aandrijving en zorgt voor een sterkere massa-centralisatie. Met een rijklaar gewicht van 281 kilogram blijft de RT een grote motorfiets, maar de technische basis is er op gericht om deze massa rij dynamisch beter beheersbaar te maken. De technische revisie wordt aangevuld met een nieuwe aerodynamica met verstelbare zijpanelen, die afhankelijk van hun stand meer koeling of meer windbescherming moeten bieden.

Een favoriete route voor een tourmotorfiets begint zelden meteen met bochten. De nieuwe RT moet zich eerst op lange afstanden bewijzen. De zitpositie laat snel zien dat BMW weliswaar meer dynamiek nastreeft, maar dat de touring-DNA duidelijk behouden is. De rijder zit nog steeds rechtop met een ontspannen kniehoek en zonder druk op de polsen. Tegelijkertijd is de positie iets actiever dan bij eerdere RT-modellen. Het stuur staat verder naar voren en is iets breder, waardoor het bovenlichaam iets meer naar het voorwiel georiënteerd is. Maar ver verwijderd van sportief en onaangenaam. Met mijn lengte van ongeveer 1,85 meter past deze ergonomie zeer goed. Zelfs na een langere rit blijft de houding comfortabel en ontspannen.

Ook op het gebied van windbescherming toont de nieuwe RT haar touringkwaliteiten. Naast het elektrisch verstelbare windscherm heeft ze ook verstelbare zijpanelen. Als je deze opent, stroomt er merkbaar meer lucht naar je knieën en benen. In gesloten stand ontstaat daarentegen een zeer rustige luchtstroom met sterke windbescherming, die met name op de snelweg overtuigt. Daarnaast zijn er tal van comfortfuncties. Het grote 10,25-inch TFT-display biedt een duidelijke weergave en kan worden bediend via de bekende BMW Multicontroller. Een actief geventileerd smartphonevak met USB-C-aansluiting maakt opladen tijdens de rit mogelijk. Optioneel is er een uitgebreid radar-pakket met adaptieve snelheidsregeling, botsingswaarschuwing en rijstrookwisselwaarschuwing beschikbaar. In combinatie met het optionele Audio Pro-systeem ontstaat een zeer comfortabele reisgenoot voor lange afstanden.

Bij aankomst op de bestemming van de reis wordt duidelijk hoe goed de RT haar touringtaken vervult. Een belangrijk onderdeel daarvan is het bagagesysteem. Standaard is de RT uitgerust met zij-koffers van elk 27 liter inhoud. Optioneel biedt BMW voor het eerst een variokoffersysteem aan voor de RT. Dit systeem kan worden aangepast tussen 27 en 33 liter inhoud per zijde, waardoor de breedte van het voertuig in het dagelijks gebruik kan worden verminderd of voor langere tochten kan worden vergroot. De koffers zijn voorzien van een elektrisch systeem en kunnen via de centrale vergrendeling worden geopend. Daarnaast beschikken ze over interieurverlichting en een USB-C-aansluiting in de linker koffer.

Tijdens de lange rit toont de nieuwe boxermotor zijn karakter. De 1300 komt over als krachtig en verfijnd. Hij biedt sterke trekkracht vanuit lage toerentallen en blijft tegelijkertijd gretig genoeg om dynamischer te rijden. Daarbij blijft de motor soepel en vrijwel trillingsvrij. In combinatie met het semi-actieve chassis ontstaat er een aangenaam rijgevoel op lange afstanden. Ongelijkheden worden goed geabsorbeerd zonder dat het chassis vaag aanvoelt. Ondanks haar rol als tourmotor toont de RT al tijdens de rit dat ze meer kan dan alleen comfortabel kilometers verslinden.

Op de bochtige weg toont de R 1300 RT uiteindelijk haar andere kant. De basis is het bekende BMW-chassiskoncept met Evo Telelever voor en Evo Paralever achter. Dit wordt aangevuld met het nieuwe Dynamic Chassis Adaption-systeem, kortweg DCA. Dit systeem gaat verder dan een klassiek semi-actief chassis. Naast het aanpassen van demping en veerconstante verandert het systeem ook de chassisgeometrie afhankelijk van de gekozen rijmodus.

In de sportieve Dynamic Pro-modus wordt de achterkant met ongeveer 30 millimeter en de voorkant met ongeveer 8 millimeter verhoogd. Hierdoor verandert de stuurhoek, wordt de naloop verminderd en neemt de hellingshoek toe. Op de weg is deze technische aanpak meteen merkbaar. De RT laat zich verrassend gemakkelijk de bochten in gooien en blijft daarbij zeer neutraal. Ondanks haar omvang voelt ze wendbaar en precies aan. Opvallend is vooral dat het hoge gewicht tijdens het rijden nauwelijks merkbaar is. De massacentralisatie en de nieuwe geometrie zorgen ervoor dat de machine aanzienlijk wendbaarder aanvoelt dan je zou verwachten van een 281 kilogram zware tourmotor.

Een ander interessant element van de nieuwe RT is het ASA-systeem. De geautomatiseerde schakeltechnologie gaat verder dan een klassieke quickshifter. Twee elektromechanische actuatoren verzorgen zowel het koppelen als het schakelen. De rijder kan kiezen tussen een handmatige modus en een automatische rijmodus. In de automatische modus neemt de motor volledig de gangkeuze over, terwijl je in de handmatige modus nog steeds zelf kunt schakelen.

Tijdens het rijden werkt het systeem verrassend intuïtief. De schakelingen verlopen soepel en passen zich aan de rijomstandigheden aan. Vooral op langere ritten vermindert het systeem de werkbelasting van de rijder aanzienlijk. Tegelijkertijd is het altijd mogelijk om handmatig in te grijpen en zelf de gangkeuze te bepalen. Vooral bij een sportievere rijstijl blijft de handmatige modus interessant, maar in het dagelijkse tourgebruik toont ASA zijn sterke punten. In combinatie met de krachtige boxermotor ontstaat een zeer ontspannen, maar tegelijkertijd dynamische rijervaring.

Ondanks alle technologische innovaties blijft de RT een grote motorfiets. Het rijklare gewicht van 281 kilogram is bij stilstand en manoeuvreren merkbaar. Zodra de motorfiets echter in beweging komt, relativeert dit gevoel aanzienlijk. De RT voelt stabiel en voorspelbaar aan. Ook bij lage snelheden blijft ze goed beheersbaar. De samenwerking tussen chassis, geometrie en motor zorgt ervoor dat de motorfiets lichter aanvoelt dan de kale cijfers doen vermoeden.

Het remsysteem past goed bij het karakter van de RT. Voor zijn er dubbele schijven met radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen en een diameter van 310 millimeter. Het drukpunt is aangenaam zacht afgesteld, zonder onprecies te voelen. Hierdoor is de rem zeer goed te doseren. In combinatie met de hellingshoek geoptimaliseerde Integral ABS Pro blijft de motorfiets ook bij een ambitieuze rijstijl stabiel. De hoge hellingshoekvrijheid in de Dynamic Pro-modus zorgt er bovendien voor dat zelfs sportieve rijstijlen op bochtige wegen mogelijk blijven, zonder dat er vroegtijdig onderdelen in aanraking komen met de weg.

De rit naar de Costa Brava heeft de veelzijdigheid van de BMW R 1300 RT indrukwekkend bewezen. De dynamische boxermotor, de goede ergonomie en de modernste elektronica maken haar zowel tot een kilometervreter als een bochtenrover.

Er zijn nauwelijks minpunten die de algemene indruk kunnen vertroebelen. De grootste tegenvaller is de aanzienlijke prijs. In Duitsland moet men minstens 23.030 € voor de RT neerleggen. In Oostenrijk begint ze bij 26.180 €. Onze bijna volledig uitgeruste testmachine kost zelfs 29.745 € of 33.854 €. Een fors prijskaartje voor een imposante motorfiets.