BMW R 1300 RS Test: De meest dynamische RS ooit?

Met de nieuwe BMW R 1300 RS slaat BMW Motorrad een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van zijn Boxer-Sporttourers open. De voorgaande R 1250 RS wordt niet simpelweg doorontwikkeld, maar volledig vervangen door een nieuwe generatie. Een nieuwe motor, een nieuwe frame-architectuur en een veel sterkere focus op sportieve rijdynamiek moeten de RS dichter bij een Roadster brengen, zonder de toerkwaliteiten te verliezen. BMW zelf noemt het de meest dynamische RS aller tijden. De lat ligt dus hoog.

Voor onze test stond de R 1300 RS in de Performance-variant klaar. Deze versie biedt naast de nieuwe 1300cc Boxer ook een sportief chassis, sportremmen, Pro rijmodi en andere performance-extra's. Met 145 pk vermogen, een volledig nieuwe chassisarchitectuur en verbeterde aerodynamica moet de RS nog sneller en dynamischer rijden. Tegelijkertijd blijft het een motor die zowel lange afstanden als bochtige landwegen meesterlijk aankan.

De centrale vraag van de test is dus: Is de nieuwe RS nog steeds de klassieke Sporttourer die comfort en dynamiek combineert, of ontwikkelt ze zich steeds meer tot een verklede Roadster-interpretatie binnen de Boxer-familie?

De ontwikkeling van de nieuwe R 1300 RS had een duidelijk doel: meer dynamiek. Dit begint al bij de basisarchitectuur van de motor. BMW heeft een volledig nieuw chassisconcept ontwikkeld met een stalen hoofdframe uit plaatwerk en een achterframe van aluminium vakwerk. In vergelijking met de vorige stalen buisconstructie biedt deze bouw een aanzienlijk hogere stijfheid, terwijl het een compactere vorm mogelijk maakt. Hierdoor wordt de massa sterker rond het zwaartepunt van het voertuig geconcentreerd, wat positief zou moeten bijdragen aan het rijgedrag en de precisie.

Ook de lay-out is fundamenteel veranderd. De motor en de versnellingsbak zijn compacter geplaatst, waardoor de motor slanker oogt. Hierdoor komt de RS sportiever en dynamischer over dan zijn voorganger. Tegelijkertijd blijft ze herkenbaar als Sporttourer, maar met een veel sterkere focus op dynamiek.

Optisch is de nieuwe generatie ook merkbaar aangescherpt. Het front oogt agressiever en moderner. De slanke volledige LED-koplamp met extern grootlicht geeft de RS een opvallend gezicht. De kuip is aerodynamisch herontworpen en sterker gericht op een sportieve lijnvoering. In de Performance-variant voegen extra details toe: motorspoilers, donker verchroomde uitlaatbochten en einddempers, speciale designwielen en een getint windscherm onderstrepen de sportieve aspiraties van het model.

Het kloppende hart van de nieuwe RS is de bekende 1300cc Boxer, die al in andere modellen van de huidige generatie wordt gebruikt. Met exact 1300 kubieke centimeter cilinderinhoud levert de lucht- en vloeistofgekoelde tweecilinder nu 145 pk bij 7.750 tpm en ontwikkelt hij een maximaal koppel van 149 Newtonmeter bij 6.500 tpm.

De constructieve veranderingen zijn uitgebreid. De boring is vergroot, terwijl de slag is verkort. Een nieuwe krukas en grotere kleppen verbeteren de vermogensafgifte verder. De compressieverhouding stijgt naar 13,3:1 en het maximale toerental ligt op 9.000 tpm. Ondanks de toegenomen prestaties blijft het verbruik volgens de WMTC-meting op een bescheiden 4,8 liter per 100 kilometer.

Tijdens het rijden overtuigt de motor vooral door zijn enorme dynamiek. De combinatie van een krachtige Boxer en tegelijkertijd een toerenvriendelijke afstemming resulteert in een veelzijdige rijervaring vol acceleratieplezier. Het is niet verrassend dat er in elke situatie volop vermogen beschikbaar is. Tegelijkertijd reageert de motor, indien gewenst, aangenaam verfijnd en ingetogen op de gaskraan.

Het is ook interessant hoe goed het karakter van de nieuwe Boxer-motor bij de RS past. De 1250cc Boxer maakte meer indruk met zijn koppel in lage toeren dan met grote dynamiek over het hele toerenbereik. Persoonlijk vond ik dit trekkracht-karakter zelfs geschikter voor een adventuremotor als de GS dan de nieuwe Boxer. Daarentegen lijkt de 1300cc mij perfect geschikt voor de RS. Vooral in een sportief georiënteerde Sporttourer komt het toerenvriendelijke karakter bijzonder goed tot zijn recht.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe ontwikkeling is de verbeterde aerodynamica. De kuip is volledig herontworpen en geoptimaliseerd in de windtunnel. Het doel was een combinatie van sportieve lijnen en klassieke RS-windbescherming. Tegelijkertijd moest de stabiliteit bij hoge snelheden worden verbeterd.

Het windscherm is verstelbaar, maar alleen handmatig door eraan te trekken. Bij hogere snelheden kan dat wat onhandig zijn. Bij mijn lengte van ongeveer 1,85 meter komt de wind ongeveer op kinhoogte. Dit zorgt voor lichte turbulentie aan de helm, terwijl het bovenlichaam goed beschermd blijft. Al met al biedt de RS daarmee een degelijke, zij het niet uitzonderlijke windbescherming.

De verbeterde aerodynamica draagt ook bij aan de hogere topsnelheid. Volgens de fabrikant haalt de nieuwe RS tot wel 245 km/u en blijft daarbij stabiel op koers.

Parallel aan de technische herziening is ook de ergonomie duidelijk sportiever gemaakt. Het stuur is vlakker en ongeveer 35 millimeter breder dan bij de voorganger, terwijl de voetsteunen verder naar achteren zijn geplaatst. Hierdoor zit de rijder meer naar het voorwiel gericht en krijgt hij meer feedback van de voorkant.

Ondanks deze sportievere afstemming blijft de zitpositie verrassend ontspannen. Wanneer je meer naar voren op het zadel zit, is er nauwelijks druk op de polsen. De houding voelt aangenaam rechtop en is geschikt voor langere afstanden. Beweeg je echter verder naar achteren, dan kun je direct een aanzienlijk actievere rijhouding aannemen.

In de Performance-variant is daarnaast het sportonderstel aanwezig, dat de motor met ongeveer tien millimeter verhoogt. In combinatie met de hoge sportsitz resulteert dit in een zithoogte van ongeveer 845 millimeter. De verhoging van de motor zorgt ook voor meer bodemvrijheid en ondersteunt de sportieve afstemming van de machine. Op de prachtige Spaanse wegen raakt de voetsteun volgens het BMW Sportdisplay pas bij een hellingshoek van 48° de grond.

Het nieuwe onderstelconcept behoort tot de grootste technische veranderingen van de R 1300 RS. Voor werkt een 47 millimeter upside-down voorvork, achter een enkelzijdige swingarm met het verder ontwikkelde EVO-Paralever. Daarnaast worden er lichtere 17-inch gietwielen gebruikt, die meer dan 1,4 kilogram gewicht besparen.

In de Performance-variant is ook het elektronische onderstel DSA aan boord. Deze Dynamic Suspension Adjustment past zowel de demping als de veerkarakteristiek continu aan de actuele rijsituatie aan. Volgens BMW is het de eerste productievoorvork waarbij de veerkarakteristiek elektronisch kan worden aangepast.

Dit ultramoderne onderstel harmonieert met de nieuwe ergonomie en creëert daardoor een heerlijk precies rijgevoel. Je voelt je sterk verbonden met de voorkant en krijgt een duidelijk gevoel voor de grip op de weg. De motor ligt stabiel en stevig in de bocht en laat zich tegelijkertijd zeer nauwkeurig sturen.

Ook de sportremmen overtuigen met een sportief, maar goed doseerbaar karakter. Omdat de RS ook in het toerbedrijf moet imponeren, blijft de motor daarbij stabiel en vertoont hij slechts een minimaal oprichtmoment.

Dankzij het performance-onderstel neemt ook de hellingshoekvrijheid toe. Zelfs bij zeer enthousiaste rijstijl blijft er voldoende reserve over.

Elektronisch is de nieuwe RS uitgebreid uitgerust. In de geteste Performance-versie zijn naast de standaardmodi Rain en Road ook Dynamic en de configureerbare Dynamic Pro beschikbaar. Afhankelijk van de gekozen modus worden niet alleen de gasrespons en motorcharakteristiek gewijzigd, maar ook ABS Pro, tractiecontrole, motorremregeling en het semi-actieve onderstel aangepast.

De standaard Quickshifter maakt koppelloos op- en terugschakelen mogelijk. Ondanks de cardanaandrijving werkt het systeem in de meeste situaties zeer soepel. Af en toe kan er bij deellast een merkbare lastwisseling optreden, maar over het algemeen werkt de schakelhulp zeer betrouwbaar.

Optioneel biedt BMW ook een geautomatiseerde schakelhulp genaamd ASA aan. Dit systeem neemt de bediening van de koppeling automatisch over en maakt zowel handmatige als volautomatische schakelingen mogelijk. Op onze testmotor was dit systeem echter niet geïnstalleerd.

Ondanks de sterkere sportieve afstemming blijft de RS een motor die ook lange afstanden zonder ongemak moet kunnen afleggen. Het zitcomfort van het sportzadel is aan de harde kant, maar nog wel draaglijk voor langere tijd. Met wat winddruk en een rechte zitpositie rust er bij minimale lichaamsspanning ook geen druk op de polsen. Alleen de knieën kunnen bij lange benen vrij scherp worden. Voor lange rijders is een uitgebreide proefrit aan te bevelen.

De motor weegt rijklaar 245 kilogram en heeft een tankinhoud van 17 liter. In combinatie met de zuinige motor bij een lichte gasregeling resulteert dit in een alledaagse actieradius van meer dan 300 km. De grootste winst is echter het semi-actief geregelde onderstel. Met een druk op de knop kan de vering veel veelzijdigheid bieden, in de Road-modus comfortabel en zacht de oneffenheden opvangen en even later met Dynamic Pro en strakke demping nauwkeurig door de bochten scheuren.

Elektronisch zijn er ook een 6,5-inch TFT-display met connectiviteitsfuncties, cruisecontrol en talrijke assistentiesystemen beschikbaar. Optioneel zijn onder andere adaptieve bochtverlichting, radargestuurde rijassistentiesystemen en Vario-koffers met centrale vergrendeling verkrijgbaar.

De BMW R 1300 RS 2026 kost in Duitsland vanaf 17.050 €, in Oostenrijk vanaf 19.130 €. Voor de door ons geteste Performance-uitvoering wordt nog eens ongeveer 3.600 € toeslag gevraagd. Dit plaatst de RS in een toch niet te verwaarlozen prijsklasse. Voor wie is het nu de moeite waard om dit bedrag uit te geven?

Klassieke Sporttourers zijn in de loop der jaren zeldzaam geworden op de motormarkt. De meeste grote fabrikanten hebben, als ze er überhaupt een hebben, meestal slechts één vertegenwoordiger van dit genre in hun assortiment en richten zich verder steeds meer op hoogpotige Crossover-motoren. De BMW R 1300 RS is zo'n zeldzame, klassieke Sporttourer. Dankzij de perfect bijpassende 1300cc Boxer en de nieuwe, op het voorwiel gerichte ergonomie meer dan ooit tevoren. Het totale pakket wordt gecompleteerd door het hoogwaardige onderstel en de modernste elektronica. Al met al een motor die zich nauwelijks zwakheden permitteert, maar wel tegen een bepaalde prijs heel veel biedt.