R1250GS - R12 GS en R1300GS vergeleken

Vier boxers, vier verhalen – en een verbluffende conclusie. In de eerste drie weken van januari had ik de zeldzame kans om alle huidige BMW-boxer-enduro's intensief te rijden. Van de gereduceerde Scrambler-Retro van de R 12 G/S, via de beproefde betrouwbaarheid van de R 1250 GS, tot de hightech-aanpak van de R 1300 GS en haar imposante tegenhanger, de R 1300 GS Adventure. Een vuurwerk van indrukken dat niet alleen het hart van een testpiloot sneller doet kloppen, maar ook aantoont: deze vier modellen kunnen niet verschillender zijn, ondanks hun gedeelde DNA.

Soms is één draai aan het gas genoeg om verliefd te worden. Bij de R 12 G/S was het precies dat moment: de verfijnde, schokvrije respons laat je vergeten dat hier een lucht-/oliegekoelde boxer aan het werk is. Het rijgevoel is levendig, direct, emotioneel – een scrambler met enduro-elegantie, gebouwd voor de ziel, niet voor het specificatieblad. Met bewust voelbare wisselreacties, stevige remmomenten en een wendbare handling roept ze herinneringen op aan een tijd waarin motorrijden nog onverstandig was. Maar hoe charmant ze ook is in bochtige parcoursen – op lange afstanden ontbreekt het haar simpelweg aan de koninklijke allure. Windbescherming? Marginaal. Spatbescherming? Nauwelijks aanwezig. Bagagecapaciteit? Een compromis. De R 12 G/S wil niet alles kunnen – ze wil charmeren. En dat doet ze met verve.

Unit Garage ziet zichzelf minder als een traditionele accessoireleverancier en meer als een Italiaanse werkplaats met een duidelijke visie – hierin ligt de bijzonderheid van hun aanbod voor de BMW R 12 G/S. Het bedrijf werd opgericht door Fabio Marcaccini, een voormalig Paris-Dakar-rijder, samen met industrieel ontwerper Michiel Verstockt. Deze combinatie van echte rally-ervaring en ontwerpgevoeligheid is tot op heden in elk product terug te vinden. Motorfietsen worden hier niet theoretisch ontworpen, maar vanuit het perspectief van degene die ze offroad bestuurt. Nabij Riccione worden in zorgvuldige handarbeid kleinschalige componenten vervaardigd, die altijd deel uitmaken van een holistisch concept. Deze aanpak sluit perfect aan bij de R 12 G/S, die standaard veel emotie levert, maar bewust ruimte laat voor personalisering. Unit Garage beschouwt haar niet als eindpunt, maar als fundament voor een authentieke retro-enduro. Het assortiment varieert van robuuste beschermingscomponenten zoals stabiele motorbeschermingsbeugels en grote aluminium bodembeschermers, tot functionele offroad-details zoals nauwkeurig CNC-gefreesde zijstandaardverbreders en koplampbescherming, en strekt zich uit tot een van de meest complete ombouwkits op de markt: een compleet Öhlins 48 mm vorkkit met eigen vorkbruggen, die de rijeigenschappen van de voorkant fundamenteel verandert. Daarnaast zijn er verhoogde uitlaatsystemen, deels in samenwerking met Akrapovič, die zowel visueel als technisch duidelijk op rallygebruik gericht zijn. Een andere focus ligt op de bagageoplossingen, die variëren van lichte TPU- en canvaszadeltassen tot klassieke leren tassen en stevige aluminium koffers, waarbij altijd gebruik wordt gemaakt van modelspecifieke, slanke dragersystemen. Het programma wordt aangevuld met zorgvuldig ontworpen CNC-details, verlengstukken voor de ruit en ergonomische verfijningen. Het resultaat is geen losse verzameling accessoires, maar een samenhangend geheel: een BMW R 12 G/S met een Italiaanse ziel, technische consequentie en een duidelijke houding.

Als je overstapt van de R 12 G/S naar de R 1250 GS, voelt het alsof je van een barkruk naar de huiskamer verhuist. Alles zit goed, alles klopt, en de beroemde ShiftCam-motor levert die onverstoorbare punch, zowel bij lage toeren als op hogere snelheden, die al talloze GS-fans heeft betoverd. Op het gebied van comfort, uitrusting en allround-capaciteiten blijft ze een referentiepunt. Haar elektronische uitrusting is uitgebreid, maar niet meer helemaal up-to-date – de adaptieve hoogteverstelling van de 1300-modellen ontbreekt. Daarentegen scoort ze met enorme stabiliteit op de tweedehandsmarkt en een karakter dat met de tijd is gerijpt. Ze is niet de sportiefste, maar wel de meest vertrouwde in het kwartet. Een motorfiets die haar klasse met waardigheid draagt. We hebben de R1250GS al vaker mogen uitproberen en testen bij Hispania Tours in Malaga. Onze favoriete basis voor de winterontsnapping naar Zuid-Spanje.

BMW heeft met de R 1300 GS een radicale stap gezet: het nieuwe frame, het slankere ontwerp, de opnieuw verbeterde motor – alles lijkt uit één stuk gegoten. De 1300 is merkbaar dynamischer dan zijn voorganger, met nauwkeuriger handling en spectaculairdere acceleratie. Ze voelt meer als een sporttoermotor dan een reis-enduro, iets wat niet iedereen zal bevallen. Ook herintreders vinden sneller hun weg met de 1300, want ze oogt toegankelijker en wendbaarder dan de R1250GS. De technologische sprong is duidelijk merkbaar, vooral het elektronische rijwielgedeelte met adaptieve hoogteverstelling is een echte plus. In haarspeldbochten voelt de motor lichter aan dan de 1250 – een resultaat van consequente aandacht voor detail.

Maar zowel de R1300GS als de R1250GS missen in termen van rijwielgedeelte de finesse van de R12 G/S. De R12 G/S biedt een rijker feedback en komt sportieve rijders tegemoet die graag direct en hard feedback willen. Natuurlijk hebben de 1300 en 1250 voordelen dankzij het elektronische rijwielgedeelte. Dit kan met een druk op de knop worden aangepast en de balans blijft goed, ongeacht de belading. Maar als alles goed is afgesteld, voel je de weg het beste met de 12 G/S!

Voor deze tour was de Garmin inReach Mini 3 Plus mijn constante metgezel – en dat om twee heel specifieke redenen. Enerzijds registreert het mijn route naadloos en biedt het me daarmee de perfecte basis voor latere reportages: exacte routes, hoogteprofielen en verifieerbare trajecten, die ik niet uit mijn hoofd hoef te reconstrueren, maar datagestuurd kan vertellen. Anderzijds speelt de veiligheidsfactor een centrale rol. Vooral buiten het mobiele netwerk geeft de inReach me een gerust gevoel, omdat ik in noodgevallen altijd via satelliet hulp kan inschakelen. Deze combinatie van nauwkeurige tracking voor journalistiek werk en echte veiligheid onderweg maakt het systeem voor mij enorm waardevol bij motorreizen.

Uit ervaring blijkt dat de geplande tour via Calimoto soms aanpassing vereist. In Zuid-Spanje zijn sommige noordelijke hellingen in januari soms te koud om te rijden. Daardoor is er in de bergen op sommige plekken ijzel. Met dergelijke omstandigheden kan Calimoto (nog) geen rekening houden. Een snelle aanpassing van de tour is nodig – en de inReach zorgt ervoor dat ik daarna nog steeds precies weet waar ik heb gereden.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Een toertip uit Andalusië:

Calimoto Andalusië Tour Nils januari 2026

Met de Adventure-variant van de 1300-serie laat BMW zien hoe ver je het reiseenduro-concept kunt drijven. Massief, majestueus, maar verrassend gemakkelijk te hanteren tijdens het rijden – dat is de essentie van de 1300 GS Adventure. Ondanks volledige belading, passagier en bagage toont ze in krappe bochten en snelle overgangen een souplesse die indruk maakt. Deze motorfiets brengt je tot het einde van de wereld – en verder. Haar bestemming is het oneindige, en ze neemt je mee in een comfort dat zijn gelijke niet kent. De uitstraling is polariserend, dat is zeker. Maar wie functie boven vorm stelt, zal hier zijn droommotor vinden. Het ultieme reisebeest in de BMW-stal.

Een kritisch punt blijft bij alle modellen: de cardanaandrijving. Wat ooit als onderhoudsvrije zegen werd beschouwd, vereist vandaag de dag regelmatige verzorging, vooral bij intensief gebruik offroad. Vocht en vuil kunnen hier snel een probleem worden. Professionals zoals Hispania Tours zijn zich hiervan bewust – en openen na elke Marokko-tour de aandrijving voor onderhoud. Voor de normale gebruiker thuis betekent dit een deuk in de eigendomswaarde. Want bij BMW cardan blijft nog steeds de pretentie hangen dat het beter is dan een ketting – maar deze mythe vertoont scheuren. Als BMW-fan moet je jezelf nu door je vrienden aan de stamtafel laten plagen. Jarenlang heb je hen verteld hoe slecht het kettingaandrijfconcept is bij kettingonderhoud. En nu zit je zelf opgescheept met deze cardanonderhoudsverplichting! Pijnlijk!

BMW biedt met deze vier modellen een uniek spectrum van Boxer-Enduro's. Elk is op zichzelf een karakterstudie – en elk vervult zijn eigen doel. De R 12 G/S voor emotie en dynamiek op kortere afstanden. De R 1250 GS als beproefde alleskunner met hoge waardevastheid. De R 1300 GS als technologische speerpunt met sportieve ambitie. En de R 1300 GS Adventure als het ultieme reisdier.

De technische verschillen tussen de BMW R 1300 GS, de R 1250 GS en de R 12 G/S beginnen reeds in het hart van elke machine – de Boxermotor. De R 1300 GS legt met haar nieuwe, 1300 cc ShiftCam-Boxer een nieuwe prestatienorm neer: met ongeveer 145 pk bij 7750/min en ongeveer 149 Nm koppel bij 6500/min levert ze het hoogste piekvermogen van de drie. De kortere slag en de hogere compressieverhouding van 13,3:1 maken de motor levendiger dan de beproefde 1254 van de R 1250 GS, die met 136 pk bij eveneens 7750/min en 143 Nm bij 6250/min werkt. Deze motor heeft een iets langere slag, wat hem meer koppel in het middentoerenbereik geeft. De R 12 G/S daarentegen vertrouwt op klassieke lucht-/oliekoeling en een 1170 cc motorblok, dat ongeveer 109 pk bij 7000/min en 115 Nm bij 6500/min levert. Haar karakteristiek is traditioneler, met een eenvoudiger opbouw en zonder ShiftCam-technologie. Het technische spectrum loopt aldus van moderne hoogvermogensboxermotoren via de beproefde GS-compromis tot aan de gereduceerde, puristische oplossing.

Ook op het gebied van rijwielgedeelte en geometrie zijn er duidelijke verschillen. De R 1300 GS is gebaseerd op een nieuw platform met een verbeterde EVO-Telelever voor en Paralever achter – samen met 19- en 17-inch wielen voor een duidelijke straatgerichte opzet. Ze weegt ongeveer 12 kilogram minder dan de R 1250 GS en is voorzien van nog modernere assistentiesystemen en een optioneel adaptief rijwielgedeelte met automatische hoogteverstelling. De R 1250 GS blijft vasthouden aan de klassieke Telelever en een elektronisch pakket met Dynamic ESA, maar is zwaarder – ongeveer 249 kilogram volgetankt – en meer gericht op comfort. De R 12 G/S volgt een totaal ander concept: met een 21-inch voorwiel, optioneel 18-inch achterwiel in de Enduro Pro-uitvoering, lange veerwegen (210/200 mm) en een volledig instelbaar mechanisch rijwielgedeelte. Ze doet afstand van moderne elektronica ten gunste van mechanische eenvoud en offroad-geschiktheid. Het stalen buizenframe, de hogere bodemvrijheid en de smallere silhouet benadrukken haar offroad-instelling. Zo resulteert een duidelijk technisch profiel: van de hightech reiseenduro via de beproefde toermotor tot aan de gereduceerde retro-enduro met focus op stijl en charme in plaats van comfort.

Wie op zoek is naar een uitgebreide vergelijking van de huidige BMW GS-modellen, vindt tijdens de Newchurch Summit 2026 de ideale setting. Te midden van het Alpenlandschap van Neukirchen am Großvenediger biedt BMW een brede testvloot aan – inclusief de gloednieuwe R 12 GS – voor intensieve proefritten. We kijken uit naar een ontmoeting met de 1000PS-community – om te praten, testen en feesten in Newchurch. Rijden, discussiëren, genieten: van 21 t/m 28 juni! Feesten, testen, informeren: van 25 t/m 28 juni!