BMW R1250GS Advies en Test voor Gebruikte Motorrijders

Interessant wordt het als je de 1250 GS direct met haar verwanten vergelijkt. Twee weken geleden had ik de kans om zowel de 1300 GS als de R 12 G/S te rijden, en ik kan de R 1250 GS nu verdomd goed plaatsen. Ze is een reismotor. Klinkt simpel, maar de positionering is nog nooit zo duidelijk geweest.

De 1300 GS voelt dynamischer, handzamer, wendbaarder, en zeker sportiever. De motor is nog krachtiger. De 1250 GS daarentegen haalt haar emoties, dat heerlijk onredelijke, vooral uit de krachtige punch van onderuit. En ja, eerlijk gezegd hou ik daar niet zo van – het doffe en behoorlijk opdringerige geluid, dat karakteristieke gebulder. Voor velen is het pure Boxer-romantiek. Zelf rijd ik liever wat stiller.

Ook dit keer heb ik de GS gehuurd bij Hispania Tours in Malaga. Johannes Suppan komt oorspronkelijk uit Oostenrijk en runt al jaren een goed gesorteerd depot voor verschillende BMW-modellen. Helaas was de weersvoorspelling voor mijn tour dit keer niet gunstig. Ik moest hier in Andalusië met een zeer korte rit beginnen. Lage wolken drukten op de Sierra, lichte regen trok vanaf de kust naar binnen en eigenlijk pleitte alles ervoor om de motor te laten staan. Maar precies zulke dagen hebben hun eigen charme. Ik liet de kust bij Fuengirola achter me, rolde door Benalmádena en dook in de eerste bochten van de Sierra de Mijas. Op de A-387 werd het verkeer minder, bocht na bocht, en met elke meter hoogte werd de wereld stiller. Bij Puerto del Pino hingen de wolken diep tussen de bomen, de asfalt glinsterde donker, bijna zwart – volle concentratie, strakke lijnen, geen ruimte voor haast. Achter Alhaurín el Grande opende het dal zich kort, voor het weer bergopwaarts ging. Richting Coín werd duidelijk: Het weer bedoelde het beter dan het leek. Boven het achterland braken de wolken open, en hogerop, rond de Puerto de Ojén, verschenen die typische winterzichten van Andalusië – gedempt licht, groene hellingen, daarachter de zee alleen als een vermoeden. Een korte stop bij een Mirador boven Ojén, natte handschoenen, koude lucht, maar een panorama dat blijft hangen. Later, dicht bij het Refugio de Juanar, was het bijna stil. Geen bussen, geen groepen, alleen het zachte kraken van de afkoelende motor en het uitzicht over de Sierra Blanca richting Marbella. Het is geen glansrijke tour, geen perfecte ansichtkaartrit. Maar juist daarom voelt het goed: een eerlijke middagrondrit in januari, gereden tegen het weer, beloond met lege wegen, intense momenten en het goede gevoel om onderweg te zijn, terwijl in Oostenrijk de winter heel andere grenzen stelt. En terloops heb ik geweldige ervaringen in het zadel van de BMW R1250GS mogen opdoen.

Wat de 1250 GS echt onderscheidt, is haar adembenemende reiscomfort. Ze hoeft zich absoluut niet voor de 1300 GS te verbergen. Dit langeafstandscomfort is buitengewoon goed en overstijgt duidelijk dat van de R 12 GS, die vooral cool is, maar minder geschikt voor lange afstanden.

Wat betreft de elektronische snufjes – zeker, de adaptieve zithoogteverstelling op de nieuwe 1300 GS is handig, zelfs voor langere mensen. Je mist het soms echt als je moet manoeuvreren. Bij zo'n zware motorfiets kan dat zelfs voor lange mensen lastig zijn. Wat de 1250 GS echter nog steeds geweldig maakt – en zeker niet vergeten is – is de absoluut geniale balans. Of het nu met een topkoffer, koffers of wat dan ook is: je kunt deze motorfiets speels besturen. Dat lukt je bijna nooit bij een andere toermotor. En deze kwaliteit heeft ze niet verloren.

Na mijn intensieve tour in Andalusië blijft de R 1250 GS voor mij een toermotor die ik enorm graag aanbeveel en enorm graag rijd. Maar hoe betrouwbaar is ze? Sommige exemplaren op de tweedehandsmarkt hebben al veel kilometers op de teller! Kun je ze desondanks kopen?

De BMW R 1250 GS staat bekend als onverwoestbare langafstandsloper. Maar wat gebeurt er echt als de kilometerstand zes cijfers bereikt? We hebben tientallen langdurige ervaringen geanalyseerd, reacties onder onze 1000PS testvideo's gelezen, gesprekken met werkplaatsen gevoerd en data van de 1000PS marktplaats vergeleken. Het resultaat is verrassend – zowel positief als negatief.

De 1254 cm³ ShiftCam-boxermotor blijkt uitzonderlijk robuust te zijn. Zelfs bij extreme kilometrages ver boven de 300.000 kilometer blijven motoropeningen de absolute uitzondering. De olieconsumptie tussen de service-intervallen? Praktisch nul. Klepspelingcontroles tonen ook na 100.000 kilometer meestal geen noodzaak voor afstelwerkzaamheden aan – een duidelijk teken van minimale slijtage in de kleptrain. Overigens! Tip voor de perfecte olie voor de BMW Boxer Modellen.

Bijzonder opmerkelijk: Bij motorinspecties na 100.000 kilometer blijken zuigers, cilinders en krukas grotendeels in nieuwstaat te zijn. Alleen bij de klepzittingen is lichte slijtage vast te stellen – maar ruim binnen de toleranties. Het ShiftCam-mechanisme, aanvankelijk door sommige critici als potentiële zwakte beschouwd, presteert in de praktijk probleemloos.

Ons oordeel: Motorlevensafstanden van 200.000+ kilometer zijn volgens de analyse van commentaren in onze community bij correct onderhoud absoluut realistisch. Op de 1000PS marktplaats zijn steeds meer exemplaren met meer dan 80.000 kilometer tegen aantrekkelijke prijzen te vinden – een kijkje waard.

Hier wordt het kritisch. De kardanaandrijving is het veruit meest gedocumenteerde probleem binnen de motorcommunity bij hoog-kilometer GS-modellen. De symptomen: stijve kruiskoppelingen, corrosie in de kardanbuis, en een ruwe loop in de aandrijflijn. De oorzaak ligt bij een constructiefout: Water dringt binnen door beschadigde balgen, maar kan niet wegvloeien. Het gevolg is sluipende corrosie.

BMW heeft gereageerd en een uitgebreide serviceactie gestart. Om de 20.000 kilometer dient de kardan geïnspecteerd, gesmeerd en indien nodig van een drainagestans voorzien te worden. Bij 60.000 kilometer raadt BMW nu een preventieve aswissel aan. Wie deze maatregelen consequent uitvoert, rijdt daarna meestal probleemloos verder. Maar de kosten daarvoor zijn natuurlijk aanzienlijk en vervelend. Als klant ben je bereid om remblokken en zelfs een koppeling te vervangen - maar de kardanaandrijving? Je hebt bewust voor een kettingloze aandrijving gekozen om minder onderhoudsbehoefte te hebben - en nu dit!

Bij de aankoop van een tweedehands exemplaar is de kardanhistorie het belangrijkste controlepunt. Ontbreken er servicebewijzen voor de kardan-inspecties, dan doe je er goed aan dit als een rode vlag te zien of minstens 1.500 euro voor een noodzakelijke aswissel van de aankoopprijs af te trekken. Op de 1000PS marktplaats zijn hierdoor duidelijke prijsverschillen te zien – terecht.

De R 1250 GS zit ook al vol met elektronica. En precies hier scheidt het kaf zich van het koren: Terwijl veiligheidskritische systemen zoals ABS en motorbesturing zelfs bij de hoogste kilometerstanden betrouwbaar functioneren, zijn de comfort- en connectiviteitsmodules vaak een bron van ergernis.

Het intelligente noodoproepsysteem (SOS) geeft volgens veelrijders graag foutmeldingen, vaak meerdere keren per 1.000 kilometer. De microfoon en de SOS-knop zijn klassieke slijtageonderdelen. De Navigator VI bevriest bij sommige exemplaren regelmatig. De keyless tankdop klemt, laat zich alleen met geweld openen of faalt compleet. De uitlaatklep piept of werkt stroef.

Het positieve: Bijna al deze problemen zijn bekend, de reserveonderdelen beschikbaar, en vaak gelden er nog coulanceregelingen. Echt duur wordt het zelden – vervelend zijn de uitvallen daarentegen wel. Ze vertroebelen het verder sterke imago van de R 1250 GS bij hoge kilometerstanden!

Een spannend punt bij de aankoop van een gebruikte BMW R 1250 GS: Met het Chigee-systeem kan zelfs een enkele jaren oude GS technisch naar een verrassend modern niveau worden gebracht. Het Plug-and-Play-display past in de originele BMW-navigatiehouder, ondersteunt Apple CarPlay en maakt navigatie, muziek, telefonie en vele smartphone-functies direct op de motor bruikbaar – inclusief bediening via het BMW-Wonderwheel. Hiermee krijgt een gebruikte R 1250 GS een eigentijds infotainmentsysteem, dat in het dagelijkse gebruik aanzienlijk moderner aanvoelt dan het originele navigatiesysteem en de inruilwaarde vanuit het perspectief van veel rijders aanzienlijk verhoogt.

Telelever en Paralever vertonen zelfs na 200.000 kilometers geen structurele problemen. Lagereenheden gaan uitzonderlijk lang mee, en volgens forumberichten blijven de simmerringen dicht. De remmen imponeren met standtijden die menig Japanse fan jaloers maken: remschijven bereiken vaak 100.000 tot 200.000 kilometer, en remblokken houden tussen de 40.000 en 100.000 kilometer, afhankelijk van de rijstijl.

Bij de Electronic Suspension Adjustment (ESA) wordt het kritischer. De schokdempers zijn technisch complex en dus duur. Bij lekkende of verminderde dempers ligt de OEM-vervanging snel in het hoge viercijferige bereik. Veel kilometervreters schakelen daarom over op revisierbare aftermarket-onderstellen, die ook kwalitatief beter zijn. Bij gebruikte motoren tussen de 80.000 en 120.000 kilometer moet men voor de aankoop de ESA-functie grondig testen en verminderde demping als onderhandelingspunt gebruiken.

=>> Wilbers Onderstelopties voor de R1250GS

De schakeling van de R 1250 GS is geen toonbeeld van precisie. Hakelig, soms ruw, en de quickshifter in de lagere versnellingen weinig soepel – dit zijn typische eigenschappen, geen defecten. Desondanks zijn structurele versnellingsbakspeuren uiterst zeldzaam. Zelfs bij de extreemste kilometrages zijn er nauwelijks meldingen van grote versnellingsbakproblemen of koppelingproblemen in de reacties op onze video's.

De boodschap: Wen aan het GS-typische schakelgevoel of koop een andere motor. Maar verwacht niet dat de versnellingsbak het begeeft.

Naast de normale servicekosten moet men bij R 1250 GS modellen met hoge kilometerstanden de volgende kostenposten incalculeren:

• Kardanwelle bij 60.000 km: 1.000–2.000 euro (incl. arbeid), soms op coulance
• ESA-schokdempers bij 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 euro voor OEM-vervanging, of ca. 1.000–1.500 euro voor revisie/aanpassing
• Accu na 4–6 jaar: 150–250 euro
• Remschijven compleet bij 100.000–200.000 km: 600–900 euro
• Diverse elektronische kleingoederen: 100–300 euro per jaar

Volgens de 1000PS-marktplaats liggen goed onderhouden R 1250 GS-modellen met 80.000–100.000 kilometer tussen 11.000 en 14.000 euro, Adventure-modellen liggen ongeveer 1.000–2.000 euro hoger. Bij een correcte onderhoudsgeschiedenis is dat een eerlijke prijs voor een machine die probleemloos nog eens 100.000 kilometer rijdt.

Onmisbaar:

• Volledig ingevuld onderhoudsboekje met alle 10.000-km-beurten
• Bewijzen van kardan-inspecties elke 20.000 km
• Gedocumenteerde kardanwellenwissel bij 60.000 km (of een duidelijke overeenkomst over wie de kosten dekt)
• Proefrit met focus op de aandrijflijn: geen schokken, geen dreun bij belastingwissel

Belangrijk:

• Vraag naar het oliegebruik tussen de onderhoudsbeurten (dit moet nul zijn)
• Test ESA in alle modi, let op foutmeldingen
• Keyless-tankdop meerdere malen openen/sluiten
• Startgedrag van de accu koud en warm testen
• Controleer de balgen van de kardan op scheuren

Rode Vlaggen:

• Ontbrekende kardan-documentatie + zichtbare corrosie
• Ophoping van elektronica-fouten (meerdere systemen constant waarschuwingslampje aan)
• Onrealistisch lage prijs zonder technische uitleg
• Geen klepspeling-controles na 40.000+ km

De BMW R 1250 GS is als tweedehands met een hoge kilometerstand een van de meest solide investeringen op de motormarkt – mits de kardangeschiedenis in orde is. De motor is praktisch onverwoestbaar, het onderstel duurzaam, en de meeste elektronica-problemen zijn beheersbaar.

Kritische BMW-fans moeten weten: De R 1250 GS is geen koopje in onderhoud, maar wel berekenbaar. Wie bereid is te investeren in correct onderhoud en de kardan niet negeert, krijgt een machine die ook met 150.000 of 200.000 kilometer nog betrouwbaar door Europa trekt.

Zoals bij alle motoren met hoge kilometerstanden, moet men de vorige eigenaar goed bekijken. Had hij of zij een garage? Is de motor ook in de winter bij strooizout gebruik geweest? Deze twee factoren hebben een veel grotere invloed op de staat van de motor dan 50.000 km meer of minder.

Met de BMW R 1300 GS is er een opvolger voor de R 1250 GS. Maar dat heeft geen negatieve invloed gehad op de waardestabiliteit van de 1250. Integendeel. De 1300 GS had na de technische moeilijkheden in het eerste jaar een moeilijke start. Veelrijders hebben daarom bewust gewacht en sommige fans van de 1250 GS blijven het model trouw. Met een aanzienlijke waardevermindering van de "oude generatie" is dus niet te rekenen.

Op de 1000PS Marktplaats is het de moeite waard om specifiek te kijken naar exemplaren tussen 80.000 en 120.000 kilometer: Hier heeft het grootste waardeverlies al plaatsgevonden, maar de technische levensduur is nog lang niet uitgeput. Let wel op goede documentatie, onderhandel stevig bij ontbrekende kardangebieden – en verheug je op vele verdere betrouwbare kilometers.