BMW R1250GS Occasiegids en Test

Interessant wordt het wanneer je de 1250 GS direct met haar familie vergelijkt. Ik had twee weken geleden de kans om zowel de 1300 GS als de R 12 G/S te rijden en kan de R 1250 GS nu verdomd goed plaatsen. Ze is een echte reismotor. Dat klinkt misschien simpel, maar de positionering is duidelijker dan ooit.

De 1300 GS voelt dynamischer, wendbaarder en vlotter aan. Ook behoorlijk sportief. De motor is nog krachtiger. De 1250 GS daarentegen haalt haar emotie, dat heerlijk onredelijke, vooral uit de brommende punch van onderuit. En ja, daar ben ik persoonlijk niet zo van gecharmeerd – die doffe en toch behoorlijk aanwezige sound, dat karakteristieke geronk. Voor velen is het pure boxer-romantiek. Zelf rijd ik liever wat rustiger.

Ook deze keer heb ik de GS weer gehuurd bij Hispania Tours in Malaga. Johannes Suppan komt oorspronkelijk uit Oostenrijk en runt al jaren een goed uitgeruste basis voor verschillende BMW-modellen. Maar helaas was de weersvoorspelling voor mijn tocht deze keer niet gunstig. Ik moest hier in Andalusië met een zeer korte ronde beginnen. Diepe wolken drukten op de Sierra, fijne regen trok vanaf de kust naar binnen en eigenlijk pleitte alles ervoor om de motor te laten staan. Maar juist deze dagen hebben hun eigen charme.

Ik laat de kust bij Fuengirola achter me, rol door Benalmádena en duik de eerste bochten van de Sierra de Mijas in. Op de A-387 wordt het verkeer sporadischer, bocht na bocht, en met elke meter omhoog wordt de wereld stiller. Bij Puerto del Pino hangen de wolken laag tussen de bomen, het asfalt glanst donker, bijna zwart – volle concentratie, strakke lijnen, geen ruimte voor haast. Achter Alhaurín el Grande opent zich even het dal voordat het weer omhoog gaat. Richting Coín wordt duidelijk: Het weer is beter dan het lijkt. Boven het binnenland breken de wolken open, en hogerop, rond de Puerto de Ojén, ontplooien zich de typische wintergezichten van Andalusië – gedempt licht, groene hellingen, daarachter de zee slechts een vermoeden.

Een korte stop bij een mirador boven Ojén, natte handschoenen, koude lucht, maar een panorama dat blijft hangen. Later, nabij het Refugio de Juanar, is het bijna stil. Geen bussen, geen groepen, alleen het zachte kraken van de afkoelende motor en het uitzicht over de Sierra Blanca richting Marbella. Het is geen glansrijke tour, geen perfecte ansichtkaart-route. Maar juist daarom voelt het goed: een eerlijke middagrit in januari, gereden tegen het weer in, beloond met lege wegen, intense momenten en het goede gevoel onderweg te zijn, terwijl in Oostenrijk de winter hele andere grenzen stelt. En terloops heb ik geweldige ervaringen opgedaan in het zadel van de BMW R1250GS.

Wat de 1250 GS echt onderscheidt, is haar verbluffend goede reiscomfort. Ze hoeft zich absoluut niet te verstoppen voor de 1300 GS. Dit langafstandcomfort is werkelijk uitstekend. En het ligt natuurlijk aanzienlijk boven dat van de R 12 GS, die weliswaar cool is, maar minder geschikt voor lange afstanden.

Qua elektronische functies – natuurlijk, de adaptieve zithoogteaanpassing van de nieuwe 1300 GS is praktisch. Zelfs als je lang bent, mis je het soms als je ergens moet manoeuvreren. Bij zo'n zware motor is dat ook als groot persoon soms een uitdaging. Wat de 1250 GS echter nog steeds fantastisch maakt – en dat is niet vergeten – is die absoluut geniale balans. Of nu het topkoffer erop zit, de koffers eromheen, ongeacht de bochten: je kunt deze motorfiets speels dirigeren. Dat lukt zo goed als bij geen andere reismotor. En die kwaliteit heeft ze niet verloren.

Na mijn intensieve tour in Andalusië is de R 1250 GS voor mij nog steeds een reismotor die ik ongelofelijk graag aanbeveel, ongelofelijk graag rijd. Maar hoe betrouwbaar is ze? Sommige exemplaren op de tweedehandsmarkt hebben al heel wat kilometers op de teller! Kun je die desondanks kopen?

De BMW R 1250 GS staat bekend als een onverwoestbare langeafstandsloper. Maar wat gebeurt er echt wanneer de teller de zes cijfers bereikt? We hebben tientallen langdurige ervaringen geëvalueerd, opmerkingen onder onze 1000PS-testvideo's gelezen, gesprekken met werkplaatsen gevoerd en gegevens van de 1000PS-marktplaats vergeleken. Het resultaat is verrassend – zowel positief als negatief.

De 1254 cm³ grote ShiftCam-boxermotor blijkt uitzonderlijk robuust te zijn. Zelfs bij extreme kilometerstanden voorbij de 300.000 kilometer blijven motoropeningen de absolute uitzondering. Het olieverbruik tussen de service-intervallen? Praktisch nul. Klepspelingcontroles tonen ook na 100.000 kilometer meestal geen noodzaak voor afstelwerk – een duidelijk teken van minimale slijtage in de kleppenmechaniek. Overigens! Tip voor de perfecte olie voor de BMW Boxer modellen.

Bijzonder opmerkelijk: Bij motorinspecties na 100.000 kilometer blijken zuigers, cilinders en krukas grotendeels in nieuwstaat te zijn. Alleen bij de klepzittingen is lichte slijtage te vinden – maar ruim binnen de toleranties. Het ShiftCam-mechanisme, aanvankelijk door sommige critici als mogelijke zwakke plek beschouwd, presteert in de praktijk probleemloos.

Ons oordeel: Motor-levensafstanden van 200.000+ kilometer zijn volgens analyse van commentaren in onze community bij correcte onderhoud absoluut realistisch. Op de 1000PS-marktplaats zijn steeds meer exemplaren met meer dan 80.000 kilometer te vinden tegen aantrekkelijke prijzen – het is de moeite waard om hier eens te kijken.

Hier wordt het kritisch. De kardanaandrijving is veruit het meest gedocumenteerde probleem binnen de motorcommunity bij GS-modellen met hoge kilometerstanden. De symptomen: stijve kruiskoppelingen, corrosie in de kardanbuis, ruwe loop van de aandrijflijn. De oorzaak ligt in een constructiefout: water dringt binnen via beschadigde balgen, maar kan niet wegstromen. Het gevolg is sluipende corrosie.

BMW heeft gereageerd door een uitgebreide serviceactie te starten. Elke 20.000 kilometer moet de cardan worden geïnspecteerd, gesmeerd en eventueel voorzien van een drainageboorgat. Bij 60.000 kilometer beveelt BMW nu het preventieve vervangen van de aandrijfas aan. Wie deze maatregelen consequent uitvoert, rijdt daarna meestal probleemloos verder. Maar de kosten daarvoor zijn natuurlijk aanzienlijk en vervelend. Als klant bent u bereid remblokken en zelfs een koppeling te vervangen - maar de kardanaandrijving? Je hebt toch bewust gekozen tegen een kettingaandrijving om minder onderhoud te hebben - en nu dit!

Bij de aankoop van een tweedehands motor is de kardan-geschiedenis het belangrijkste inspectiepunt. Ontbreken er servicebewijzen voor de cardaninspecties, dan kunt u er beter vanaf blijven of minstens 1.500 euro van de aankoopprijs aftrekken voor een benodigde asvervanging. Op de 1000PS-marktplaats zijn hier duidelijke prijsverschillen te zien – en terecht.

Bij de BMW Boxer-GS-modellen wordt vaak niet helder onderscheid gemaakt tussen geplande, kilometerafhankelijke vervanging van de kardanas en een defect binnen de garantie/waarborg. Bij de R 1250 GS is volgens gepubliceerde service-informatie een preventieve vervanging van de kardanas bij 60.000 km voorzien, waarbij BMW deze kilometerafhankelijke vervanging gedurende de levensduur van het voertuig kosteloos uitvoert. Bij de R 1300 GS daarentegen is een vervanging van de kardanas bij 80.000 km onderdeel van het reguliere onderhoudsplan en in principe door de klant te betalen. Ongeacht dit geldt voor beide modellen: Bij een voortijdig technisch defect worden de kosten uitsluitend overgenomen volgens de geldende garantie-, waarborg- of coulancevoorwaarden van de fabrikant.

De R 1250 GS zit ook al vol met elektronica. En precies hier scheidt het kaf zich van het koren: Terwijl veiligheidskritische systemen zoals ABS en motorsturing ook bij de hoogste kilometerstanden betrouwbaar functioneren, irriteren de comfort- en connectiviteitsmodules.

Volgens veelrijders genereert het intelligente noodoproepsysteem (SOS) graag foutmeldingen, vaak meerdere keren per 1.000 kilometer. De microfoon en de SOS-knop zijn klassieke slijtageonderdelen. De Navigator VI bevriest bij sommige exemplaren regelmatig. De Keyless-tankdop klemt, laat zich alleen met geweld openen of weigert volledig dienst. De uitlaatklep piept of gaat stroef.

Het positieve: Bijna al deze problemen zijn bekend, de vervangende onderdelen zijn beschikbaar, en vaak zijn er nog coulanceregelingen van toepassing. Echt duur wordt het zelden – vervelend zijn de uitvallen echter wel. Ze vertroebelen het anders zo sterke beeld van de R 1250 GS bij hoge kilometerstanden!

Een spannend aspect bij de aanschaf van een tweedehands BMW R 1250 GS: Met het Chigee-systeem kan zelfs een enkele jaren oude GS technisch op een verrassend modern niveau worden gebracht. Het plug-and-play-display past in de originele BMW-navigatiehouder, ondersteunt Apple CarPlay en maakt navigatie, muziek, telefonie en vele smartphonefuncties direct op de motor bruikbaar – inclusief bediening via het BMW-Wonderwheel. Hierdoor krijgt een gebruikte R 1250 GS een eigentijds infotainmentsysteem, dat in het dagelijks gebruik aanzienlijk moderner aanvoelt dan het originele navigatiesysteem en de tweedehands waarde volgens veel rijders merkbaar verhoogt.

Zelfs na 200.000 kilometer vertonen Telelever en Paralever structureel geen afwijkingen. De lagers gaan extreem lang mee, en volgens berichten op forums blijven de keerringen dicht. De remmen verrassen met levensduren die sommige Japanse motorfans jaloers maken: Remschijven halen niet zelden 100.000 tot 200.000 kilometer, remblokken houden het tussen 40.000 en 100.000 kilometer vol, afhankelijk van de rijstijl.

Kritischer wordt het bij de Electronic Suspension Adjustment (ESA). De schokdempers zijn technisch complex en daardoor duur. Bij lekkende of verminderende dempers kost vervanging door OEM-onderdelen al snel in de hoge viercijferige range. Daarom stappen veel grootgebruikers over op revisiebare aftermarket-veringen, die ook kwalitatief beter zijn. Bij gebruikte exemplaren tussen 80.000 en 120.000 kilometer moet je voor aankoop de ESA-functie grondig testen en verminderde demping als onderhandelingspunt gebruiken.

De versnellingsbak van de R 1250 GS is geen meesterwerk van precisie. Hakerig, soms ruw, de Quickshifter in de lagere versnellingen weinig soepel – dat zijn typische eigenschappen, geen defecten. Toch zijn structurele transmissieschade uiterst zeldzaam. Zelfs bij de hoogste kilometerstanden zijn er nauwelijks berichten over grote transmissie- of koppelingproblemen in de opmerkingen onder onze video's.

De boodschap: Wen aan het voor de GS typische schakelgevoel of koop een andere motor. Maar verwacht niet dat de transmissie het begeeft.

Naast de normale onderhoudskosten moet je bij R 1250 GS-modellen met hoge kilometerstanden rekening houden met de volgende posten:

• Kardanas bij 60.000 km: 1.000–2.000 euro (inclusief arbeid), afhankelijk van land en servicegeschiedenis op basis van coulance
• ESA-schokbrekers bij 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 euro voor OEM-vervanging, of ca. 1.000–1.500 euro voor revisie/retrofit
• Accu na 4–6 jaar: 150–250 euro
• Remschijven compleet bij 100.000–200.000 km: 600–900 euro
• Diverse elektronische onderdelen: 100–300 euro per jaar

Volgens de 1000PS-marktplaats variëren de prijzen van goed onderhouden R 1250 GS met 80.000–100.000 kilometer tussen de 11.000 en 14.000 euro, Adventure-modellen liggen ongeveer 1.000–2.000 euro hoger. Bij een correcte onderhoudshistorie is dat een eerlijke prijs voor een machine die zonder problemen nog eens 100.000 kilometer kan rijden.

Onmisbaar:

• Compleet onderhouden serviceboekje met alle 10.000 km-beurten
• Bewijzen van kardaninspecties elke 20.000 km
• Gedocumenteerde vervanging van de kardanas bij 60.000 km (of duidelijke afspraken over wie de kosten draagt)
• Proefrit met focus op de aandrijflijn: geen schokken, geen dreunen bij lastwissel

Belangrijk:

• Informeer naar het olieverbruik tussen de services (moet nul zijn)
• Test de ESA in alle modi, let op foutmeldingen
• Keyless-tankdop meerdere keren openen/sluiten
• Accustartgedrag bij koude en warme motor controleren
• Controleer de balgen van de kardan op scheuren

Rode Vlaggen:

• Ontbrekende kardan-documentatie + zichtbare corrosie
• Ophoping van elektronische fouten (meerdere systemen met blijvende waarschuwingslampen)
• Onrealistisch lage prijs zonder technische uitleg
• Geen klepspelingcontroles na 40.000+ km

De BMW R 1250 GS is als tweedehands met hoge kilometerstand een van de meest solide investeringen op de motormarkt - mits de kardanhistorie klopt. De motor is praktisch onverwoestbaar, het onderstel duurzaam en de meeste elektronische problemen zijn beheersbaar.

Kritische BMW-fans moeten weten: De R 1250 GS is geen koopje in onderhoud, maar wel berekenbaar. Wie bereid is in correct onderhoud te investeren en de cardan niet negeert, krijgt een machine die ook met 150.000 of 200.000 kilometer nog betrouwbaar door Europa rijdt.

Zoals bij alle motoren met hoge kilometerstanden moet men de vorige eigenaar goed bekijken. Had hij of zij een garage? Werd de motor in de winter bij strooizout bereden? Deze 2 factoren hebben een veel grotere invloed op de staat van de machine dan 50.000 km meer of minder op de teller.

Met de BMW R 1300 GS is er een opvolger voor de R1250GS. Maar dat had geen negatieve invloed op de waardestabiliteit van de 1250. Integendeel. De 1300 GS had na de technische moeilijkheden in het eerste jaar een moeilijke start. Veelrijders hebben bewust gewacht en sommige fans van de 1250 GS blijven het model trouw. Met een significant waardeverlies van de "oude generatie" is dus niet te rekenen.

Op de 1000PS-marktplaats is een blik op exemplaren tussen 80.000 en 120.000 kilometer vooral de moeite waard: Hier is het grootste waardeverlies al opgetreden, maar de technische levensduur is nog lang niet uitgeput. Let echter op correcte documentatie, onderhandel stevig bij ontbrekende cardanbewijsstukken – en verheug je op nog vele betrouwbare kilometers.