Gamechanger: Vastestofaccu? Verge beweert 600 km actieradius

De Verge motorfietsen uit Finland willen worden gezien als de technisch meest geavanceerde elektrische motoren op de markt – zelfs zonder de nieuwe vastestofaccu. Met hun opvallende naafloze achtermotor leveren ze hoge prestaties bij een verrassend competitief gewicht. Met de nieuwe "Donut Solid State" vastestofaccu gaat de TS Pro volgens Verge echter een stap verder. Verge stelt voor deze batterij een capaciteit van tot wel 33,3 kWh en combineert daarmee een enorme energiedichtheid met ultrasnelle oplaadmogelijkheden.

Vastestofbatterijen worden beschouwd als een toekomsttechnologie, omdat ze meerdere voordelen combineren ten opzichte van traditionele lithium-ionencellen. In plaats van vloeibare elektrolyten maakt solid-state-technologie gebruik van een vaste ionentransportroute, waardoor veiligheidsrisico's worden verminderd en de energiedichtheid aanzienlijk wordt verhoogd. In het geval van de TS Pro komen de cellen van de start-up Donut Lab, die volgens Verge een energiedichtheid van ongeveer 400 Wh/kg hebben bereikt. Hierdoor zijn niet alleen grotere reikwijdtes, maar ook aanzienlijk kortere laadtijden mogelijk.

De nieuwe accu zou volgens de fabrikant een theoretische actieradius van tot wel 600 kilometer moeten bieden. Nog indrukwekkender is echter het beloofde laadvermogen: met tot 200 kW via CCS-gelijkstroom kan de TS Pro volgens Verge in slechts 10 minuten ongeveer 300 kilometer bereik bijladen – een waarde die in de motorwereld tot nu toe ongeëvenaard is.

In de praktijk betekent dit: niet alleen ver rijden, maar ook snel weer de weg op. Vooral op langere afstanden is laadvermogen vaak belangrijker dan de nominale actieradius. Dankzij CCS-compatibiliteit kan de Verge TS Pro bij de gebruikelijke snellaadstations in Europa en Noord-Amerika worden opgeladen – een duidelijk voordeel ten opzichte van oudere systemen met een Type-2-aansluiting, die onderweg steeds minder relevant worden.

De nieuwe technologie zet de standaard: Terwijl modellen zoals de Energica Experia of de LiveWire One maximaal ongeveer 22 tot 24 kW laadvermogen halen en motoren zoals de Zero DSR/X of SR/F op 11 kW blijven steken, bereikt de Verge TS Pro met tot 200 kW een geheel nieuw niveau. Zelfs in vergelijking met de huidige elektrische auto's klinkt dit indrukwekkend, want veel daarvan laden met een lager vermogen.

Ook qua capaciteit breekt de nieuwe TS Pro door naar een nieuwe dimensie. Met een brutocapaciteit van 33,3 kWh overtreft hij alle momenteel beschikbare e-motorfietsen. De volgende grootste batterijen zijn te vinden in modellen zoals de Energica Experia met ongeveer 22,5 kWh (hoewel deze sinds de faillissement niet meer nieuw verkrijgbaar is) of de Zero DSR/X en SR/F met maximaal 20,9 kWh. Zelfs topmodellen zoals de LiveWire One of de nieuwe Honda WN7 blijven met respectievelijk ongeveer 15 en 9 kWh duidelijk achter.

Belangrijk is de opmerking dat het om brutowaarden gaat. In de praktijk gebruiken fabrikanten slechts een deel van de beschikbare capaciteit om de cellen te besparen. Deze waarde ligt doorgaans tussen ongeveer 85% en 95% van de brutowaarde. Toch laat de hoge waarde van de Verge zien waar de ontwikkeling van hoogvermogenaccu's in de motorbouw naartoe gaat.

De solid-state cellen bieden naast hun energiedichtheid ook een veiligheidsvoordeel: Door het ontbreken van vloeibare elektrolyten stijgt de temperatuur waarbij thermische reacties beginnen van ongeveer 50 naar wel 200 graden Celsius. Het risico op een batterijbrand neemt daardoor aanzienlijk af. Tegelijkertijd maakt de vaste separator het mogelijk om de anode van lithium te maken, wat zowel de energiedichtheid als de laadcapaciteit verder verhoogt.

Een vastestofaccu kan zo snel worden opgeladen omdat er geen gebruik wordt gemaakt van vloeibare elektrolyten en hierdoor nauwelijks temperatuurgevoelig is. De vaste elektrolyt zorgt voor een stabiele en directe ionenstroom, zelfs bij kou of hitte. Bovendien maakt de cel gebruik van een lithium-metaalanode in plaats van grafiet, wat het in- en uitladen van ionen versnelt en extreem hoge laadvermogens mogelijk maakt. Omdat het materiaal ook thermisch stabiel is tot boven de 150 graden, kan de accu hoge stromen opnemen zonder oververhit te raken.

De TS Pro combineert deze voordelen met de bekende Donut-motor in het achterwiel, die nu in versie 2.0 is ingebouwd. Hij levert 102 kW oftewel 139 pk en zou de sprint van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden moeten halen. Ondanks deze prestaties blijft het totale gewicht met 235 kilogram verrassend matig – lichter dan veel andere elektrische modellen.

Verge-motorfietsen kunnen via de officiële website worden geconfigureerd en besteld. Momenteel is het bedrijf actief met vestigingen in Duitsland, Finland, Estland, Frankrijk, Spanje, Monaco, het Verenigd Koninkrijk en Italië. In deze landen kunnen klanten al bestellingen plaatsen. Showrooms zijn voornamelijk in de VS aanwezig, terwijl in Londen een officiële winkel nog in de planning staat. In Hamburg heeft Verge in het Westfield Hamburg-Überseequartier een pop-up in een winkelcentrum geopend.

Volgens de website zijn op deze locatie ook proefritten beschikbaar. In de praktijk volgt na inschrijving voor een proefrit echter alleen een melding dat er in de toekomst contact wordt opgenomen. Wat er daadwerkelijk van de beloften terechtkomt, moet dus nog blijken.

In de VS zijn de eerste leveringen van de nieuwe TS Pro-generatie met vastestofbatterij aangekondigd voor het voorjaar van 2026. Afhankelijk van de markt en productiebatch kunnen de levertijden variëren tussen drie en twaalf maanden.

De basismodel van de Verge TS Pro begint in Europa bij ongeveer 29.900 euro netto, terwijl de upgrade naar de grote vastestofbatterij zo'n 3.000 euro meer kost. In Duitsland kom je daarmee voor de Pro met 350 km bereik uit op 36.581 euro en voor de Pro met een maximale actieradius van 600 km op 39.581 euro. Hiermee bevindt de TS Pro zich qua prijs boven de topmodellen van Zero of Energica, maar op papier biedt hij een aanzienlijk hogere accucapaciteit en laadvermogen.

In Oostenrijk wordt de aankoop van e-motorfietsen sinds het najaar van 2025 weer door de overheid gesubsidieerd. Kopers kunnen, afhankelijk van de prestatieklasse en het gebruik, tot 2.300 euro subsidie per voertuig ontvangen als de motorfiets volledig elektrisch is aangedreven. Deze subsidie geldt voor particulieren, bedrijven en verenigingen en kan bovendien gecombineerd worden met subsidies voor laadinfrastructuur en wallboxen. Hierdoor liggen de prijzen voor eindklanten in Oostenrijk iets onder de Duitse prijzen.

In Duitsland is er momenteel nog geen aparte aankoopsubsidie voor e-motorfietsen, maar een nieuw landelijk E-mobiliteitsprogramma zou vanaf 2026 subsidies van tot 4.000 euro per voertuig kunnen bieden, ook voor elektrisch aangedreven tweewielers. Daarnaast zijn er fiscale voordelen, zoals vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor elektrische voertuigen en verschillende regionale subsidieprogramma's voor de uitbreiding van de laadinfrastructuur.

Met de nieuwe TS Pro wil Verge de eerste seriemotorfiets met vastestofbatterij op de weg brengen – dit zou een technologische sprong kunnen zijn die actieradius, laadsnelheid en veiligheid naar een nieuw niveau tilt. De machine biedt op papier echte dagelijkse bruikbaarheid en is dankzij CCS-laden compatibel met bijna elke snellader. Een minpunt blijft de hoge prijs; zelfs als er nergens op wordt bezuinigd en men bijvoorbeeld kiest voor hoogwaardige Öhlins-componenten, zal de Verge voor veel geïnteresseerden waarschijnlijk een droom blijven.

Verge wil met de TS Pro de grenzen van elektromobiliteit verleggen en laten zien dat de toekomst van elektrisch rijden niet alleen snel, maar ook praktisch en geschikt voor dagelijks gebruik kan zijn. Wij zijn in ieder geval benieuwd naar de eerste test, die Verge ons tot nu toe nog verschuldigd is gebleven.