Gamechanger Solid-State-Accu? Verge TS Pro met 600 km Actieradius

De motoren van Verge uit Finland worden beschouwd als de technisch meest geavanceerde elektrische motoren op de markt – zelfs zonder de nieuwe solid-state accu. Met hun opvallende naafloze achtermotor leveren ze hoge prestaties bij een verrassend concurrerend gewicht. Met de nieuwe "Donut Solid State" solid-state accu zet de TS Pro echter een stap verder. Verge claimt voor deze batterij een capaciteit van tot wel 33,3 kWh, waarmee het een enorme energiedichtheid combineert met ultrasnelle laadmogelijkheden.

Solid-state batterijen worden beschouwd als de technologie van de toekomst, omdat ze verschillende voordelen bieden ten opzichte van conventionele lithium-ion cellen. In plaats van vloeibare elektrolyten maakt de solid-state technologie gebruik van een vaste ionentransportroute, waardoor veiligheidsrisico's worden verminderd en de energiedichtheid aanzienlijk wordt verhoogd. In het geval van de TS Pro zijn de cellen afkomstig van het start-upbedrijf Donut Lab, dat volgens Verge een energiedichtheid van ongeveer 400 Wh/kg zou hebben bereikt. Daarmee zouden niet alleen grotere reikwijdtes, maar ook aanzienlijk kortere laadtijden mogelijk moeten zijn.

Volgens de fabrikant zou de nieuwe batterij een theoretisch bereik tot 600 kilometer moeten kunnen bieden. Nog indrukwekkender is echter het laadvermogen: met tot wel 200 kW via CCS-gelijkstroom kan de TS Pro volgens Verge in slechts 10 minuten ongeveer 300 kilometer bereik bijladen – een prestatie die tot nu toe ongeëvenaard is in de motorwereld.

In de praktijk betekent dit: niet alleen ver rijden, maar ook snel weer op weg zijn. Vooral bij langere afstanden is laadvermogen vaak belangrijker dan de nominale actieradius. Dankzij CCS-compatibiliteit kan de Verge TS Pro worden opgeladen bij de gangbare snellaadstations in Europa en Noord-Amerika – een duidelijk voordeel ten opzichte van oudere systemen met een Type-2-aansluiting die onderweg steeds meer aan waarde verliezen.

De nieuwe technologie zet de norm: Terwijl modellen als de Energica Experia of de LiveWire One maximaal zo'n 22 tot 24 kW laadvermogen bereiken en motoren zoals de Zero DSR/X of SR/F op 11 kW blijven steken, tilt de Verge TS Pro met tot wel 200 kW het naar een geheel nieuw niveau. Zelfs in vergelijking met de huidige elektrische auto’s is dat indrukwekkend, want veel van die auto's laden met minder vermogen.

Ook qua capaciteit betreedt de nieuwe TS Pro een nieuwe dimensie. Met een bruto capaciteit van 33,3 kWh overtreft hij alle momenteel beschikbare e-motorfietsen. De volgende grotere batterijen zijn te vinden in modellen als de Energica Experia met ongeveer 22,5 kWh (hoewel deze sinds het faillissement niet meer nieuw verkrijgbaar is) of de Zero DSR/X en SR/F met maximaal 20,9 kWh. Zelfs topmodellen zoals de LiveWire One of de nieuwe Honda WN7 blijven met respectievelijk ongeveer 15 en 9 kWh aanzienlijk achter.

Belangrijk is om te vermelden dat het om brutowaarden gaat. In de praktijk gebruiken fabrikanten slechts een deel van de beschikbare capaciteit om de cellen te beschermen. Dit ligt meestal tussen ongeveer 85% en 95% van de brutowaarde. Desondanks illustreert de hoge waarde van de Verge waar de ontwikkeling van hoogvermogensaccu’s in de motorfietsindustrie naartoe gaat.

De solid-state cellen bieden naast hun energiedichtheid ook een veiligheidsvoordeel: Door het weglaten van vloeibare elektrolyten stijgt de temperatuur waarbij thermische reacties beginnen van ongeveer 50 naar wel 200 graden Celsius. Het risico op een celbrand wordt daardoor aanzienlijk verminderd. Tegelijkertijd maakt de vaste separator het mogelijk om de anode van lithium te maken, wat zowel de energiedichtheid als de laadprestaties verder verbetert.

Een solid-state batterij kan zo snel worden opgeladen omdat het geen vloeibare elektrolyt bevat en daardoor nauwelijks temperatuurgevoelig is. De vaste elektrolyt zorgt voor een stabiele en directe ionenstroom, zelfs bij kou of hitte. Bovendien maakt de cel gebruik van een lithium-metalen anode in plaats van grafiet, wat het in- en uitslaan van de ionen versnelt en extreem hoge laadvermogens mogelijk maakt. Het materiaal is bovendien thermisch stabiel tot ruim 150 graden, zodat de accu hoge stromen kan opnemen zonder oververhit te raken.

De TS Pro combineert deze voordelen met de bekende Donut-motor in het achterwiel, die nu in versie 2.0 is ingebouwd. Deze levert 102 kW oftewel 139 pk en zou de sprint van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden moeten kunnen halen. Ondanks deze prestaties blijft het totale gewicht verrassend laag met 235 kilogram – lichter dan veel andere elektrische modellen.

Verge-motoren kunnen via de officiële website worden geconfigureerd en besteld. Momenteel is het bedrijf actief met vestigingen in Duitsland, Finland, Estland, Frankrijk, Spanje, Monaco, het Verenigd Koninkrijk en Italië. In deze landen kunnen klanten (mannen en vrouwen) al bestellingen plaatsen. Showrooms ter plaatse bestaan voornamelijk in de VS, terwijl in Londen een officiële winkel nog in de planningsfase is. In Hamburg heeft Verge een Pop-Up geopend in het Westfield Hamburg-Überseequartier winkelcentrum.

Volgens de website zijn op deze locatie ook proefritten beschikbaar. In de praktijk volgt na aanmelding voor een proefrit echter slechts een melding waarin wordt verwezen naar een toekomstige contactopname.

In de VS staat de eerste levering van de nieuwe TS-Pro-generatie met solid-state accu gepland voor voorjaar 2026. Afhankelijk van de markt en de productiepartij kunnen de levertijden variëren van drie tot twaalf maanden.

De basisversie van de Verge TS Pro begint in Europa bij ongeveer 29.900 euro netto, terwijl de upgrade naar de grote solid-state accu zo'n 3.000 euro extra kost. Uiteindelijk komt de prijs in Duitsland voor de Pro met 350 km actieradius uit op 36.581 euro en voor de Pro met een maximale actieradius van 600 km op 39.581 euro. Daarmee ligt de prijs van de TS Pro boven die van de topmodellen van Zero of Energica, maar biedt het wel een aanzienlijk hogere batterijcapaciteit en laadvermogen.

In Oostenrijk wordt de aankoop van e-motorfietsen sinds het najaar van 2025 weer door de overheid gesubsidieerd. Kopers kunnen, afhankelijk van de vermogensklasse en het gebruik, tot 2.300 euro subsidie per voertuig ontvangen, mits de motorfiets volledig elektrisch wordt aangedreven. Deze subsidie is beschikbaar voor particulieren, bedrijven en verenigingen en kan bovendien worden gecombineerd met subsidies voor laadinfrastructuur en wallboxen. Hierdoor liggen de prijzen in Oostenrijk voor eindgebruikers iets lager dan de Duitse prijzen.

In Duitsland is er momenteel nog geen afzonderlijke aankoopsubsidie voor e-motorfietsen, maar een nieuw landelijk e-mobiliteitsprogramma zou vanaf 2026 subsidies van tot wel 4.000 euro per voertuig kunnen bieden, ook voor elektrisch aangedreven tweewielers. Daarnaast zijn er fiscale voordelen, zoals de vrijstelling van wegenbelasting voor e-voertuigen, evenals verschillende regionale stimuleringsprogramma's voor de uitbreiding van laadinfrastructuur.

Met de nieuwe TS Pro brengt Verge de eerste productiemotorfiets met solid-state accu op de weg – een technologisch sprong vooruit die actieradius, laadsnelheid en veiligheid naar een nieuw niveau tilt. De machine biedt op papier echte alledaagse bruikbaarheid en is dankzij CCS-lading compatibel met bijna elke snellader. Als minpuntje blijft de hoge prijs; hoewel er nergens op wordt bezuinigd en men voor onderdelen bijvoorbeeld kiest voor hoogwaardige Öhlins-producten, zal de Verge voor veel geïnteresseerden waarschijnlijk een droom blijven.

Hiermee verlegt de Verge TS Pro de grenzen van elektromobiliteit aanzienlijk. Ze laat zien dat de toekomst van elektrisch rijden niet alleen snel, maar ook praktisch en klaar voor serieproductie kan zijn – en dat innovatie in het tweewielersegment momenteel nergens zo radicaal wordt voortgestuwd als hier.