Bridgestone V03 Slick getest: Meer Grip, Stabiliteit en Snelheid

Zijn voorganger, de V02, maakte al naam in de paddocks dankzij zijn vergevingsgezinde karakter en lange levensduur. Verkrijgbaar in verschillende compounds, bood hij vooral trackday-rijders veel plezier op diverse asfaltsoorten en temperaturen. Maar zodra het aankwam op het vechten voor de laatste tienden, had de V02 in sommige opzichten nog wat ruimte voor verbetering. Precies daar zet Bridgestone nu in en levert ons met de volledig nieuw ontwikkelde V03 het materiaal om die kleine hiaten te vullen. Met veel ervaring, vooral uit het endurance racen, hebben de ingenieurs hun kennis verwerkt in de nieuwe slick en hem vooral op het gebied van prestaties verder verbeterd.

Eigenlijk alles. Van de karkas tot de contour en de rubbercompound, Bridgestone heeft het hele ontwerp een volledige make-over gegeven.

De karkas is uitgebreid met de GP-Belt, een extra gordel die een grotere contactoppervlakte mogelijk maakt, vooral waar het telt: in de bochten. Dit verhoogt niet alleen de zijdelingse grip maar ook de grip bij het uitaccelereren van de bocht.

Tegelijkertijd is ook de contour van de band aangepast. Bij de voorband is de diameter in het middengebied niet veranderd. Naar de flanken toe is de nieuwe V03 echter wat bolvormiger, waardoor hij een minder scherpe contour heeft. Dit moet voordelen bieden, niet alleen in het contactoppervlak, maar ook in de stabiliteit, vooral bij het insturen. Afhankelijk van de flexibiliteit biedt dit ook meer mogelijkheden om de eigen demping van de band aan te passen.

Bij de achterband is een andere aanpak gevolgd. Hier is de binnendiameter met ongeveer 7 mm vergroot terwijl de flanken vrijwel gelijk zijn gebleven. Hierdoor kantelt de motor bij rechtuit rijden iets naar voren, wat een handzamere geometrie oplevert die de wat bollere vorm moet compenseren. Dit heeft echter ook gevolgen op een ander vlak. Wie de overstap maakt van de V02 naar de V03, kan kiezen voor een kortere eindoverbrenging, omdat dit door de grotere banddiameter weer wordt gecompenseerd.

Voor de rubbercompounds zijn er, afhankelijk van de omgevingstemperatuur, ook verschillende mengsels beschikbaar. Voor de voorband kun je kiezen tussen twee mengsels: Soft-Medium en Soft.

Voor de achterband zijn er drie opties: Medium, Soft en Sprint.

Bij Bridgestone is het uitgangspunt dat de zachte banden beter geschikt zijn voor koudere temperaturen en de hardere voor warme temperaturen, in tegenstelling tot sommige concurrenten. Met de Sprint-compound wil men echter, ongeacht de temperatuur, de rijder extra veel grip bieden om bij kortere afstanden nog meer prestaties te behalen.

De nieuwe V03 slicks zullen vanaf begin 2026 verkrijgbaar zijn in de maten 120/70 R17 en 200/60 R17. Vanaf 2027 volgt dan nog de kleinere maat 190/60 R17.

Dat was de theorie, nu naar de praktijk.

Al bij het eerste contact met de nieuwe Bridgestone V03 werd duidelijk dat deze band meer is dan slechts een facelift. De omstandigheden voor deze test konden amper beter zijn: diverse superbikes, constante weersomstandigheden en het Chang International Circuit, een moderne racetrack die zowel grip, snelle richtingveranderingen als hoge stabiliteit vereist. Bridgestone had ons bovendien uitstekend voorbereid. Zo konden we niet alleen de directe vergelijking maken tussen de V02 en V03, maar ook ervaren hoe ze zich gedroegen op vier verschillende motoren: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R en Ducati Panigale V4 S.

De testdag begon bewust traditioneel met de V02, om een frisse referentie te hebben. Zodra de V03 daarna was gemonteerd en we uit de pitstraat rolden, werd het verschil direct en zonder ruimte voor interpretatie duidelijk. Waar de V02 nog levendig en soms bijna nerveus aanvoelde, kwam de V03 met een volledig nieuwe rust en stabiliteit. Al bij het insturen gedroegen de twee banden zich als dag en nacht. Vooral op motoren die van nature wat onrust hebben, zoals de BMW S1000RR een goed voorbeeld van is, biedt de V03 een indrukwekkend gevoel van grip op de baan, vertrouwen en voorspelbare feedback. Zelfs het rijden in een rechte lijn voelt ontspannener en nauwkeuriger aan.

Dit enorme verschil is geen toeval, aangezien Bridgestone intensief heeft gewerkt aan de basisconstructie. De nu bolvormigere voorband levert merkbaar meer eigen demping en verhoogt de controle en stabiliteit in bochten. De voorband zelf is merkbaar zachter geconstrueerd, wat vooral helpt wanneer hobbels of grenssituaties de voorkant belasten. De feedback blijft rustig, helder en duidelijk. De achterband daarentegen is in het midden in diameter vergroot, wat resulteert in een scherpere contour. In combinatie met vrijwel ongewijzigde buitenzijden ontstaat een breder, effectiever bruikbaar contactoppervlak dat de grip niet alleen door de compound, maar ook door de geometrie verbetert. De stijve karkas blijft karakteristiek voor de achterband, wat onder bepaalde omstandigheden kan leiden tot een lichte chatterneiging over harde hobbels, maar over het algemeen wel een zeer stabiel rijgedrag biedt.

Op de baan komt de nieuwe samenwerking tussen flexibiliteit en stabiliteit zeer duidelijk naar voren. De V03 vereist iets meer kracht bij het insturen dan de V02, maar veel motoren kunnen door een kleine aanpassing van de geometrie, zoals een verhoogde achterkant, perfect daarop worden afgestemd. Als deze verfijning is doorgevoerd, komen de voordelen van de V03 des te sterker naar voren: een rustige voorband, een indrukwekkende stabiliteit, zelfs in het grensgebied, en een precies en voorspelbaar gevoel in elke fase van de bocht. Hier toont de band zijn grote kracht, vooral op motoren die wat meer kalmte in het rijwielgedeelte kunnen gebruiken.

Voor de compounds put Bridgestone uit veel knowhow van het endurance racen en eerdere MotoGP-inzet. De nieuwe zachtere Sprint-compound biedt niet alleen maximale grip, maar voegt ook extra flexibiliteit toe aan de stijve achterbandkarkas. Het eindresultaat is een band die zowel scoort op grip als op flexibiliteit. Bovendien beslaat hij een zeer groot temperatuurbereik en kan zowel op koud als warm asfalt worden gebruikt. Dit zal voor veel gebruikers de bandkeuze aanzienlijk vergemakkelijken.

Ook de duurzaamheid is indrukwekkend. In onze sessies van 10 tot 20 snelle rondes vertoonden zowel de voor- als achterbanden een schoon en gelijkmatig slijtagepatroon. De aanvankelijke grip is bijzonder sterk, neemt na enkele rondes iets af, maar blijft daarna gedurende lange tijd stabiel. De Sprint-compound op de achterband levert van nature de hoogste grip en toont zelfs na 15 snelle rondes nog een opmerkelijk sterke prestatie. Vooral positief: ook op het zeer griprijke Chang-asfalt bleven de flanken schoon en gelijkmatig, een sterk punt dat de V02 al had en dat bij de V03 opnieuw terugkomt.

De optimale bandendrukken blijven op het bekende niveau: voor 2,3 bar, achter 1,6 tot 1,8 bar in warme toestand. Hiermee toont de V03 zijn beste mix van grip, stabiliteit en feedback.

De V03 zal voorlopig leverbaar zijn in de maten 120/70 17 en 200/60/17. De iets kleinere 190-maat is pas vanaf 2027 beschikbaar.

Per saldo is de Bridgestone V03 een duidelijke doorontwikkeling. Hij verleent de motor merkbaar meer rust, biedt een eersteklas gevoel voor de ondergrond en combineert grip met stabiliteit op een niveau dat de V02 in bijna alle opzichten overtreft. Een band die niet alleen op papier verbeterd is, maar waarvan de voordelen al in de eerste meters duidelijk merkbaar zijn.

Voordelen:

• Rustiger rijgedrag
• Lange levensduur
• Nieuwe Sprint-compound voor breed temperatuurbereik

Nadelen:

• Enigszins vatbaar voor chatter op hobbels en zachte veringen