Moto Morini: Interview met CEO Monni over toekomstige ambities

Poky, 1000PS: Alberto, als je Moto Morini in 2026 in één zin zou moeten samenvatten, wat zouden motorrijders ermee moeten associëren?

Alberto Monni, CEO Moto Morini: Het DNA van Moto Morini is in de eerste plaats Italiaans. We proberen dat in elk ontwerp, elk detail van ergonomie en handling te stoppen. Dat is wat Moto Morini onderscheidt van andere Chinese fabrikanten. Zoals je weet, is Moto Morini een groot Italiaans merk, maar sinds 2018 zijn we eigendom van een Chinees bedrijf. Dat is een grote stap voorwaarts voor ons geweest, omdat we nu de middelen hebben om de motoren te ontwikkelen die we voor ogen hebben zonder grote kostenbeperkingen. We kunnen ze correct positioneren in prijs, kwaliteit en marktsegment.

Dus, de Italiaanse geest staat voorop. Maar we willen ons assortiment ook uitbreiden omdat ons doel is om te concurreren met de grote merken in alle belangrijke segmenten. In de afgelopen vijf jaar hebben we aanzienlijke vooruitgang geboekt – van onze grote motorerfgoed rond 1200 cc, tot de middenklasse met de 6.5, die een bestseller, de X-Cape, werd. Daarna kwamen de 500 en Sei-Mezzo SCR, en nu komen we terug met een nieuwe 1200 X-Cape die in Italië wordt gelanceerd en binnenkort in andere markten. We willen dat elke Moto Morini herkenbaar is – in ontwerp, wendbaarheid en uitstraling. Wanneer een klant een Moto Morini koopt, moeten ze onmiddellijk weten waar die motor binnen zijn segment past.

Poky, 1000PS: Hoe vormt de balans tussen Italiaanse R&D en geglobaliseerde productie jullie motoren?

Monni: Italiaans R&D en design maken 90 procent van het project uit. De andere 10 procent – de definitieve engineering en massaproductie – gebeurt in China. Maar het intern kunnen ontwikkelen van de motoren hier in Italië maakt een groot verschil. We zijn zelf motorrijders. Wanneer we andere motoren testen, voelen we iets – die directe connectie als je erop gaat zitten. Op een Moto Morini voelt het Italiaans aan. Dat willen we in de toekomst behouden.

We investeren ook in motoren – vooral de V-twin. Het leek misschien verouderd in het afgelopen decennium, maar nu is zelfs Suzuki ermee terug. Voor ons is het geschiedenis: Moto Morini begon in de jaren '70 met V-twin motoren, en we willen die lijn voortzetten. Onze V-twins worden gebouwd met onze eigen motoren, ons eigen karakter.

Poky, 1000PS: Jullie X-Cape 700 – die ging van 650 cc naar 693 cc. Wat was de reden daarvoor?

Monni: Er waren twee redenen. Ten eerste, de 650 X-Cape was al ongeveer drie jaar op de markt – dat is normaal gesproken het juiste moment voor een restyle. Ten tweede kwam de Euro-5+ regelgeving tegelijkertijd, dus hadden we de kans om over te schakelen naar het nieuwe motorplatform. Klanten vertelden ons dat ze dol waren op de X-Cape – de vering, het frame, de remmen – maar ze wilden meer vermogen. Nu, met de 700, hebben ze dat.

Poky, 1000PS: De 1200 X-Cape ziet er indrukwekkend uit – ongeveer 130 pk, maar ook 269 kilo droog. Dat is zwaarder dan sommige concurrenten. Hoe komt dat?

Monni: Ja, de V-twin is een grote motor, niet bepaald licht. Op papier zou je zeggen dat we misschien tien of vijftien kilo kunnen besparen, maar de echte verrassing komt wanneer je erop rijdt. We hebben de perslancering al in Italië gedaan, en elke testrijder kwam terug met de opmerking: "Hij voelt niet zwaar aan."

We hebben veel gewerkt aan de gewichtsverdeling. De brandstoftank zit niet hoog, maar laag aan de zijkanten, vergelijkbaar met de oplossing van KTM, en de balans van het chassis is echt goed. Dus zelfs als de cijfers zwaar lijken, voelt het toch wendbaar en natuurlijk aan.

Poky, 1000PS: Jullie hebben nu ook een 700 bagger versie van de Calibro – is die bedoeld voor de Amerikaanse markt?

Monni: Ja. Moto Morini heeft drie jaar geleden zijn eigen bedrijf in Californië geopend. Deze motor zal zeker aanspreken in de VS, maar we hebben te maken met uitdagingen vanwege importbelastingen uit het Trump-tijdperk. Toch heb ik op deze motor aangedrongen omdat er in Europa geen middenklasse, betaalbare bagger was. Geen directe concurrent. En de resultaten bevestigden het – onze Calibro Standard en Calibro Bagger hebben zelfs ons eigen verkoopteam verrast. We hebben ook een optionele Batwing-kuip gepresenteerd op de EICMA – klanten zijn dol op die stijl.

Poky, 1000PS: Jullie hebben nu de nieuwe 750 V-twin naast de 700 parallel-twin. Zal de ene de andere vervangen?

Monni: Nee, beide blijven. De V-twin maakt deel uit van ons DNA, maar de parallel-twin stelt ons in staat te concurreren in prijsgevoelige segmenten. De V-twin zal de hogere modellen aandrijven, terwijl het 700 platform de middenklasse dekt.

Poky, 1000PS: Dus, wat kunnen motorrijders van Moto Morini verwachten in de komende jaren?

Monni: Meer variatie, maar altijd dezelfde ziel. Of het nu een 500, 700 of 1200 is, elke Moto Morini moet Italiaans aanvoelen – in design, handling en emotie.

Poky, 1000PS: Dank je, Alberto.

Monni: Dank je wel. Tot ziens op de weg.