De Toekomst van CFMOTO: Wat 2026 Brengt

CFMOTO wil verder groeien in Europa – met nieuwe driecilinders, een duidelijke merkidentiteit en een versterkt dealernetwerk. Markus Ferch en Hans Leeb praten openhartig over hun plannen, potentieel en prioriteiten. In een gesprek met Poky van 1000PS geven Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) en Hans-Jürgen Leeb (algemeen importeur voor Duitsland en Oostenrijk) inzicht in de huidige modelstrategie, de ontwikkeling van het merk in Europa en de toekomst van de samenwerking met KTM.

Poky: Deze zomer had ik de kans om de 675 NK te rijden – een bijzonder geslaagd motorfiets. Hoe tevreden zijn jullie met de start in Duitsland en Oostenrijk?

Hans-Jürgen Leeb: Erg tevreden, ook al zijn we laat van start gegaan. De eerste motoren kwamen pas in augustus of september, dus bijna na het seizoen. Toch was het resultaat zeer goed. De 675 heeft ons positief verrast. In september hadden we in Duitsland zelfs meer registraties dan de 450MT. De vraag is enorm, we zijn praktisch uitverkocht.

Markus Ferch: Ook internationaal is de feedback sterk – de driecilinder wordt zeer goed ontvangen. En het pakket klopt: aantrekkelijke prijs, goed product. Interessant is dat in veel markten de volledig gekuipte variant bijna beter verkoopt dan de Naked-versie.

Poky: Wordt het platform verder uitgebreid? Kunnen we in 2026 of 2027 nog nieuwe derivaten verwachten?

Ferch: Er valt zeker iets te verwachten, maar ik kan nog niet zeggen in welke richting het gaat.

Poky: Er is ook de 800 NK uit de joint venture met KTM. Naar mijn idee liggen de twee modellen vrij dicht bij elkaar. Is dat de bedoeling of creëert dat interne concurrentie?

Ferch: Een beetje van beide. We wisten dat de 675 NK met zijn prijs en de driecilinder behoorlijk dicht bij de 800 NK kwam. Uiteindelijk is het een kwestie van persoonlijke smaak: de punch van de tweecilinder of de soepelheid van de driecilinder. Natuurlijk zijn er overlappingen, maar beide modellen zijn belangrijk voor ons. De samenwerking met KTM was en is zeer waardevol.

Poky: Wordt de 800NK dus voortgezet ondanks strengere emissienormen?

Ferch: Ja, het 800-platform blijft. We zitten nu op Euro 5 Plus, en dat blijft doorgaan.

Poky: Bij de 800 MT X – hoe verhoudt de verkoop zich tussen de 21/18-inch versie en de straatgerichte varianten?

Leeb: Daarvoor is het nog te vroeg, de eerste registraties zijn er pas sinds twee maanden. De vraag is verdeeld, maar concrete cijfers zijn nog speculatief. Nog een woord over de 800 NK: We gaan die volgend jaar sterker pushen en de prijs in Duitsland verlagen naar 7.999 euro. Daarmee zit hij boven de 675, maar is hij zeer aantrekkelijk gepositioneerd.

Poky: Buiten staat een spectaculair sportconcept met een V4-motor. Is dat iets wat we binnenkort op de weg zien?

Ferch: Op dit moment is het een prototype. Natuurlijk hebben we plannen om het voertuig in serie te produceren. Maar dat is een ander niveau – hogere krachten, andere eisen aan materiaal en productie. Onze productiestandaard is op Europees niveau, soms zelfs daarboven. Belangrijk is de constructie-expertise, en we hebben inmiddels een internationaal team in huis. De motor wordt in China ontwikkeld, maar met input van experts.

Poky: Komt er iets uit de Moto3-ervaring in dergelijke projecten terecht?

Ferch: Nauwelijks direct. In de Moto3 hebben we het over 250cc eencilinders, dat is technologisch ver verwijderd. Maar de motorsport scherpt wel de focus: snelle aanpassingen, precieze geometriemodificaties, efficiënte onderhoud – zulke principes helpen ons.

Poky: Over elektrificatie gesproken: jullie hebben een elektrische crossmotor getoond. Hoe plaatsen jullie dat?

Ferch: We hebben een motocross-gerichte concept gepresenteerd, met een vermogen van 35-40 kW – ongeveer op het niveau van een 450cc. Dit was een test om feedback te verzamelen. Op dit moment zien we echter noch in Europa noch in de VS genoeg vraag. We hebben de technologie en zouden snel kunnen handelen, maar we concentreren ons momenteel op andere modellen.

Poky: Laten we naar de distributiesituatie in Europa gaan. Na enkele veranderingen – hoe is het gesteld met de onderdelenvoorziening?

Ferch: Overgangen brengen altijd opstartproblemen met zich mee, maar die hebben we achter ons gelaten. De onderdelenvoorziening vanuit de fabriek is stabiel.

Leeb: Ook van importeur naar dealer is dit sterk verbeterd. Een onderdelenmagazijn bouw je niet in drie weken op, maar we zitten nu op meer dan 90 procent beschikbaarheid, met de tendens stijgend.

Poky: Hoe groot moet het dealernetwerk worden?

Leeb: Momenteel zijn we in Duitsland en Oostenrijk bij ongeveer 100 dealers. Voor een goede dekking hebben we er zo'n 150 nodig. We weten precies waar de gaten zitten en krijgen veel aanvragen. Doel: 150 dealers in het voorjaar van 2026.

Ferch: In heel Europa groeien we sterk. Het merk heeft aan vertrouwen gewonnen. Dealers benaderen ons nu actief – dat was vijf jaar geleden ondenkbaar.

Poky: Jullie werden al lang gedefinieerd door de prijs-kwaliteitverhouding. Wat is het merkbelofte voor 2026?

Ferch: Prijs-kwaliteit blijft centraal. Maar we hebben het voordeel dat we met een kostenstructuur werken die goede kwaliteit tegen aantrekkelijke prijzen mogelijk maakt. We willen meer merk, meer premium, maar zonder het volume uit het oog te verliezen. En we onderscheiden ons duidelijk van de groeiende (Chinese) concurrentie.

Poky: Hoe zit het met de gebruikte prijzen en restwaarden? Deze zijn bij vijf jaar oude voertuigen erg laag. Welke ambities zijn er om dat te veranderen? Zijn er "approved"-programma's voor gebruikte voertuigen gepland?

Ferch: De nieuwere modellen behouden hun waarde aanzienlijk beter. Een paar jaar geleden was dat een probleem – kopers waren bang dat ze hun motor niet meer zouden kunnen verkopen. Dat is veranderd. Programma's zoals "approved/certified used bike" zijn denkbaar, maar nog niet concreet.

Leeb: Wat betreft prijs-kwaliteit, dat blijft altijd onze kern. We hebben in de vierwielersector (ATV, Side-by-side) geleerd aan Europese verwachtingen te voldoen. Vroeger was dat niveau er nog niet, nu wel.

Poky: Hoe zit het technisch – wat ontwikkelt CFMOTO zelf, wat komt van partners? Wat kopen jullie in?

Ferch: Dat is afhankelijk van het model. In principe zit er tegenwoordig aanzienlijk meer eigen input in onze producten. De 675-motor is volledig zelfstandig ontwikkeld, de V4 ook. We willen technologisch onafhankelijker worden.

Poky: En qua kwaliteit? Zijn er verschillen tussen eigen ontwikkelingen en joint-venture-producten, bijvoorbeeld bij garantiegevallen?

Ferch: Nee. Ongeacht de herkomst hebben we zeer lage garantiepercentages. Onze retourcijfers liggen in het lagere bereik – de kwaliteit is in orde.

Poky: Het nieuwste model uit de joint venture is de 1000 MT-X. Wordt dat de laatste motor uit de samenwerking?

Ferch: Nee. De joint venture met KTM verloopt voor beide partners zeer goed, er zijn geen plannen om dat te veranderen. We produceren nog steeds enkele modellen voor KTM in onze gezamenlijke fabriek en CFMOTO is ook de exclusieve importeur voor KTM en Husqvarna in China.

Poky: En in de toekomst? Bijvoorbeeld in het offroad-segment – zijn er lichtere, rallygerichte modellen gepland?

Ferch: Gewicht is vooral voor Adventure Bikes altijd een onderwerp. We testen onze motoren intensief, zo ver dat we ze misbruiken om te zien wat ze daadwerkelijk aankunnen, bijvoorbeeld bij de RedBull Romaniacs. Daar waren we met enkele 450 en 800 MTs aan de start in de nieuwe Adventure-klasse. Een radicalere offroad-versie is denkbaar, maar momenteel geen concreet project.

Poky: Volgend seizoen bedienen jullie de markt tot 1000 cc. Waar zie jij het grootste potentieel in Europa?

Ferch: De 450 MT was het succesvolste model dat we ooit naar Europa hebben gebracht – meer dan 12.000 exemplaren in het eerste jaar. Over het algemeen groeien Naked- en Adventurebikes sterk, het laatste past goed bij onze DNA.

Poky: En als je het op cilinderinhoud moet ordenen, is het nog steeds de 450 MT of toch de nieuwe 1000 MT-X?

Ferch: De 1000 MT-X speelt als 21/18 reisenduro in geen volume-segment, maar is wel een imagodrager. Ongeveer 200 kilo droog, met ongeveer 112 pk en 105 Nm, gecombineerd met Pirelli, Brembo en Kayaba – een serieus gereedschap voor grote tochten. We zijn momenteel bezig de prijs af te ronden, maar het zal zeer aantrekkelijk zijn.

Poky: Dan bedank ik jullie voor het gesprek.

Ferch & Leeb: Ook bedankt.