De laatste echte V2 Naked Bikes van 2026: Welke modellen blijven op de weg?

De V2-motor was al die jaren het kloppende hart van vele Naked Bikes. Hij pulseerde, ademde, trilde en bood die karaktervolle rijervaring die je in geen enkel gegevensblad of diagram volledig kunt vatten. Maar terwijl moderne motoren efficiënter, stiller en technischer werden, verdween een motorconcept stilletjes van het straatbeeld.

Vandaag de dag, in 2025/2026, is er nog maar een handvol echte Naked Bikes met de traditionele V2-motor. Hier presenteren we ze: de laatste overlevenden van een tijdperk.

Er zijn verschillende redenen waarom dit motortype steeds zeldzamer wordt:

• Strenge emissie- en geluidsvoorschriften: Moderne Euro-5-regels zijn lastig te implementeren voor groot volume V2's.
• Kostendruk: Parallel-Twins zijn goedkoper om te ontwikkelen en te bouwen – bovendien klinken ze door de 270° krukasverstelling nu bijna als een V2.
• Indeling: Moderne chassisondersteuning, elektronica pakketten en hulpmiddelen hebben ruimte nodig – een compacte Twin heeft hier voordeel.
• Markttrend: De overgrote meerderheid wil lichte, zuinige en veelzijdige motoren. De traditionele V2 is hiervoor niet de meest pragmatische oplossing.

De huidige Ducati Monster belichaamt de poging om een legende te vertalen naar de moderne motorwereld. Ze is lichter, slanker en technisch veel verder ontwikkeld dan haar voorgangers, maar haar kern is dezelfde gebleven: een levendige, krachtige V2 die de hele motor karakteriseert. De Monster voelt resoluut voorwaarts, combineert wendbaarheid met een vleugje wildheid en lijkt, ondanks haar moderne verschijning, een directe voortzetting van het idee dat in 1993 begon. Wie vandaag een klassieke V2-Naked zoekt, kan niet om haar heen.

De Ducati Streetfighter V2 is een van de beste voorbeelden van hoe een moderne V2 kan overleven in een compromisloos Naked-Bike concept. Terwijl veel fabrikanten zijn overgestapt op Parallel-Twins, kiest Ducati hier bewust voor een hoogtoerige, krachtige 955 cc V2, die zijn roots in de Supersport heeft liggen – maar verpakt in een radicaal afgeslankt Naked-architectuur. De Streetfighter V2 belichaamt wat V2 Naked Bikes ooit zo fascinerend maakte: een directe, ongefilterde acceleratie, een voelbare puls in het lage toerengebied en een mechanisch gevoel dat in deze tijden van gladde, homogene motoren zeldzaam is geworden. De motor blijft daarbij verrassend toegankelijk. Ze is scherp, maar niet onvoorspelbaar; sportief, maar niet overweldigend; modern, maar niet steriel.

Met de 1390 Super Duke R heeft KTM iets gecreëerd wat je bijna als een anachronisme zou kunnen beschouwen - in de beste zin van het woord. Een V2 van meer dan 1,3 liter, verpakt in een radicaal modern Naked-chassis, elektronisch perfect beheerst, maar in de kern nog steeds een brute tweecilinder van de oude stempel. De Super Duke R is niet alleen een motor, het is een statement: dat een V2 ondanks alle ontwikkelingen nog steeds relevant kan zijn. Waarschijnlijk is het de laatste vertegenwoordiger van zijn soort in het high-performance Naked-segment. Wie ooit heeft gevoeld hoe deze motor aandrijft, begrijpt onmiddellijk waarom KTM eraan vasthoudt.

Zelfs al wordt de Suzuki SV 650 niet meer geproduceerd, moet ze nog een laatste keer in zo'n lijst voorkomen. Er zijn immers nog steeds nieuwe exemplaren beschikbaar bij dealers! Terwijl om haar heen hele motorconcepten verdwenen zijn, heeft zij zich gedurende decennia staande gehouden - simpelweg omdat ze werkt. Haar 645 cc V2 is een schoolvoorbeeld van gebruikswaarde met karakter: krachtig genoeg voor elke dagelijkse situatie, zuinig in verbruik, duurzaam en verbazingwekkend charmant in zijn vermogensafgifte. De SV is de laatste echt massaal bruikbare V2 Naked Bike, een motorfiets zowel voor beginners als voor nostalgici die zich herinneren toen een eerlijke V2 nog vanzelfsprekend was. Met het nieuwe Crossover-model SV-7GX laat Suzuki zien dat de motor toekomstperspectief heeft - ook in de Naked Bike?

Wie op zoek is naar V2-purisme, vindt dat bij Moto Guzzi. De huidige V7 is eigenlijk geen klassiek Naked Bike maar een traditioneel standaardmotor. Toch is haar ontwerp zo eenvoudig en onbedekt dat ze symbolisch staat voor wat de V2-rijcultuur inhoudt. De lengteliggende 90° V2 is op zichzelf al een zeldzaamheid. Zijn karakteristieke loopcultuur, zijn onmiskenbare geluid en zijn mechanische directheid maken duidelijk hoeveel motorgeschiedenis in dit model is verwerkt. De V7 is niet luid, niet radicaal en niet extreem opgevoerd – maar ze is authentiek zoals nauwelijks een ander huidig V2-model.

Hoe nuchter het ook klinkt: de tijd van de V2 Naked Bikes loopt ten einde. Slechts een handvol modellen houdt de traditie in stand, elk op zijn eigen manier. De Ducati Monster, modern en lichtvoetig, de Hypermotard, wild en compromisloos, de KTM 1390 Super Duke R als laatste grote krachtpatser, de Suzuki SV650 als eerlijke metgezel voor elke dag en de Moto Guzzi V7 als nostalgische purist. Ze laten allemaal zien dat de V2 ondanks zijn teruggang niets aan aantrekkingskracht heeft ingeboet. Integendeel: misschien maakt dat hem juist waardevoller. De laatste vertegenwoordigers van dit motorconcept zijn vandaag betekenisvoller dan ooit – omdat ze ons herinneren aan hoe motoren ooit waren, en waarom we zo van ze houden.