Nieuwe Ducati Hypermotard V2 2026

Precies twintig jaar geleden presenteerde Ducati op de EICMA 2005 de eerste Hypermotard. Nu slaat Ducati een nieuw hoofdstuk open: met de Hypermotard V2 begint de vierde generatie, compleet nieuw ontworpen met als doel het puurste "Hypermotard"-gevoel opnieuw te interpreteren. De nieuwe modellenlijn bestaat uit twee varianten - Hypermotard V2 en Hypermotard V2 SP. Beide delen een nieuwe technische basis, een volledig nieuw ontwikkelde motor en een design dat klassieke elementen van de originele Hyper citeert.

Visueel leunt de Hypermotard V2 sterk op de eerste 1100. Kenmerken zoals de dubbele vleugeltank, de hooggeplaatste dubbele uitlaatpijpen onder het achterframe en het losse achterlicht grijpen terug naar de erfenis van het origineel. Het ontwerp van de voorkant is bewust technisch - de dubbele koplamp met LED-DRL in "dubbele C"-vorm geeft de frontpartij een unieke lichtsignatuur, terwijl de hoog opgetrokken "Beak" en de slanke taille zorgen voor bewegingsvrijheid op de motor.

De SP-versie onderscheidt zich duidelijk: carbon spatborden, gouden Öhlins-componenten, gesmede witte aluminium velgen, Brembo M50-remklauwen en een jubileumlackering met groot SP-logo en een verwijzing naar het 20-jarig jubileum.

De kern van de nieuwe Hypermotard is de nieuwe 890 cc Ducati V2 - een 90°-twin met IVT variabele klepsturing. Met 54,4 kilogram is het de lichtste tweecilinder die Ducati ooit heeft gebouwd, als vervanger van de bekende Testastretta 11°. De motor levert 120 pk bij 10.750 tpm en 94 Nm bij 8.250 tpm. Volgens Ducati is 70% van het koppel al beschikbaar bij 3.000 tpm, wat zorgt voor een spontane, lineaire vermogensafgifte.

De kortere overbrengingen en het herziene zestraps schakelsysteem (met Quickshifter 2.0) zijn gericht op snellere schakelmomenten en meer kracht bij het uitaccelereren. De motor voldoet aan de Euro-5+ norm, blijft compact en efficiënter dan zijn voorganger.

Voor A2-rijders biedt Ducati een begrensde 35 kW-versie aan. De onderhoudsintervallen blijven lang - de klepspeling hoeft pas elke 45.000 kilometer gecontroleerd te worden, wat de onderhoudskosten verlaagt.

Technisch is de nieuwe Hypermotard V2 gebaseerd op een volledig nieuw monocoque-frame van gegoten aluminium, dat tegelijkertijd als luchtfilterbox fungeert. Deze constructie zorgt voor hogere stijfheid en gewichtsbesparing. De motor fungeert als dragend element, en het stalen achterframe herinnert bewust aan het ontwerp van de oorspronkelijke Hyper.

Het nieuwe aluminium dubbelzijdige swingarmontwerp leunt op de Hollow Symmetrical Swingarm van de Panigale V4 en moet meer stabiliteit bieden bij het uitaccelereren uit bochten. Het verschil in het chassis tussen de standaard uitvoering en de SP is als volgt:

• Hypermotard V2: volledig instelbare 46 mm Kayaba-voorvork, Kayaba-monoshock, Brembo M4.32, gegoten wielen.
• Hypermotard V2 SP: volledig instelbare Öhlins NIX30 (48 mm) en Öhlins STX46, Brembo M50, gesmede lichtmetalen wielen, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

De SP weegt rijklaarkilogrammen 177 kg, de standaardversie 180 kg.

Typisch voor een Hypermotard is de rechtop, gecontroleerde zithouding. Het brede stuur, het slanke middengedeelte en het steile zadel bevorderen bewegingsvrijheid. De zithoogte is 880 mm, waarbij Ducati het zadelontwerp ten opzichte van de Hypermotard 950 heeft herzien. Het zitoppervlak is smaller, de voetsteunen zijn verder naar voren geplaatst, en de rijder zit dichter bij de stuurkop – voor een actievere rijhouding en meer gevoel voor de voorkant.

Achteraf te monteren zadels in verschillende hoogtes en bekledingen bieden een grotere ergonomische flexibiliteit.

De Hypermotard V2 is uitgerust met een 6-assige inertiële meeteenheid (IMU) die in realtime rol-, duik- en gierbewegingen meet. Dit systeem bestuurt:

• Cornering ABS (met vier niveaus, incl. Slide-by-Brake-functie)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Ducati Quick Shift 2.0 (DQS)

De SP-versie is bovendien uitgerust met Ducati Power Launch (DPL) en Pit Limiter, beide uit het Racing-programma.

Via het nieuwe 5-inch TFT-display kunnen vier Riding Modes (Race, Sport, Road, Wet) en drie informatiemodi (Road, Road Pro, Track) individueel worden ingesteld. In de Track-modus toont het display real-time gegevens van de tractiecontrole, wheelie control en ABS - vergelijkbaar met de Panigale V4.

permotard V2:** Gietwielen met Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 voor, 190/55 ZR17 achter).

• Hypermotard V2 SP: gesmede wielen met Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

Voor circuitgebruik zijn Pirelli Diablo Superbike Slicks in 180/60 of 190/60 beschikbaar.

Het remsysteem is volledig van Brembo:

• Hypermotard V2: M4.32 Monoblock-remklauwen, PR18/19-hoofdcilinder, 320 mm dubbele schijven.
• Hypermotard V2 SP: M50-klauwen, PR16/21-hoofdcilinder, eveneens 320 mm schijven.

Naast de uitgebreide elektronica biedt de nieuwe Hypermotard V2 talrijke comfort- en veiligheidsfuncties:

• Volledige LED-verlichting met DRL en dynamische richtingaanwijzers
• Ducati Brake Light (DBL) - waarschuwt achteropkomend verkeer bij noodstops
• Coming-Home-functie - dimlicht blijft 30 seconden aan na het uitschakelen
• Bluetooth-voorbereiding voor Ducati Multimedia System (DMS)
• Bocht-voor-bocht-navigatie (optioneel)
• USB-aansluiting, Lap Timer Pro (optioneel)

Ducati biedt een uitgebreide selectie van prestaties- en designcomponenten:

• Termignoni Racing-uitlaatsysteem (niet straatlegaal): +3,6 pk, −4 kg gewicht
• Gehomologeerde dubbele dempers met titanium hulzen en carbon eindkappen: −0,5 kg
• Carbon onderdelen voor spatborden, motorafdekkingen, tankpanelen
• Billet-aluminium voetsteunen, hendels, tankdop
• Motard-voetensteunen, racestoel, USB-poort, cruise control

Voor dagelijks gebruik zijn er tank- en achtertassen, verwarmde handvatten en verschillende zitopties beschikbaar.

De Ducati Hypermotard V2 komt in april 2026 op de Europese markt, gelijktijdig gevolgd door de SP-versie. De prijs voor de standaard Hypermotard V2 begint in Duitsland bij 15.690 euro, voor de Hypermotard V2 SP bij 19.990 euro.