Nieuwe, geüpdatete Ducati Panigale V4 R 2026 onthuld

Volgens de fabrikant markeert de Ducati Panigale V4 R 2025 het begin van een nieuwe generatie superbikes uit Borgo Panigale. Ze is gebaseerd op de Panigale V4 2025, die voor het eerst werd gepresenteerd tijdens de WDW 2024 en in de "Race of Champions" zou aandacht hebben getrokken met verbeterde rondetijden.

De V4 R is volledig herzien en dient als homologatiebasis voor deelname aan het Superbike WK 2026. Hiermee positioneert Ducati de Panigale V4 R als schakel tussen serieproductie en wereldkampioenschap.

Met technische elementen zoals de nieuw geïntroduceerde Corner Sidepods en de Ducati Racing Gearbox, zegt Ducati volgens eigen zeggen dat ze de kloof met pure racetechnologie verder hebben verkleind. De fabrikant beschouwt de Panigale V4 R als de supersport-homologatiefiets die het dichtst bij de wereldkampioenschapsmachine komt.

Net als het vorige model wordt ook de nieuwe Ducati Panigale V4 R 2025 geproduceerd in een genummerde serie. De modelnaam en het serienummer worden direct op de stuurkroon gelaserd. De fabrikant richt zich expliciet op rijders met sportieve ambities, evenals op verzamelaars en Ducati-liefhebbers.

Bij het design van de Ducati Panigale V4 R 2025 hanteert de fabrikant een integratieve benadering. In plaats van een achteraf aangepast aero-pakket, heeft Ducati naar eigen zeggen een volledig nieuwe lijn ontwikkeld, waarbij aerodynamische componenten vanaf het begin in de vorm zijn geïntegreerd.

De silhouet leunt op legendarische Ducati Superbikes en moet moderne technologie met historische designelementen verenigen. Opvallend is de verhouding tussen carrosserie en aerodynamica: volgens de fabrikant passen winglets, luchtinlaten en zijpanelen naadloos in het totaalbeeld.

De V4 R maakt qua kleurenpalet gebruik van typische Ducati-referenties: De kuipdelen zijn uitgevoerd in klassiek Ducati-rood, wat doet denken aan de Superbike WK-machines. Voor contrast zorgen het zwart gelakte frame en de achterbrug - een afwerking die exclusief is voor de V4 R. Het blootliggende, geborstelde aluminium van de brandstoftank benadrukt bovendien de connectie met de motorsport.

Voor de nieuwe Ducati Panigale V4 R 2025 is de 998 cm³ Desmosedici Stradale R motor grondig herzien. Volgens Ducati is het doel maximale prestaties te leveren ondanks de Euro 5+ homologatie, met tegelijkertijd voorbereiding op inzet in het Superbike WK 2026.

Maximaal vermogen: Het piekvermogen ligt bij 218 pk bij 15.750 tpm, met een toerenlimiet van 16.500 tpm. Met de optionele Akrapovič-race-uitlaat stijgt het vermogen naar 235 pk. In combinatie met het Ducati Corse Performance-olie worden volgens de fabrikant zelfs 239 pk bereikt. Om ervoor te zorgen dat de motor ondanks de strenge emissienormen geen kracht zou verliezen, waren onder andere de volgende aanpassingen nodig:

• Nieuwe positionering van de injectoren: Verplaatsing direct onder de gaskleppen, wat een betere mengselvorming bij koude start mogelijk maakt.
• Nieuwe nokkenprofielen: Latere opening van de uitlaatkleppen voor een vollediger verbranding.
• Aangepaste inlaatkanalen: Gladdere oppervlakken en verhoogde doorlaat bij volle belasting met +1,5%.
• Herzien inlaatsysteem: Gaskleppen 10 mm hoger gemonteerd, kortere trechters, veranderde geometrie.
• Luchtfilter: High-flow-element van Sprint Filter. Voor meer vermogen bij topsnelheid zorgt een nieuw ontwikkelde, dynamische luchtinlaat. De onderste rand van de luchtinlaat is 70 mm naar buiten getrokken. Hierdoor stijgt de luchtdruk bij het filter bij 300 km/u met 0,6%, wat volgens Ducati een vermogenswinst van 1,3 pk betekent, enkel door de luchtdichtheid.

Al met al zou de combinatie van deze maatregelen het koppel in het lage en middentoerengebied hebben verbeterd, terwijl het piekvermogen gelijk blijft.

Een essentiële innovatie is de Ducati Racing Gearbox (DRG). Deze raceversnellingsbak-configuratie met de neutrale stand onder de eerste versnelling biedt niet alleen een authentiek racinggevoel, maar ook verhoogde veiligheid bij het terugschakelen.

Daarnaast wordt de Ducati Neutral Lock (DNL) ingezet: Neutral kan alleen worden geactiveerd via een hendel aan de rechterstuurhelft. Het systeem voorkomt per ongeluk in de neutraal schakelen, vooral bij intensieve remmanoeuvres op het circuit.

Voor de 2025-versie heeft de Desmosedici Stradale R nieuwe, lichtere zuigers gekregen met DLC-gecoate zijkanten. Ze wegen 5,1% minder dan voorheen, wat de roterende massa's vermindert en de wrijving vermindert. De nieuwe krukas biedt 8% meer traagheid bij slechts 195 gram extra gewicht. Volgens Ducati is het doel van deze maatregel een gelijkmatigere vermogensafgifte, beter tractiegedrag en een verminderde ingrijpfrequentie van rijhulpsystemen zoals tractiecontrole of motorrem. Voor het eerst is ook de nieuwe Ducati Quickshifter geïnstalleerd, die zonder microschakelaar in de schakelhendel werkt. In plaats daarvan wordt de schakelstrategie uitsluitend bepaald door de positiedetectie van de schakelas, wat zorgt voor een duidelijker, mechanischer schakelgevoel, ondersteund door pedalen met kogellagers.

De secundaire overbrenging is gewijzigd van 15/42 naar 16/43. In combinatie met het nieuwe aerodynamische pakket maakt dit volgens Ducati een topsnelheid van 318,4 km/u mogelijk - in raceconfiguratie zelfs 330,6 km/u. Nog een element voor gewichtsreductie: het nieuwe aluminium tandwiel, dat 650 gram bespaart ten opzichte van het stalen onderdeel.

Volgens de fabrikant is de ergonomie van de Ducati Panigale V4 R 2025 herzien om de controle in cruciale racesituaties te verbeteren. De aanpassingen zijn erop gericht om zowel enkele snelle rondes als langere stints met minder fysieke inspanning mogelijk te maken.

De zitbank is met 50 mm verbreed en heeft een nieuwe oppervlaktestructuur gekregen. Op het contactgebied tussen dijen en tank zorgt een gestructureerde textuur voor betere grip. Dit moet het gemakkelijker maken om tijdens het rijden naar achteren te schuiven en ongewenst naar voren rollen bij het remmen verminderen. De tank zelf heeft een nieuwe vorm gekregen. Volgens Ducati biedt deze meer grip bij het vertragen en maakt het voor rijders van verschillende lichaamslengtes gemakkelijker om zich met de knieën vast te zetten op de motor. Dit ontlast de armen tijdens het remmen en zou de vermoeidheid tijdens een sessie moeten verminderen. Tegelijkertijd verbetert de positie van de rijder in de kuip, vooral tijdens het "tuck-in" op rechte stukken. Ook de achtercontour is herzien. Deze moet rijders van elke lichaamsbouw beter ondersteunen bij het hang-off in bochten, zonder de bewegingsvrijheid te beperken. De zijdelings geplaatste pads ondersteunen het vastzetten met de knieën zonder het verschuiven op de motor te belemmeren. De voetsteunen zijn nu 10 mm verder naar binnen geplaatst. Met dezelfde steunoppervlakte voor de voet zou dit een aerodynamischere houding mogelijk moeten maken en de hellingshoekvrijheid vergroten. Tegelijkertijd wordt de focus op de exacte voetplaatsing verminderd, omdat de afstand tot het asfalt is vergroot.

De aerodynamica van de Ducati Panigale V4 R is volledig opnieuw ontworpen en gebaseerd op het platform van de huidige Panigale V4. Volgens Ducati is het doel meer downforce te genereren - ook in een hellingshoek - terwijl de luchtweerstand wordt verminderd.

De kuip van de Panigale V4 R 2025 vermindert de luchtweerstand met 4%, terwijl de koeling verbetert: de luchtstroom naar de water- en oliekoolers stijgt respectievelijk met 9% en 19%. Een nieuw geïntegreerde deflector leidt de lucht gericht naar de oliekooler en zou zo de prestaties bij hoge thermische belasting op het circuit moeten verbeteren. Het zijprofiel van de kuip is verkleind - geïnspireerd door de MotoGP - om de luchtdoorlaatbaarheid bij dwarsdruk te verbeteren. Ducati verwacht hiermee een wendbaarder rijgedrag bij hoge snelheden en een verminderde gevoeligheid voor zijwind.

Als 's werelds eerste straatlegale motorfiets maakt de Panigale V4 R gebruik van zogenaamde Corner Sidepods. Deze aerodynamische elementen genereren volgens Ducati een merkbaar grondeffect in bochten: De lucht die tussen de grond en de Sidepod stroomt, creëert een onderdrukgebied en verhoogt daarmee de downforce op het voorwiel. In tegenstelling tot klassieke winglets, die vooral bij een rechtopstaande machine effectief zijn, komen de Corner Sidepods pas bij maximale hellingshoek tot hun recht. Het resultaat: meer grip in de bocht, een strakkere lijnkeuze en een stabieler rijgedrag zonder extra rijhulpmiddelen.

Ook de vleugels zijn herzien. In vergelijking met de Panigale V4 S is de spanwijdte met 20 mm vergroot en is het ontwerp van het vleugelprofiel aangepast. Resultaat: 25% meer downforce, wat neerkomt op +4,8 kg bij 270 km/u en +6 kg bij 300 km/u - zonder verhoogde luchtweerstand.

Het chassis van de Ducati Panigale V4 R 2025 is gebaseerd op het platform van de huidige Panigale V4, maar is op essentiële punten aangepast. Ducati noemt als doel de optimale benutting van moderne racebanden en een nog preciezere feedback bij maximale hellingshoek - vooral onder circuitomstandigheden.

Het herziene Front Frame-chassis maakt gebruik van de motor als dragend element. De zijwaartse stijfheid is met 40% verminderd, wat volgens Ducati de feedback van het voorwiel bij maximale hellingshoek verbetert. Daarnaast werd het gewicht van het frame-element met 17% verminderd. De nieuwe Hollow Symmetrical achterbrug vervangt de vorige constructie. Deze is opnieuw ontworpen met het oog op stabiliteit, tractie en handling. Dit resulteert in 37% minder zijwaartse stijfheid, nieuwe snelwissel-kettingspanners zoals in de MotoGP, vermindert het gewicht van het totale pakket (achterbrug, hevelsysteem, wiel) met 3,27 kg en de positie van het kettingwiel verlengt de wielbasis tot 618 mm (+16 mm). Volgens Ducati is het doel een betere balans tussen de belasting van het voor- en achterwiel, vooral bij het accelereren uit bochten.

De Panigale V4 R doet afstand van semi-actieve demping en kiest in plaats daarvan voor volledig mechanische componenten van Öhlins. Voor: 43 mm NPX25/30 persluchtvork met TiN-coating. Achter: TTX36 schokdemper met hydraulische veervoorspanning. De veerhardheid achter is verhoogd van 80 naar 85 N/m. De nieuwe stuurdemper SD20 biedt een breder instelbereik en hogere dempkracht. Optioneel kunnen lineaire veerslagsensoren voor telemetrie worden nageïnstalleerd, compatibel met de Ducati Data Logger. Bovendien kan de ophanging van de achterbrug in vier hoogteniveaus (elk 2 mm) worden aangepast. Ook de achterhoogte kan worden aangepast via een nieuw ontworpen hevelsysteem met een groter instelbereik dan voorheen (32,4 mm in plaats van 13 mm).

Aan de voorkant werkt het nieuwe Brembo Hypure remsysteem, dat 30 g per remklauw bespaart vergeleken met de vorige Stylema-componenten. Verdere details volgens Ducati:

• 15% minder restwrijving tussen de voering en de schijf
• 4% betere warmteafvoer
• Viercilinder Monoblocks (30 mm), vooraan 330 mm remschijven
• Achter: 245 mm schijf, 2-pots klauw, 80 g lichter dan voorheen
• ABS: Race-eCBS met bochtenfunctie en 10.3ME stuurapparaat

De nieuwe gesmede vijfspaakswielen van aluminium wegen samen slechts 7,1 kg. Het voorwiel is 150 g lichter dan de tegenhanger van de Panigale V4 S 2024. De Panigale V4 R is af fabriek uitgerust met Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden, voor in de maat 120/70 ZR17 en achter met een 200/60 ZR17 band. Voor gebruik op het circuit kunnen ook Pirelli Diablo Superbike Slicks in 125/70 (v) en 200/65 (h) worden gemonteerd.

De Ducati Panigale V4 R 2025 vertrouwt bij de elektronica op een ingrijpend herzien systeem, dat volgens de fabrikant dankzij de nieuwe Ducati Vehicle Observer (DVO) aanzienlijk preciezere ingrepen mogelijk maakt. Het systeem simuleert de gegevens van meer dan 70 virtuele sensoren en gebruikt deze voor de proactieve regeling van alle relevante rijhulpmiddelen.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Controleert het slippen van het achterwiel. Dankzij DVO een nauwkeurigere aanpassing aan de daadwerkelijke beschikbare tractie.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Reguleert het voorwiel opheffen bij sterke acceleratie. DVO maakt vroegtijdig ingrijpen op basis van meer parameters mogelijk.
• Ducati Slide Control (DSC): Ondersteunt gecontroleerd dwars gaan door gerichte draaimomentvermindering bij het verlaten van bochten.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Drie standen launch-control systeem voor optimale starts. DVO regelt de koppelafgifte tijdens en na het gebruik van de koppeling.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Wijzigt het motorremkoppel afhankelijk van de belasting van het achterwiel. Doel: betere rijstabiliteit bij het remmen.
• ABS Cornering met Race Brake Control: Bosch 10.3ME-stuurmodule met zeven modi. Nieuwe Race Brake Control-strategie maakt gericht gebruik van de achterrem voor lijncorrectie mogelijk - ook met „post-run“-functie.
• Riding Modes & Power Modes: Vijf rijmodi (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), combineerbaar met vier vermogensmodi (Full, High, Medium, Low). Elke modus beïnvloedt de gasrespons, het vermogen en regelsystemen.
• Ride-by-Wire: Elektronisch geregelde gasbediening met verschillende karakteristieken, afhankelijk van de gekozen vermogensmodus.
• Ducati Quick Shift (DQS): Schakelassistent zonder microschakelaar. Het systeem is gebaseerd op de positie van de schakelwals voor een directer schakelgevoel.
• TFT-Display (6,9 inch): Hoge resolutie (1280 x 480), twee weergavemodi (Road & Track), grafische weergave van alle relevante telemetrie- en systeemdata. In Track Mode met Grip Level Meter bij gebruik van de DAVC Race Pro-module.
• Ducati Data Logger (DDL): Optioneel systeem voor telemetrieanalyse met lineaire veerslagsensoren. Integratie van alle rijgegevens voor setup-optimalisatie.

Ducati biedt voor de Panigale V4 R 2025 een uitgebreid assortiment aan accessoires die specifiek zijn ontworpen voor gebruik op het circuit. Belangrijkste accessoire-highlights in één oogopslag:

• Akrapovič-race-uitlaat: Volledig systeem uit titanium met dubbele einddemper onder het zadel. Bespaart 6,6 kg, levert +17 pk, blijft onder 105 dB.
• DAVC Race Pro-software: Geoptimaliseerd voor slick-banden en circuitgebruik. Nieuwe power- en rijmodi, aangepaste regelsystemen, snelheid boven 299 km/u zichtbaar.
• Carbonwielen: Gewichtreductie van 950 g, verminderde traagheidsmomenten - voor merkbaar wendbaarder rijgedrag.
• Ducati Data Logger (DDL): GPS-ondersteunde telemetrie met Wi-Fi-gegevensoverdracht, compatibel met lineaire veerslagsensoren.
• Brembo Pro & Pro+ remkits: Grotere T-Drive-race remschijven, Hypure- of GP4-klauwen, race-remcilinder met remote adjuster.
• Rizoma racing-voetsteunen: Van gefreesd aluminium, drievoudig verstelbaar, uitsluitend voor "inverse" schakelschema. Ook varianten voor straatgebruik beschikbaar.
• Carbon- en aluminiumdelen: Lichtere componenten zoals spatborden, winglets, hakbeschermers en kettingbeschermer van carbon. Rizoma-tuningonderdelen voor uiterlijk en functie.
• Circuitkit: Racekuip met olie-opvangbak, ombouwkit voor spiegels en kentekenhouder, racezadel in standaard en +15 mm uitvoering.
• Hoger plexiglas: Voor betere windbescherming - ontwikkeld met Ducati Corse.