Harley-Davidson Pan America ST 2025 getest

Het was een plaatje om te zien. Naast me bij de pituitgang stonden de gebruikelijke circuithelden – piloten op superscherpe superbikes, nerveus spelend met hun gas. En ik? Ik zat op de Harley-Davidson Pan America ST. Met mijn armen wijd gestrekt naar het brede stuur en mijn benen losjes en ontspannen – een stoer contrast met de nerveuze scène. Deze zithouding straalde rust en overzicht uit, alsof je op een hoge plek zit en van bovenaf naar de hectische drukte kijkt.

De Pan America ST is Harley's antwoord voor degenen die de Adventure-look geweldig vinden, maar hun dagelijks leven bijna uitsluitend op asfalt doorbrengen. In tegenstelling tot de reguliere Pan America is de ST bewust voor de weg geoptimaliseerd: verlaagd chassis, 17-inch lichtmetalen wielen, Michelin Scorcher sportbanden en een laag windschild. Hiermee richt ze zich op motorrijders die de ergonomie en aanwezigheid van een reise-enduro waarderen, maar geen focus hebben op offroad of wereldreizen.

In het hart werkt de Revolution Max 1250, een vloeistofgekoelde V2 met 1.252 cc, 152 pk bij 9.000 tpm en 127 newtonmeter bij 6.750 tpm. Harley heeft de motor een opmerkelijke loopcultuur meegegeven. Zelfs in gedeeltelijke belasting gedraagt hij zich soepel, met milde reacties bij belastingwissels, en ook in de afremfase overtuigt hij met verfijnde manieren. Zijn lineaire toerental voorkomt weliswaar de adrenalinekicks die je van andere V2-motoren kent, maar het biedt precies wat sportief motorrijden uiteindelijk vraagt: voorspelbare, altijd beschikbare prestaties. Een motor die vertrouwen wekt, zonder verrassingen te eisen.

De 246 kilogram zware motor verrast met zijn wendbaarheid. De Showa Balance-Free voorvork met DLC-coating en de centrale schokdemper met elektronische voorbelasting geven de machine een robuuste, maar nooit te harde afstelling. In bochten volstaat vaak een blik naar de lijn – de Harley volgt rustig en voorspelbaar. Pas bij het bereiken van de hellingshoeklimiet van 37 graden laat de fysica zich gelden. Vergeleken met klassieke reise-enduro's met een 19-inch voorwiel heeft de ST duidelijke voordelen: dankzij de 17-inch sportbanden, die ook op het circuit goed presteren, blijft de handling precies en stabiel.

De zitpositie is comfortabel en zelfverzekerd, maar wie op het circuit Hang-Off-excessen wil vieren, loopt tegen grenzen aan. De bewegingsvrijheid is adventure-typisch wat beperkt, vooral in het schoudergebied. Maar voor prestatiegericht rijden volstaat al de klassieke techniek: de rechter- of linkerbil in de bocht drukken, en de Pan America ST stuurt ook bij hoge bochtsnelheden soepel door.

Op het circuit bleek: De Harley rijdt op het niveau van nakeds zoals de Kawasaki Z900 SE of iets onder een Honda Hornet. Met een BMW M 1000 XR of een KTM 1290 Super Duke GT kan ze niet meekomen. Ze imponeert echter doordat ze qua bochtensnelheid veel reise-enduro's eenvoudigweg de baas is. Dat komt niet in de laatste plaats door de combinatie van 17-inch wielen en performante banden in combinatie met een goed chassis.

Voor remmen zorgen vooraan 320-mm dubbele schijven met Brembo Monoblock-klauwen, achter werkt een 280-mm schijf. De remkracht is sportief precies. Daarbij komt een uitgebreid elektronisch pakket: een quickshifter is standaard, bochten-ABS, tractiecontrole, sleepmomentregeling, wheelie- en stoppiecontrole, bandenspanningssensoren en hellingstart-assistent. Het 6,8-inch TFT-scherm is zowel te bedienen via het touchscreen als met de bedieningsunit aan het stuur.

De zithoogte is 825 millimeter, de ergonomie is ook geschikt voor lange afstanden. Met een tankvolume van 21,2 liter en een verbruik van 5,7 liter (fabrieksopgave) blijft de actieradius geschikt voor tours. Dankzij de trillingsarme motor en ontspannen zitpositie stap je zelfs na 500 kilometer ontspannen af – een eigenschap die in deze klasse van onschatbare waarde is.

De Harley-Davidson Pan America ST heeft me verrast. Al bij de pituitgang, te midden van alle alerte coureurs die hun motoren nerveus op toeren brengen, zit je zelf met een uiterst relaxte beenpositie en ver naar voren gestrekte armen aan het brede stuur. Deze houding straalt een mate van zelfverzekerdheid en rust uit die je van Harley kent – alleen dit keer midden op het circuit. En precies zo rijdt de motor ook: bochten kun je al nemen door simpelweg de lijn aan te kijken, zonder grote stuurimpulsen te hoeven geven. Het is meer glijden dan vechten, zelfs wanneer je de snelheid opvoert of in hoge hellingshoeken gaat. De krachtige V2 imponeert met een verbazingwekkend verfijnde loopcultuur; nauwelijks vibraties, maar in deellast- en afremfase een gedrag dat je als indrukwekkend goed moet beschouwen. Hij brengt rust in het chassis en voorkomt de anders zo typische belastingwisselreacties. Ook bij verdere sessies bleef deze indruk: het lineaire toerental zorgt weliswaar niet voor adrenalinestoten, maar maakt een zeer geconcentreerde, prestatiegerichte rijstijl mogelijk, waarbij je de kracht uiterst precies kunt aanspreken.

Is de Harley-Davidson Pan America ST geschikt voor beginners?

De Harley-Davidson Pan America ST 2025 is met 152 pk en een rijklaar gewicht van 246 kilogram geen beginnersmotor voor late instappers of heropstappers. Haar verfijnde V2 loopt weliswaar trillingsarm en voorspelbaar, maar vermogen en grootte vereisen ervaring. Voor beginners met weinig rijervaring is ze te veeleisend, maar voor overstappers met een stevige basis is ze een interessante keuze als de focus op zelfverzekerd straattouren ligt.

Is de Harley-Davidson Pan America ST geschikt voor toertochten?

Ja, de Pan America ST is ontworpen als een op de weg gerichte toermotor. De zitpositie is ontspannen, de ergonomie biedt overzicht, en de motor levert gelijkmatige kracht zonder storende trillingen. Met een grote tank, quickshifter en uitgebreide elektronica is ze ideaal voor langere ritten, of het nu op de snelweg of secundaire wegen is.

Hoe comfortabel is de Harley-Davidson Pan America ST op lange afstanden?

De zithoogte van 825 millimeter, de ontspannen armhouding en de rustige motorkarakteristiek maken de Pan America ST tot een aangename metgezel op lange ritten. Ook na enkele honderden kilometers blijft het rijcomfort hoog. Wel kunnen rijders met relatief korte armen problemen ondervinden.