Suzuki DR-Z4SM - Eerste Ronden op Asfalt en Circuit

Onze tests brachten ons rondom Wiener Neustadt en naar de Motorsportarena Bad Fischau, waar we de A2-Supermoto voor het eerst intensief konden testen. Binnenkort volgt ook een video waarin de Suzuki het moet opnemen tegen de eveneens nieuwe KTM 390 SMC R. Om een eerlijk vergelijk te garanderen, hebben we bij beide motoren de standaardbanden vervangen door Conti Attack SM 2. Zo kunnen beide protagonisten onder identieke omstandigheden op circuit en op de weg geëvalueerd worden.

Het design oogt dankzij de strakke lijnen, die van de voorkant tot aan de achterkant lopen, sportief en slank - helemaal in de stijl van een klassieke Supermoto. Ook de uitlaatbocht, demper, luchtfilterkast, een zwart stalen frame en de aluminium swingarm passen perfect in het plaatje. Daarnaast zijn er een nieuwe LED-koplamp, LED-knipperlichten en LED-achterverlichting aanwezig.

De 398 cm³ eencilinder viertaktmotor voldoet aan de Euro-5+ norm en levert 38 pk bij 8.000 tpm en 37 Nm bij 6.500 tpm - waarden die in het A2-segment absoluut solide zijn. Dankzij Ride-by-Wire reageert de motor nauwkeurig op het gas, is hij schoon afgesteld en loopt hij in het lagere toerentalgebied heerlijk soepel. Voor ontspannen cruisen is dat perfect, terwijl er voldoende vermogen beschikbaar is om op de landweg lekker vlot te rijden - zonder de rijder ooit te overvragen. Een beetje meer koppel in het middengebied zou de fun factor nog hebben verhoogd, maar over het algemeen voelt de vermogensafgifte toch harmonieus aan.

Op het circuit laat de motor zich ook van zijn goede kant zien: krachtig genoeg om bij het uitkomen van bochten goed te accelereren, zonder echter bruut aan te voelen. Op lange rechte stukken mist hij echter dat laatste beetje stuwkracht - vanaf ongeveer 8.500 tpm neemt het vermogen merkbaar af. Daarmee wordt duidelijk: de DR-Z4SM is een funmachine, ontworpen voor wendbaarheid en souplesse, niet voor topsnelheid.

De vijfbak schakelt boterzacht en is vooral in stadsverkeer prettig te gebruiken. Op de landweg en het circuit valt echter het ontbreken van een zesde versnelling op: de eerste versnelling is relatief lang, terwijl de tweede tot en met de vierde kort zijn - je schakelt vaak en verlangt in de vijfde versnelling naar een extra overdrive. Suzuki legt de keuze voor een vijfbak uit met een compactere bouw en grotere robuustheid. Dat klinkt aannemelijk, maar verandert er niets aan dat je regelmatig omhoog wilt doorschakelen in het niets.

Positief te vermelden is de natte lamellenkoppeling met het Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Zelfs bij sportief rijgedrag maakt deze soepele wisselingen mogelijk zonder dat het achterwiel slipt. Ondanks de klassieke kabelbediening zijn schakelingen met slechts één vinger nauwkeurig te doseren. De Clutch Assist functioneert vergelijkbaar met een slipkoppeling en voorkomt betrouwbaar het blokkeren van het achterwiel bij terugschakelen. Wat echter ontbreekt, is een quickshifter.

Met een volle tank weegt de Suzuki DR-Z4SM 154,5 kilogram, een waarde die in de praktijk meteen opvalt. Of je nu op de landweg of het circuit bent: de motor laat zich speels in een bocht mikken en reageert daarbij altijd precies. Het stijf stalen frame geeft glasheldere feedback, terwijl de slim gevormde aluminium swingarm extra stabiliteit en rijprecisie biedt.

Ook de geometrie is perfect in balans: met een balhoofdhoek van 63,5 graden, 95 mm naloop en een wielbasis van 1.465 mm biedt de motor een uitgebalanceerde mix van wendbaarheid en stabiliteit. De zithoogte is 890 mm - voor een Supermoto redelijk - en kan met een optioneel accessoire-zadel zelfs worden verlaagd naar 860 mm, wat vooral kleinere rijders zal aanspreken.

Op de weg toont de DR-Z4SM zich perfect in balans en blijft zelfs op ruw asfalt beheersbaar. Op het circuit komt haar lage gewicht vooral tot zijn recht bij snelle richtingsveranderingen. Ze voelt levendig en wendbaar aan, zonder nerveus te worden. Een duidelijk voordeel voor zowel beginners als ervaren Supermoto-rijders. Alleen bij hard accelereren of op langere high-speed stukken wordt de Suzuki wat onrustig en verliest ze haar kalme stabiliteit.

De Suzuki DR-Z4SM rijdt op 17-inch spaakwielen, standaard uitgerust met Dunlop Sportmax Q5A banden inclusief binnenband. Optisch vallen de metallic blauwe wielen goed op, en de Dunlops zijn als sportieve allrounders een verstandige keuze voor zowel straatgebruik als incidentele circuitdagen.

Voor onze directe vergelijking met de KTM 390 SMC R hebben we de standaardbanden echter vervangen door Continental Attack SM 2. Het resultaat: merkbaar meer warmtegrepen, een nog wendbaarder handling en over het geheel genomen een duidelijk sportievere performance.

Vooral op het circuit laten de Contis zien wat ze kunnen. Of het nu met of zonder bandenverwarmers is, de grip is direct daar waar je hem nodig hebt. Zelfs wanneer de limiet is bereikt, wordt het grensgebied op tijd aangekondigd. Hierdoor zijn de banden niet alleen geschikt voor ervaren Supermoto-rijders, maar ook voor beginners die stap voor stap hun persoonlijke limiet willen verkennen. Meer info vind je hier: ContiAttack SM2 Supermoto Band.

De Suzuki DR-Z4SM remt vooraan met een 310 mm schijf en een axiaal gemonteerde zwevende tweezuigerremklauw, terwijl achteraan een 240 mm schijf met éénzuigerklauw het werk doet. Het resultaat: een solide remprestatie die zich op de weg aangenaam verfijnd laat doseren.

Op het circuit leveren de remmen ook een behoorlijke prestatie, hoewel je aan de voorkant iets meer directe grip zou wensen. Voor gecontroleerde remmanoeuvres, zelfs diep in de bocht, is de kracht echter meer dan voldoende. Het ABS werkt discreet en betrouwbaar, wat vooral minder ervaren rijders extra veiligheid biedt. Praktisch: aan de achterzijde is het via een druk op de knop te deactiveren. Een pluspunt voor ervaren Supermoto-rijders die graag met het achterwiel spelen. Een klein minpuntje is er wel: zowel de rem- als de koppelingshendel zijn niet in bereik verstelbaar.

De DR-Z4SM is aan de voorkant uitgerust met een 46 mm KYB-upside-down voorvork met 260 mm veerweg, die in ingaande en uitgaande demping instelbaar is. Achter werk een KYB-monoschokbreker met een externe reservoir en een riante 277 mm veerweg, die volledig aanpasbaar is. Zelfs in standaardafstelling biedt het rijwielgedeelte een harmonieuze afstemming, die zich afhankelijk van het gebruiksgebied snel laat optimaliseren.

In het dagelijks gebruik overtuigt de Suzuki met een aangenaam comfortabele rijervaring: kuilen en hobbels worden netjes geabsorbeerd zonder dat de motor zijn kalmte verliest. Op het circuit toont het rijwielgedeelte zich precies en stabiel, met goede feedback voor snelle richtingsveranderingen. Enige minpuntje: bij hard remmen duikt de voorvork merkbaar in. Een punt dat sportief georiënteerde rijders via de instellingen enigszins moeten bijstellen.

Minder positief is het zitcomfort. Het zadel is recht, vlak en zeer hard. Weliswaar ideaal voor korte, intensieve sessies, maar een marteling op langere stukken landweg. De sportieve kniehoek is perfect voor Supermoto-gebruik, maar kan bij woon-werkverkeer of toertochten - afhankelijk van de beenlengte - snel vermoeiend worden.

Bij de elektronica toont de Suzuki DR-Z4SM zich eenvoudig maar effectief. Het ingebouwde LCD-display oogt wat ouderwets, maar levert, op de toerenteller na, alle relevante informatie, inclusief de versnellingsindicator en brandstofniveau. De afleesbaarheid is in orde, maar bij sterke zonnestraling zou een modern TFT-display wenselijk zijn.

Afgezien daarvan werkt de elektronica betrouwbaar en intuïtief: Ride-by-Wire zorgt voor een soepele gasreactie, de drie rijmodi (A, B, C) en vier tractiecontrolemogelijkheden (2, 1, Off, G=Track) zijn eenvoudig te schakelen, en het ABS op het achterwiel kan worden uitgeschakeld. Alles functioneert zoals verwacht, waarbij de veiligheidsfeatures absoluut niet als overbodig aanvoelen.

Eén punt springt echter negatief in het oog: een quickshifter ontbreekt. En dat terwijl de techniek met Ride-by-Wire daar al lang de voorwaarden voor biedt. Des te teleurstellender dat Suzuki tot nu toe noch geen oplossing, noch standaard noch als retrofitoptie, aanbiedt.