Suzuki DR-Z4SM vs. KTM 390 SMC R in de Supermoto-test 2025

Op deze vergelijking is lang gewacht: de Suzuki DR-Z4SM en de KTM 390 SMC R nemen het tegen elkaar op, twee motoren waar de Supermoto-community al reikhalzend naar uitzag. Beide modellen beloven een frisse wind in een segment dat de laatste jaren enigszins verwaarloosd is. Eindelijk zijn er weer lichte, rijdynamische eencilinders met een duidelijke focus - en wij hebben ze getest waar ze thuis horen: op de Supermoto-baan en de landweg.

De Suzuki DR-Z4SM stapt in grote voetsporen en blijft daarbij trouw aan haar legendarische voorganger, de DR-Z400SM. Met de beproefde 398cc eencilindermotor, 38 pk en 37 Nm koppel levert ze vertrouwde, robuuste prestaties, vooral in het lage en midden toerengebied. Het chassis is met 260 mm veerweg voor en 277 mm achter duidelijk afgesteld op de typische Supermoto-wendbaarheid en -reserves. Het klassieke stalen dubbelsparframe, gecombineerd met hoogwaardige componenten zoals de verstelbare telescopische vork en Kayaba-schokdemper, benadrukt het functionele karakter. Hoewel Suzuki afziet van snufjes zoals een TFT-display, brengt de DR-Z4SM moderne hulpsystemen zoals Ride-by-Wire en tractiecontrole met zich mee. Ze is geen radicale nieuwe start, maar een evolutie – wat in bepaalde opzichten ook een nadeel kan zijn.

Alle gedetailleerde informatie en rij-impressies vind je in de test van NoPain: Suzuki DR-Z4SM Testverslag.

De KTM 390 SMC R brengt een frisse wind in het Supermoto-segment, en dat met een beproefde technische basis: ze deelt motor en elektronica-platform grotendeels met de huidige KTM 390 Duke, maar is specifiek afgestemd op gebruik op asfalt en Supermoto-circuits. De 398,7cc eencilinder levert maar liefst 45 pk en 39 Nm. Daarnaast komt er een modern elektronica-pakket bij met ABS, rijmodi en Ride-by-Wire, wat de sportieve focus onderstreept. Het chassis komt van WP en biedt 230 mm veerweg voor en achter, gecombineerd met een licht vakwerkframe. De 6-versnellingsbak zorgt voor meer flexibiliteit in het toerentalbereik, terwijl de radiale voorrem met 320 mm schijf duidelijke signalen afgeeft. Ondanks de scherpe prijs biedt de 390 SMC R met TFT-display en moderne ergonomie een doordacht totaalpakket - maar biedt ze genoeg Supermoto-gevoel?

Alle gedetailleerde informatie en rij-impressies vind je in de test van NoPain: KTM 390 SMC R Testverslag.

Actuele prijzen, aanbiedingen en acties vind je hier: A2 Supermoto nieuw en tweedehands kopen.

Voordat we aan de test begonnen, hebben we gezorgd voor gelijke omstandigheden. Als standaardband werd de ContiAttack SM2 gebruikt - een sportieve band die speciaal is ontwikkeld voor Supermoto-gebruik op straat en circuit. Met zijn geoptimaliseerde rubbermengsel en verstevigde karkasstructuur biedt hij een hoog niveau van grip, precieze stuurrespons en maximale feedback op de grens. Door zijn korte opwarmfase is de band geschikt voor zowel enthousiaste hobbyrijders als voor sportief dagelijks gebruik - ideaal dus voor een eerlijke vergelijking van beide motoren onder identieke omstandigheden.

Meer informatie over de band vind je hier: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Toegankelijk, sportief, maar met dagelijkse genen

De KTM 390 SMC R laat op het Supermoto-circuit zien wat je van haar mag verwachten: toegankelijk, gemakkelijk te rijden en met een zekere verwantschap met een Naked Bike. Geen wonder, want technisch gezien is ze voor een groot deel gebaseerd op de 390 Duke. Deze afkomst is vooral merkbaar in de ergonomie: de tank is relatief hoog gebouwd, waardoor je je niet ver naar het stuur kunt leunen - een nadeel als het aankomt op maximale bewegingsvrijheid. Ook de positie van het stuur zelf is eerder laag gekozen en doet minder denken aan typische Supermoto-normen, wat in zijn geheel leidt tot een neutrale, bijna toerachtige zithouding.

Toch is de KTM zeer gemakkelijk te besturen en biedt ze een goed gevoel voor het voorwiel - ideaal voor beginners of degenen die eenvoudigweg ongecompliceerd plezier op de baan willen hebben. De veerwegen zijn in vergelijking met de concurrentie korter en het chassis is dienovereenkomstig straffer afgestemd. Grote sprongen of agressief Supermoto-rijden zijn minder haar ding, wat ook onderstreept wordt door de laag gemonteerde uitlaat onder de motor - deze beperkt de bodemvrijheid en maakt duidelijk dat extreem racen niet het doel van deze machine is.

De KTM 390 SMC R is het perfecte instapmodel voor iedereen die zijn eerste Supermoto-ervaringen wil opdoen of slechts af en toe de baan op wil gaan, zonder meteen een compromisloos apparaat aan te schaffen.

Suzuki DR-Z4SM - De Supermoto-klassieker leeft weer

De Suzuki DR-Z4SM voelt zich op het Supermoto-circuit daarentegen als een echte veteraan die nooit is gestopt met de liefde voor de discipline. Haar opbouw doet sterk denken aan de legendarische DR-Z400SM - met alle eigenschappen die men van een "echte" Supermoto verwacht. De lange, vlakke zitbank staat maximale bewegingsvrijheid toe, terwijl het hoog gemonteerde stuur de rijder duidelijk tegemoetkomt en een agressieve rijstijl bijna uitlokt. De motor ziet er niet alleen uit als een authentieke Supermoto - zo rijdt ze ook.

Het chassis is met zijn lange veerwegen eerder zacht afgestemd, wat zowel comfort als reserves biedt voor sprongen of stevigere inzet. Wie over de nodige rijtechniek beschikt, kan de Suzuki op de baan precies bewegen zoals het hoort voor een Supermoto – met veel lichaamsinzet, nauwkeurig in de bocht drukken en gecontroleerde slides. Als men zich ver naar voren op de zitbank positioneert, genereert men door de geometrie en de lay-out veel druk op het voorwiel - ideaal voor ervaren rijders.

Al met al is de DR-Z4SM de motor voor iedereen die regelmatig het Supermoto-circuit wil betreden, maar niet wil inleveren op straatlegitimiteit. Ze is geen instapmodel, maar een eerbetoon aan de klassieke Supermoto - ruw, direct en rij-actief.

KTM 390 SMC R - Geschikt voor dagelijks gebruik, comfortabel en toch speels

Ook op de landweg blijft de KTM trouw aan haar lijn. Ze brengt de toegankelijke, sportieve lichtvoetigheid van het circuit rechtstreeks naar de straat. De comfortabele zitbank, in combinatie met de lagere zithoogte, valt bijzonder positief op. Zo voelen ook kleinere rijders zich prettig, en is een stevige stand bij het stoplicht of tijdens het manoeuvreren gegarandeerd.

De motor van de KTM is toerenvrij - wat betekent dat je actief moet rijden. Wie op zoek is naar een eencilinder met veel kracht uit het lage toerengebied, zou hier teleurgesteld kunnen worden. Daarentegen beloont de 398,7cc eencilinder in het hogere toerenbereik met sportieve acceleratie. Bijzonder aan te bevelen is de optionele Quickshifter met Blipper-functie, die niet alleen boterzachte schakelingen mogelijk maakt, maar ook elke rit een stuk emotioneler maakt.

Technisch biedt de KTM veel: het TFT-display is goed afleesbaar, intuïtief te bedienen en de elektronica - inclusief Ride-by-Wire, rijmodi (Street/Sport), ABS en tractiecontrole - werkt betrouwbaar en is logisch afgestemd. Daarmee past ze zich perfect aan de omstandigheden op de weg aan. Samengevat kan men zeggen: De KTM 390 SMC R is een allround talent, dat niet alleen op het circuit, maar ook in het dagelijks leven overtuigt - en met haar veelzijdigheid een breed publiek aanspreekt.

Suzuki DR-Z4SM - Puristisch rijplezier met klassieke eencilinder-charme

Op de landweg toont de Suzuki DR-Z4SM haar tweede zijde - of eigenlijk haar eerste, want ze blijft zichzelf trouw: eerlijk, direct en puristisch. De eencilindermotor levert al vanaf lage toerentallen een krachtig koppel en gedraagt zich zoals je van een traditioneel Supermoto-blok verwacht. Hij trekt krachtig door, zonder nerveuze pieken - ideaal voor bochtige landelijke wegen met constant wisselende belasting.

In tegenstelling tot de KTM doet de Suzuki het zonder een Quickshifter - een punt dat puristen niet zal storen, maar wel opvalt in directe vergelijking. Comfort is niet haar sterkste kant: het zadel is ongemakkelijk, langere etappes vereisen uithoudingsvermogen. De kniehoek is sportiever, de zithoogte hoger, het stuur staat verder omhoog - dat resulteert in een op offensief rijden gerichte ergonomie, maar brengt ook beperkingen mee voor de dagelijkse bruikbaarheid.

Een vaak besproken punt is de vijfversnellingsbak - maar op de landweg viel dat in de test nauwelijks negatief op. Ook bij een snelheid van 100 km/u blijft de motor rustig en trillingsarm. In directe vergelijking met de KTM, die bij hogere toerentallen merkbaar hoogfrequente trillingen produceert, scoort de Suzuki met kalmte. De elektronische bediening is eenvoudig, maar functioneel. Rijmodi en tractiecontrole zijn eenvoudig in te stellen. Het LC-display met minimalistische weergave - zonder toerenteller - oogt echter verouderd.

De DR-Z4SM is geen comfortapparaat, maar een echte rijdersmotor - voor degenen die bewust op overbodige franje willen besparen en op zoek zijn naar een eerlijk, mechanisch rijervaring. Wie dat zoekt, vindt in de Suzuki een trouwe metgezel met veel karakter.

Gezien het duidelijke prijsverschil tussen de Suzuki DR-Z4SM en de KTM 390 SMC R, worden veel van de verkrijgbare rijindrukken gerelativeerd. De Suzuki biedt weliswaar de authentiekere Supermoto-ervaring en scoort met klassieke ergonomie, lange veerweg en krachtige acceleratie vanuit het lage toerengebied - maar ze kost ongeveer 3.000 euro meer. De KTM daarentegen levert voor aanzienlijk minder geld een verrassend uitgebalanceerde mix van bruikbaarheid in het dagelijks leven en sportief potentieel, inclusief moderne elektronica, TFT-display en optionele Quickshifter. Wie niet op zoek is naar de laatste druppel Supermoto-authenticiteit, maar wel een veelzijdige, goed uitgeruste motor met moderne techniek wil, krijgt met de KTM een uitstekend totaalpakket tegen een aantrekkelijke prijs. Hiermee wordt duidelijk: het rijplezier is bij beide modellen hoog - maar gemeten naar de prijs-kwaliteitverhouding is de KTM momenteel moeilijk te verslaan.

Voor de meeste mensen die op zoek zijn naar een leuke Supermoto - misschien als tweede motorfiets voor zonnige avondritjes, af en toe een trackday of gewoon voor maximaal rijplezier op de landweg - zal de KTM 390 SMC R de betere keuze zijn. Ze is niet zo compromisloos en agressief als de Suzuki, laat het laatste beetje Supermoto-radicaliteit achterwege, maar maakt het rijden ongelooflijk gemakkelijk. Haar toegankelijke ergonomie, moderne elektronica, eenvoudige rijdbaarheid en de goede prijs-kwaliteitverhouding spreken een brede doelgroep aan. Wie gewoon plezier wil hebben, zonder zich zorgen te maken over een gebrek aan bruikbaarheid in het dagelijks leven of technische eigenaardigheden, zal snel vertrouwd raken met de KTM.

Ondanks alle rationaliteit en de aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding van de KTM moet men een lans breken voor de Suzuki DR-Z4SM. In een tijd waarin het Supermoto-segment lange tijd verwaarloosd werd en echte, pure modellen zeldzaam zijn geworden, is het een sterk signaal dat Suzuki deze legendarische naam terug op de weg brengt. De DR-Z4SM is geen gladgestreken mainstream-motor, maar een machine met hoeken, kanten en echt karakter - precies wat veel Supermoto-fans hebben gewenst. Ze vraagt meer inzet van de rijder, maar biedt daarvoor wel een onvervalste, intense ervaring. Dat een grote fabrikant het lef heeft om zo'n motor opnieuw tot leven te brengen, verdient respect - en geeft hoop voor allen die verlangen naar authentieke, rij-actieve machines. Ook al moeten ze dieper in de buidel tasten.