3 Misverstanden over 125cc Motoren die Niet Kloppen

De schilderachtige achtergrond van het Zwitserse stadje Sursee is niet alleen ideaal voor sightseeing, maar dient ook perfect om drie lichte motorfietsen van de vaak onderschatte A1-klasse in de schijnwerpers te zetten. We hebben de MT-125, R125 en XSR125 van Yamaha Zwitserland getest. Deze drie gaan de strijd aan om drie veelvoorkomende misverstanden over 125cc's te ontkrachten. Aan boord: twee volwassen testrijders, een drag-race-uitdaging en talloze bochten - een ideale omgeving om feiten te laten spreken in plaats van kroegpraatjes.

De meest voorkomende en tegelijk gemakkelijkst te weerleggen bewering betreft het prestatievermogen. Men zegt dat 15 pk te weinig is, zo luidt de algemene opinie. Dus stapte ik op de MT-125 en organiseerde een drag-race van 30 meter tegen een rennende Frankee. Hier demonstreert ze hoe efficiënt en krachtig een moderne 125cc-eencilinder kan zijn. Ondanks een driecijferig rijdersgewicht accelereert de machine soepel en kon ik mijn fitte Zwitserse collega al na ongeveer 15 meter achter me laten.

Maar acceleratie is niet alles: Dus de snelweg op. Hier houdt de R125 moeiteloos de in Zwitserland toegestane maximumsnelheid van 120 km/u aan, zelfs in een rechtopzittende houding. Wanneer Frankee op de tank gaat liggen, raakt de aerodynamische supersporter zelfs de 130 km/u-markeer. Een resultaat dat zelfs grotere cilinders zoals de 350cc eencilinders van Royal Enfield doet verbleken.

Natuurlijk zijn deze motoren een ideale instap voor jonge rijders. Licht hanteerbaar, laag gewicht en een toegankelijke zithoogte spreken voor zich. Maar ze alleen als jeugdspeelgoed wegzetten zou verkeerd zijn. Op smalle bergwegen en kronkelige passages rond Sursee bleek het tegendeel waar: ook wij ervaren piloten beleven er plezier aan – juist omdat je de kracht tot aan de toerenbegrenzer kunt (en moet) benutten. De 125cc'ers eisen een strakke lijn, belonen precieze rijstijl en bevorderen de rijvaardigheid.

De derde mythe wordt snel ontkracht, vooral bij een blik op het dashboard van de R125 en MT-125. Yamaha voorziet beide modellen van een TFT-display met connectiviteit, ABS, tractiecontrole en in de R125 zelfs een quickshifter en rondetijdenmonitoring – uitrusting die enkele jaren geleden nog voorbehouden was aan de middenklasse. Ook de VVA-technologie (Variable Valve Actuation), een variabele nokkenasregeling die het koppel spreidt en de vermogensafgifte optimaliseert, is standaard aanwezig op alle drie de Yamaha's. Alleen de XSR125 is qua uitrusting iets conservatiever en doet het zonder tractiecontrole en een modern TFT-instrument, wat echter past bij haar retro-uitstraling. Ook de remklauwen van de XSR grijpen niet zo krachtig op de kleinere remschijven als bij de sportievere zustermodellen het geval is.

De drie Yamaha 125cc-modellen delen motor en basistechniek, maar onderscheiden zich duidelijk in karakter. De MT-125 overtuigt met een wendbare ergonomie, de R125 presenteert zich als een ambitieuze supersporter, terwijl de XSR125 scoort met klassiek retrodesign en een comfortabele zitpositie. Het bredere stuur van de XSR125, het comfort voor de passagier en de relaxte kniewinkel-geometrie maken haar in de test een echte comfortmachine - zij het met enige concessies aan de prestaties.

De R125 daarentegen blinkt uit in sportiviteit, levert de scherpste rijervaring en komt visueel het meest volwassen over. De MT-125 neemt de plek daartussen in en overtuigt door haar veelzijdigheid; ze komt technisch en qua sportieve ambitie dicht bij de R, maar biedt net als de grotere MT-modellen de typische "dark streets of Japan"-sfeer.

Alle drie Yamaha 125cc-modellen hebben een eencilinder van 124,7 cc die met 15 pk bij 10.000 tpm het maximale vermogen van de A1-klasse benut, aangevuld met 11 Nm koppel en een gewicht van ongeveer 140 kilogram. Het verbruik stabiliseert zich in de test op ongeveer 2,2 liter per 100 km, wat met de 11-liter tank een bereik tot 500 kilometer mogelijk maakt.

Zowel in de stad als op landwegen blijkt het lage verbruik een echt voordeel te zijn. Zo kun je daadwerkelijk wachten met tanken tot de brandstofprijs weer daalt. De lage brandstofkosten zijn slechts een van de redenen waarom de A1-motoren zo goedkoop zijn in gebruik. Ook belasting en verzekering wegen nauwelijks mee. Praktische denkers zullen concluderen dat er waarschijnlijk geen kostenefficiëntere vervoersmogelijkheid in de stedelijke omgeving of voor woon-werkverkeer is dan een 125cc.

De test in Zwitserland maakt duidelijk: moderne 125cc-motoren, zoals de Yamaha MT-125, R125 en XSR125, zijn veel meer dan alleen instapmodellen. Ze bieden verrassend veel rijplezier, hoogwaardige technologie en een geschiktheid voor dagelijks gebruik die je, in tegenstelling tot de lage aankoop- en onderhoudskosten, niet zou verwachten. De drie vooroordelen werden allemaal weerlegd – met feiten, bochten en een brede glimlach onder de helm.

Is het vermogen van een 125cc voldoende voor het moderne wegverkeer? Ja, met 15 pk bij 10.000 tpm halen veel modellen, zoals de Yamaha MT-125, R125 en XSR125, het wettelijk toegestane maximum uit de A1-klasse. Zelfs op de snelweg houdt de R125 moeiteloos 120 km/u aan.

Kunnen 125cc-motoren met grotere motorfietsen concurreren? Qua acceleratie en topsnelheid natuurlijk niet altijd - maar: Op bochtige wegen en in stadsverkeer concurreren ze zeker met zwaardere motoren, dankzij hun lichte gewicht en wendbaarheid.

Zijn 125cc-motorfietsen alleen voor jongeren bedoeld? Nee, ook volwassen en ervaren rijders kunnen plezier beleven aan deze lichte machines. Het relatief lage vermogen bevordert een gecontroleerde rijstijl en biedt echte rijtraining.

Hebben 125cc-motoren moderne technologie aan boord? Ja en nee. Het hangt ervan af; premiumproducten zoals de MT-125 en R125 bieden een TFT-display, connectiviteit, tractiecontrole en de R125 zelfs een quickshifter. Andere 125cc-modellen moeten het soms zelfs zonder ABS doen, omdat het wettelijk niet verplicht is in de A1-klasse.

Hoe snel accelereert een 125cc? Afhankelijk van het model en het rijdersgewicht ligt de acceleratie van 0-50 km/u op hetzelfde niveau als de meeste auto's of zelfs beter. Je kunt dus gerust een stoplichtduel aangaan.

Is een 125cc-motor geschikt voor de snelweg? Ja, in de meeste EU-landen is toegang tot snelwegen in principe toegestaan als de motorfiets een voldoende minimale constructiesnelheid (meestal ≥ 60 km/u) bereikt. Bij onze test in Zwitserland bereikte de R125 tot 130 km/u, wat meer dan voldoende is voor korte snelwegtrajecten.

Zijn 125cc-motoren te langzaam voor bergwegen? Dat hangt ervan af of je bergopwaarts of bergafwaarts rijdt. Bij steilere hellingen kan er bergopwaarts sprake zijn van aanzienlijke snelheidsvermindering. Bergafwaarts, vooral op bochtige bergwegen, schitteren 125cc-motoren echter door hun lichtheid en wendbaarheid. Voor ervaren rijders een echte funfactor, vooral als je rijders met grotere cilinders voorbij kunt gaan.

Kun je geld besparen met een 125cc? Ja. Met een laag verbruik (de geteste Yamahas doen bijvoorbeeld met 2,2 liter per 100 km), goedkope verzekering en lage belasting zijn 125cc-motoren extreem kostenefficiënt - ideaal voor stads- en woon-werkverkeer.