Husqvarna Svartpilen 801 2025

Er zijn motorfietsen die zijn als een espresso – kort, krachtig, en daarna ben je klaarwakker. En dan is er de Husqvarna Svartpilen 801. Ze is als die zeldzame zomeravond waarop de wind warm is, het licht goudkleurig en plots alle zorgen naar de achtergrond verdwijnen. Precies dat gebeurde toen ik haar voor het eerst van de parkeerplaats van het bedrijf naar huis reed. Een dag vol vergaderingen, stress, e-mails – en na 20 minuten in het zadel was daar niets meer van over. Alleen die oprechte brede glimlach onder de helm. Ik heb dit eerder ervaren, op een Ducati Scrambler of een Harley-Davidson in relaxte modus. Maar zelden zo uitgesproken als hier. Waarom? Omdat de Svartpilen op een geheel eigen manier alle zintuigen indruk maakt – gedoseerd, nooit overweldigend, altijd zo dat je hoofd niet eens de tijd krijgt om aan zorgen te denken.

Husqvarna positioneert de Svartpilen 801 als een stedelijke allrounder die niet stopt bij de trottoirband. Het fundament wordt geleverd door de bekende 799-ccm parallel-twin uit Mattighofen, met een 270° kruktapverplaatsing, 105 pk bij 9.250 tpm en 87 Nm bij 8.000 tpm. Het chassis, een chroom-molybdeen vakwerkframe, weegt droog slechts 181 kg, de zithoogte is 820 mm en de tank heeft een inhoud van 14 liter. Voor is een 43-mm WP-APEX USD-voorvork aanwezig (140 mm veerweg, instelbare demping en compressie), achter een WP-APEX-monoshock (150 mm, instelbare demping en voorspanning). 300-mm dubbele schijven met radiaal gemonteerde vierzuiger-remklauwen voor, 240 mm achter. Standaard zijn er bochten-ABS, tractiecontrole en drie rijmodi (Street, Sport, Regen); het optionele Dynamic-pakket voegt anti-wheelie, MSR en een Quickshifter in meerdere niveaus toe. Marktprijzen? In Duitsland beginnen de dealerprijzen rond 9.891 €, in Oostenrijk rond 9.499 € – voor een motorfiets met deze uitrusting uiterst aantrekkelijk goedkoop. Actuele aanbiedingen op de marktplaats vind je hier.

Het eerste dat opvalt: je hebt de toerenteller niet nodig. De motor reageert zo verfijnd dat je altijd voelt waar hij aan het werk is. Gashendel en achterwiel voelen als één enkel, homogeen geheel. Onderin krachtig, bovenin verrassend wild. In het dagelijks verkeer gebruik je hem meestal in het middengebied, zelden draai je hem hoog – totdat je hem de sporen geeft. Dan transformeert de ontspannen cruiser in een sportieve naked die moeiteloos meekomt met de gebruikelijke 100 pk collega’s. De quickshifter werkt soepel en de versnellingsbak schakelt zuiver. Geluidsmatig zorgt de optionele Akrapovic-uitlaat uit het Husqvarna-assortiment voor een warme, volle klank – aanwezig, maar niet storend.

In de ontspannen modus is de Svartpilen een comfortabele cruiser. Ze stuurt gemakkelijk in, blijft stabiel en vergeeft grove stuurbewegingen. Het zadel geeft net genoeg feedback om je verbonden te voelen, zonder dat het oncomfortabel wordt. Schakel je mentaal de modus om, dan toont ze haar tweede gezicht: stevig, wendbaar en bereid om ook snelle passages nauwkeurig te nemen. Hier merk je dat Husqvarna-testrijders, die zelf graag flink gas geven, de afstelling hebben ontwikkeld. De afstemming is niet extreem sportief, maar wel praktisch – en dat is precies wat de aantrekkingskracht uitmaakt.

Bochten-ABS, fijn afgestelde tractiecontrole, Quickshifter, en kiesbare rijmodi - alles aanwezig en functioneel. Interessant genoeg vergeet je in het dagelijks gebruik al snel dat deze hulpmiddelen meewerken. De Svartpilen biedt zoveel mechanisch vertrouwen dat je zelden in het menu kijkt. Het TFT-display is helder en contrastrijk, en de verlichte bedieningsknoppen zorgen ervoor dat je 's nachts niet hoeft te zoeken.

De gebogen stuur met middenstang en de rechtopzittende houding – alles past perfect bij het concept. Zelfs onverharde wegen neemt ze moeiteloos. De standaard gemonteerde Pirelli MT-60 RS-banden met semi-noppenprofiel zijn een belofte: asfalt is hun comfortzone, maar als de weg verder gaat, ben je erbij. Ze bieden goede grip in bochten, maar voelen iets stabieler en minder wendbaar aan dan pure sportbanden – een kwestie van smaak. Er is echter ook kritiek: de naar beneden gerichte spiegels zien er weliswaar strak uit, maar dwingen je om je blik van de weg te halen. En optisch verdraagt hij nauwelijks bagageoplossingen – of het nu origineel of accessoires zijn, het verstoort de lijn. Wie wil reizen, neemt beter een rugzak.

De Ducati Scrambler 800 ziet er relaxter uit, maar is in het hogere toerenbereik zwakker en duidelijk duurder. Naked bikes zoals de KTM 990 Duke bieden vergelijkbare prestaties, maar zetten je altijd iets meer aan. Het is verbazingwekkend hoe kleine verschillen het karakter van de motorfiets kunnen veranderen. Triumph Street Scrambler-modellen zijn sexy, maar bieden niet de rijdynamiek van de Svartpilen. De Svartpilen vult een niche: ze kan sportief zijn zonder je voortdurend aan te drijven, en ze kan tot rust brengen zonder saai te worden.