Yamaha MT-09 SP getest

De eerste keer dat ik op de MT-09 SP stapte, wist ik: dit wordt geen gewone rit. De driecilinder onder me trilde in een ritme dat aanvoelde als de hartslag van een slapende draak - onregelmatig, krachtig, klaar om te ontwaken. En toen, toen ik voor het eerst gas gaf, ontwaakte hij inderdaad. Met een punch die me een grijns op het gezicht toverde en daar urenlang bleef hangen. De MT-09 SP is niet zomaar een motorfiets – het is een liefdesverklaring aan iedereen die begrijpt dat ware perfectie soms ligt in gecontroleerde onverstandigheid.

Met de MT-09 SP heeft Yamaha iets gewaagd wat zelden in de motorwereld lukt: ze hebben een al fantastisch Naked Bike verfijnd zonder zijn wilde ziel te temmen. De SP-versie is in feite wat ontstaat wanneer Japanse ingenieurskunst samenkomt met Zweedse veringsexpertise – en daarbij een vleugje Italiaanse rempassie meeklinkt.

De kern blijft onaangetast: een 890cc driecilinder-in-lijn motorblok die 119 pk levert bij 10.000 toeren en 93 Newtonmeter koppel bij 7.000 toeren. Maar rondom dit hart heeft Yamaha een pakket gesmeed dat aanvoelt als een maatpak voor een rockster. De Öhlins-achterdemper, de volledig instelbare KYB-USD-voorvork met DLC-coating, de Brembo Stylema-klauwen – elk detail schreeuwt om kwaliteit en compromisloze prestaties.

195,5 kilogram volgetankt toont onze 1000PS-weegschaal – een gewicht dat aanvoelt als een belofte. Niet te zwaar, niet te licht, maar precies goed voor wat komen gaat. De zithoogte van 825 millimeter is voor de meeste rijders moeiteloos te beheersen, maar zodra je plaatsneemt, voel je de intentie achter deze Naked Bike.

Een 1000PS-collega verwoordde het treffend: "De MT-09 SP is echt een geweldig apparaat. Er hangt een vleugje luxe aan, omdat alles zo waanzinnig mooi in elkaar grijpt. Echt extreem mooi gemaakt. Goed afgewerkt en, zoals gezegd, waanzinnig mooi afgestemd." Deze woorden klinken aanvankelijk als marketingpraat, maar worden realiteit zodra je de eerste meters rijdt.

Wat maakt een driecilinder zo bijzonder? Het is die karakteristieke ongelijkmatigheid die hem een ziel geeft die een viercilinder nooit zal hebben. De CP3-motor van de MT-09 SP is een meesterwerk van gecontroleerde anarchie. Een testrijder verwoordde het treffend: "Ik vind dat de CP3-motor in de MT-09 eigenlijk een van de perfectste motoren voor landwegen is die je je kunt voorstellen."

De vermogensafgifte is lineair en voorspelbaar, maar toch vol verrassingen. Waar een viercilinder klinisch zijn kracht aflevert, geeft de driecilinder je het gevoel een wild dier te berijden – een dat je vertrouwt, maar nooit zijn onvoorspelbaarheid volledig opgeeft. "Eigenlijk merkte je in directe vergelijking, vooral met deze krachtige viercilinders, dat je wel een beetje een krachtgebrek voelde. Maar het toerenplezier van de motor en hoe hij de kracht afgeeft, was vooral perfect voor de landweg, omdat hij zo mooi lineair is."

De zesversnellingsbak werkt samen met de derde generatie quickshifter – een systeem dat zo nauwkeurig functioneert dat schakelen een genot wordt. Elke schakeling voelt als een kleine triomf, een moment van perfectie in een wereld vol compromissen.

De Öhlins-achterschokdemper is niet zomaar een stuk hardware – het is een filosofie op wielen. Samen met de KYB-USD-voorvork vormt het een vering die zowel comfortabel als compromisloos sportief is. De DLC-coating van de vork is meer dan een technisch detail; het is een belofte van duurzaamheid en prestaties.

Een 1000PS-testrijder beschreef de ervaring als volgt: "Het geeft meteen een redelijk goed vertrouwen. Je zit mooi geïntegreerd in de motor. Dat vind ik aangenaam." Deze integratie is geen toeval – het is het resultaat van jarenlange ontwikkelingswerk en begrip van wat een rijder met zijn motor verbindt.

De korte wielbasis van 1.430 millimeter geeft de MT-09 SP een wendbaarheid die aan een Supermoto-gevoel doet denken. "De korte wielbasis, de kortste van alle geteste motoren. En dat nodigt uit voor een beetje Supermoto-stijl, zou ik bijna zeggen. Bij zulke krappe haarspeldbochten kun je echt de drukkende rijstijl toepassen."

De 6-assige IMU is het onzichtbare brein van de MT-09 SP, dat waakt over tractiecontrole, slide- en lift-controle, remcontrole en motorrem. Maar deze elektronica dringt zich nooit op – het is er wanneer je het nodig hebt en verdwijnt op de achtergrond wanneer je het niet nodig hebt.

Het 5-inch TFT-display is duidelijk leesbaar en informatief, zonder overbelast te lijken. Het Smart Key-systeem werkt betrouwbaar, hoewel sommige rijders de ouderwetse sleutelervaring missen. De TRACK-modus ontsluit het volledige potentieel van de motorfiets voor die momenten waarop compromissen misplaatst zijn.

De 14-liter tank lijkt op het eerste gezicht klein, maar met een opgegeven verbruik van 5,0 liter per 100 kilometer biedt hij een praktische actieradius. De volumineuze look van de tank en de luchtinlaten versterken de agressieve uitstraling van de Naked Bike nog verder.

De Brembo Stylema-klauwen aan de voorkant zijn meer dan een statussymbool – het zijn precisie-instrumenten die snelheid omzetten in controle. Een testrijder was enthousiast: "En wat ook een hoogtepunt is, is zeker de rem. De rem grijpt ook met weinig handkracht. Maar genereert onmiddellijk enorm veel vertraging. Ook laat het ABS iets meer toe dan in vergelijking met de Honda of de Suzuki."

De 298-millimeter schijven aan de voorkant bieden voldoende remkracht voor elke situatie, terwijl de 245-millimeter schijf achter de setup completeert. De doseerbaarheid is uitstekend – je kunt remmen met chirurgische precisie of met de kracht van een voorhamer, afhankelijk van wat de situatie vereist.

De MT-09 SP is een motor voor rijders die nuances weten te waarderen. Het is niet de meest wendbare motor in zijn segment – een punt dat ook onze testers opviel: "Ik had meer verwacht van de handling. De KTM is echt een speeltje, terwijl de MT-09 volwassener en rustiger overkomt. Niet traag, maar wel iets stabieler!”

Maar deze schijnbare zwakte blijkt bij nader inzien een bewuste ontwerpbeslissing te zijn. De MT-09 SP verkiest controle boven pure wendbaarheid, stabiliteit boven nerveuze beweeglijkheid. Een ervaren testrijder verklaarde: "De MT heeft een hoge speelsheid. Ze heeft nog steeds een beetje dat lichte Supermoto-achtige dat de vorige generaties meer hadden. Nu is het iets minder, maar het is er nog steeds een beetje. Dat betekent dat ze snel is, ze is actief, maar vooral bij hoge snelheid merk je weer dat er een beetje die stabiliteit ontbreekt."

De zithouding van de MT-09 SP is interessant – hij is rechter op dan bij veel concurrenten, wat in het begin even wennen kan zijn. Maar deze ergonomie heeft zijn voordelen: "Ik denk dat ik met de MT-09 eindeloos ver zou kunnen rijden zonder moe te worden." Voor langeafstandrijders is dat een onschatbaar voordeel, hoewel sportief georiënteerde rijders misschien liever een positie in de richting van het voorwiel verkiezen.

Het geluid van de MT-09 SP is onmiskenbaar – een stevige, onregelmatige ritme dat zich onderscheidt van elke viercilinder. De loopcultuur van de motor werd door onze testers geprezen: "En ook de loopcultuur van de motor is bijzonder goed gelukt. We hebben nauwelijks trillingen. De driecilinder klinkt heel krachtig - ook qua geluid!” Dit geluid is niet alleen muziek voor de oren – het is onderdeel van het DNA van deze motorfiets. Het vertelt het verhaal van een motor die niet probeert perfect te zijn, maar karaktervol.

Voor de MT-09 SP test werd de Arai Quantic ingezet – een handgemaakte helm met een compromisloze focus op veiligheid. De ronde, gladde schaalvorm is ontworpen om bij een impact de energie optimaal af te leiden in plaats van deze direct op het hoofd over te brengen. Bijzonder praktisch bleek de bredere helmopening, die het aan- en uittrekken aanzienlijk vergemakkelijkt. Zelfs bij langere testritten bleef het comfort behouden dankzij de hoogwaardige binnenvoering en het doordachte ventilatiesysteem. De Quantic voldoet aan de actuele ECE R22-06 norm. Meer info over de helm hier

De Yamaha MT-09 SP bevindt zich met een prijs van 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) en 13.290 CHF (CH) duidelijk in het hogere middensegment. Daarvoor krijg je een verfijnde Öhlins-vering, uitgebreide elektronica en de populaire 890cc driecilinder. Wie echt de TRACK-modus benut en sportief rijdt, zal de meerprijs ten opzichte van de standaardversie waarderen. Prijzenvergelijking Naked Bike Test 2025

Onze grote Naked Bike Showdown 2025 was geen oppervlakkige testrit, maar een nauwgezet gepland testspektakel: zeven ervaren 1000PS-rijders, inclusief racetrack-specialist Martin Bauer, onderwierpen vijf top Naked Bikes aan een meedogenloze analyse. In plaats van snelle indrukken leveren we tastbare gegevens: elke motorfiets onderging systematische beoordelingen in tal van categorieën, werd op onze eigen weegschaal gewogen en zowel op veeleisende landwegen als op het circuit van Bad Fischau tot het uiterste gedreven.

Het doorslaggevende voordeel van ons testconcept ligt in de diversiteit van de testrijders – van de ontspannen toerrijder tot de meedogenloze racetrack-specialist, we dekken het volledige spectrum. Dit wordt aangevuld met gedetailleerde marktanalyse en authentieke stemmen van onze 1000PS-community. Het resultaat: de meest gedetailleerde en eerlijke Naked Bike Vergelijking 2025 – met alle informatie die relevant is voor jullie aankoopbeslissing.

Al meer dan twee decennia testen wij bij 1000PS motorfietsen met onverminderde passie, technische precisie en marktgerichte bruikbaarheid. Ons veelzijdige team verenigt redacteuren, videospecialisten, data-experts, YouTube-professionals en echte kenners van de branche tot een krachtige eenheid. Onze redactionele inhoud wordt in 16 talen gepubliceerd en bereikt maandelijks meer dan 6 miljoen motorfans in heel Europa. We zijn bijzonder trots dat niet alleen duizenden motorrijders ons vertrouwen, maar ook handelaren en fabrikanten op onze inzichten rekenen. Dit vertrouwen is onze belangrijkste drijfveer – en daaraan meten we dagelijks ons werk.

Wie de Yamaha MT-09 SP kent, weet: deze motor leeft van haar ongetemde wendbaarheid. En precies hier ontplooit de S23 zijn magie. De afstemming past als een handschoen. De fijn reagerende vering van de SP en de nerveuze, koppelrijke driecilinder – beide vragen om een band die niet alleen volgt, maar ook leidt. De S23 doet dat. Hij grijpt moedig aan wanneer het krap wordt, maar blijft altijd transparant. Geen verrassingen, alleen duidelijke signalen. Vooral op bochtige landwegen vlieg je met deze combo als het ware door de bochten – een dans van precisie en kracht die je niet snel vergeet. Meer informatie over de band hier

De 1000PS-community is verdeeld, maar genuanceerd in hun mening over de Yamaha MT-09 SP. Veel ervaren rijders zien in het hoogwaardige Öhlins-onderstel van de SP een echte meerwaarde – vooral wanneer de motorfiets sportief wordt bereden of specifiek wordt afgestemd, bijvoorbeeld met passagier of voor rijders boven de 90 kg. Tegelijkertijd twijfelen velen aan het daadwerkelijke meerwaarde in dagelijks gebruik en prijzen ze het standaardonderstel als volledig voldoende en harmonieus afgestemd. Vooral op de openbare weg zien sommigen de SP als overbodig of overpriced – het prijsverschil met de standaardversie lijkt velen te groot, vooral als de remprestaties en de algehele rijdynamiek in de praktijk nauwelijks voelbaar beter zijn. Er is ook kritiek op het uiterlijk (achterbrug, uitlaat, velgkleuren), de inconsistente remprestaties van de Brembo Stylemas en het Keyless-systeem, dat af en toe als onbetrouwbaar wordt omschreven. Over het algemeen ontstaat het beeld van een technisch ambitieus, maar niet onomstreden topmodel – de SP overtuigt vooral kenners, terwijl prijsbewuste of puur op de weg gerichte rijders de voorkeur geven aan de standaardversie.